汽车零部件争端中国败诉

7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。认定中国对进口零部件的关税管理构成歧视，对超过整车60％以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则。这是中国自加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉。     

西方国家可能会报复中国

加拿大贸易部长目前表示,中国对进口汽车零部件征收高额关税,世界贸易组织裁定中国的行为违反贸易规则,是完全正确的。这可能会拯救加拿大不景气的汽车零部件产业。     

浅析中国影响汽车零部件进口措施案

2006年3月30日欧盟和美国正式在WTO向我国提出了磋商请求,对我国颁布的《构成整车特征汽车零部件进口管理办法》、《进口汽车零部件构成整车特征核定规则》和《汽车产业发展政策》提出异议,认为我国的这三项文件违反了WTO有关规则,我们仅从其中争议的法律问题之一,即我国这三项文件是否违反了GATT1994相关规则进行分析,以期能够更好的理解WTO有关规则,更充分的运用WTO争端解释机制来维护我国的利益。     

中国汽车零部件工业面临的形势与对策

中国汽车零部件如何适应汽车工业发展的需要？中国汽车零部件工业在我国加入WTO以后的竞争力究竟如何？为此国家经贸委投资与规划司和德国大众汽车（中国）投资有限公司共同以“中国汽车零部件工业国际比较和发展研究”为专题，组织有关专家对此进行了认真研究。     

中国汽车零部件败诉后应对之策

3月底,当WTO最终裁决中国于2005年出台的汽车零部件进口管理办法违反了WTO的贸易规则时,国内却并没有出现过多的失望与恐慌情绪,这是因为,在此前的2月份,WTO贸易争端解决机构已经作出了对国内企业不利的初裁,此次终审,只是在败诉的结果上加上了一个确定无疑的印章.     

中国汽车零部件争端案裁决分析与启示

中国在2001年加入世贸组织时,承诺大幅度降低汽车进口关税,表示要在2005年将进口整车的关税降到25％,在2006年把进口汽车零部件的关税降到10％。自2004年5月,中国先后发布了《进口汽车零部件构成整车特征核定规则》等一系列法律法规,把特定标准进口汽车零部件的关税提高到和整车同样的水平。自2006年3月30日起,欧盟、美国、加拿大先后正式要求磋商。在磋商未达成一致的情况下,先后要求世贸组织成立专家组,审理中国对进口汽车零部件征收关税的措施。日本、阿根廷、中国台北、澳大利亚、巴西等作为第三方加入本案争端解决程序。     

玉环：政策扶植“不撒胡椒面”

玉环的汽车零部件产业创建于上世纪的60年代，随着中国加入世界贸易组织，国际市场的开放为玉环汽车零部件产业提供了良好的发展机遇。玉环汽车零部件产业积极实施向国际市场进军，实现了产业的跃升。     

世界车商抢占中国零部件市场

世界车商抢占中国零部件市场张晓明由我国颁布的汽车工业产业政策和外商投资产业指导目录，从长远来说．对外资进军大陆汽车市场的计划影响不大，因为今后外商仍可在汽车零部件生产方面进行广泛的合作。况且，由于我国在汽车零部件方面与国外同行的差距比较大．必然大量地...     

在WTO架构下中国汽车工业的国家竞争优势

今年来中国汽车工业进入了快速发展时期，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。中国汽车工业的迅猛发展，很大程度上得益于改革开放政策的成功实施，即通过设置高关税壁垒和其它非关税壁牟，实行汽车工业进口替代。但中国于2001年12月11日正式加入WTO，这就意味着中国必须按照WTO的游戏规则，参与国际竞争与国际合作。关税壁垒的降低和非关税壁垒的逐步拆除使得“散、乱、差”的中国汽车工业面临着前所未有的严峻挑战。考虑到汽车工业是产业笑联度高、对国家经济安全有重要影响的产业．因此，调整和制定正确的新时期汽车工业发展战略，在WTO架构下推动汽车工业国际竞争力稳步提升和结构优化，对于加快工业化进程，确保国民经济可持续发展，增强我国的综合国力都具有极其重要的意义。     

中国汽车零部件出口现状分析

在中国汽车零部件出口保持高速增长的背景下,从出口规模、出口产品的种类、出口区域、出口企业性质等方面分析中国汽车零部件的出口现状及存在的问题,结果表明,中国零部件出口产品附加值低,关键零部件大多由外资企业所控制,中国汽车整车企业与汽车零部件企业的协作程度较低。     

