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发展循环经济与拆船业 总被引:2,自引:0,他引:2
造船业-航运业-拆船业是一条完整的产业链。我国自20世纪60年代出现有组织的拆船活动。自1982年以来,在国家的严格管理和指导支持下,20年来共拆解废船2000余万轻吨,其中进口废船约1800万吨。1998-2004年的7年间,我国拆船业循环再利用了约500万吨船板、200万吨废钢、8万吨有色金属等材料。 相似文献
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截至7月底,我国造船企业手持船舶订单量为18816万载重吨,其中油船手持订单约占20%。在今年上半年新承接的2378万载重吨船舶订单中,油船订单达200余万载重吨。与此同时,全球范围内还有4200万载重吨的单壳油船需要拆解,这使得油船更新需求量铰大。 相似文献
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世界三大海运船队运力仍然保持较快的增长。截至2008年12月1日,世界干散货船队运力(〉10000载重吨)4.183亿载重吨。较2007年增长6.8%。200和2008年间.干散货船队运力年平均增长率为6.7%。世界油船船队(〉10000载重吨)运力4.01亿载重吨,较2007年增长3.9%.其中单壳油船约8750万载重吨。占船队运力的22-3%。200乱2008年,油船运力年平均增长率约5。3%。世界集装箱船队运力1462.8万TEU,较2007年增长11.7%。2004~2008年.集装箱船运力年平均增长率约14.1%。 相似文献
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进入新世纪,世界船市呈现出空前兴旺的局面.在航运市场运力紧缺、运价攀升等因素的推动下,船东订造新船积极性高涨.2003年,全球新船签约量创造了11660万载重吨的历史最高记录.2004年,世界新船签约量按载重吨计为9000余万载重吨,低于2003年;但按修正总吨计和合同总船价计,则高于2003年. 相似文献
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本期国际干散货运输市场运力继续膨胀.运力增量虽较上期减少.但运力累积效应仍重压市场。据克拉克松统计.截至本月末.全球干散货运力总计9178艘.6.44亿载重吨.较上月末增加约500万载重吨。其中好望角型船2.63亿载重吨.较上月末增加约200万载重吨:巴拿马型船1.63亿载重吨.较上月末增加约100万载重吨:超灵便型船1.32亿载重吨.较上月末增加约100万载重吨:灵便型船0.85亿载重吨.较上月末增加约100万载重吨. 相似文献
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现代重工:运行状况良好保持世界第一
2010年.现代重工的造船及海洋工程事业运行状况良好。根据克拉克松公司统计.全年造船完工量约1000万载重吨.承接新船订单近1100万载重吨.年底手持船舶订单3280万载重吨.三项指标分别占同期世界市场份额的12.0%、15.3%和11.8%。 相似文献
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本期国际十散货市场现有运力增’幅有所提速.运力过剩仍是压抑市场上行势头的关键。据克拉克松统计,截至本月末.全球干散货运力总计9460艘.6.76亿载重吨.较上月未增加约380万载重吨。其中好望角型船2.77亿载重吨.较上月末增