中国汽车零部件产业国际竞争力研究

本文构建了产业国际竞争力研究的对象和理论框架,选取贸易竞争指数、国际市场占有率、进出口价格比等指标研究我国汽车零部件产品的国际竞争力,探寻我国提高汽车零部件产业竞争力过程中遇到的问题。结果表明,我国汽车零部件产业国际竞争力较弱,与世界先进水平差距较大。最后,本文结合中国汽车零部件产业的现状,对汽车零部件产业如何提高竞争力进行了探讨。     

FDI对中国汽车零部件行业技术溢出效应的实证研究

采用1992--2010年间中国汽车零部件行业数据构造行业发展水平和外商直接投资额两个指标。并利用Eviews6．0软件实证检验了FDI对中国汽车零部件行业技术溢出效应。结果显示，FDI对中国汽车零部件行业发展水平在短期无显著影响，而在长期却且呈正向溢出，但随着时间的推着这种效应会逐渐减弱，直至消失。针对此种情况提出有针对性的政策建议。     

中国汽车零部件业产业分析

中国汽车零部件产业经过近50年的发展,虽已形成了一定规模,并建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。但是,我国的汽车零部件工业却明显滞后于整车工业的发展。本文从市场结构、市场行为以及市场绩效的角度,对中国汽车零部件业的运行状况进行分析,在指出其存在问题的基础之上提出相关对策建议。     

中国汽车零部件发展路在何方？——专访上海优宁实业有限公司总经理程贤

受中国经济增长的拉动,中国汽车产业的井喷式发展,外资零部件企业纷纷抢滩中国市场。据统计,世界前100强的汽车零部件企业中已有70％在中国设厂,在中国投资的外资汽车零部件企业已超过1200家。而中国汽车零部件生产起步较晚,规模小,技术含量低,在外资企业的强势竞争下,中国汽车零部件行业的发展道路又在何方？带着这样的问题,记者采访了上海优宁实业有限公司总经理——程贤先生。     

中国汽车制造业保险模式的探讨

中国的汽车工业作为国家支柱产业之一,随着中国加入WTO的国民经济的持续发展,通过引进资金及先进的技术,管理经验,取得了举世瞩目的成绩。各种整车生产企业和零部件生产企业数量不断增长,自2002汽车消费市场出现井喷以来,汽车产业更加倍受关注。为汽车制造厂商设计出量身定做的保险模式也成为各家保险公司的重要课题之一。     

《中国WTO报告2003》在京出版

本刊讯4月9日，中国WTO高层论坛暨《中国WTO报告2003》出版座谈会在北京举行，该书由中国世界贸易组织研究会组织撰写，中国世界贸易组织研究会会长佟志广担任中国WTO年度报告编委会主任，世界贸易组织问题专家马宇担任该书的主编。博鳌亚洲论坛秘书长、中国WTO年度报告编委会顾问龙永图发表了题为“加强中国在多边贸易框架中的区域经济合作”的主旨演讲。龙永图指出，世界贸易组织解决了世界各国经济发展中的共性问题，而区域贸易解决的则是各国经济发展中的个性问题。如今，区域经济一体化已经成为世界经济发展的主要潮流，因此中国…     

加入WT0——解开汽车工业生死结

加入世界贸易组织意味看汽车工业将全面参与汽车工业的全球化进程，这有利于减少政府的过度保护和干预，从根本上解决汽车工业现存问题，争取在尽可能短的时间内达到世界先进水平。加入WTO给我国汽车工业的发展带来了前所未有的机遇和新的发展前景。     

中国汽车零部件争端案败诉

12月15日，世贸组织上诉机构公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。     

墨西哥汽车工业概述

1．墨西哥汽车工业发展史墨西哥的汽车史大致可以分为三个阶段：进入汽车时代从1908年墨西哥首次从美国进口汽车到1925年,这个时期墨西哥只从国外进口汽车,当时国内还没有汽车整车装配厂和汽车零部件生产厂家。     

去泰国造汽车如何？

浙江汽车业异军突起 我国汽车产业经过新世纪第一个五年计划的高速发展，已经实现了中国汽车最快最好发展的历史性突破。国内汽车的产量在5年内增长了3倍，中国在全世界汽车产业的排序从过去的第8位上升到前3位。2005年，中国汽车出口第一次历史性地从数量上超过进口。目前中国汽车和零部件的合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元，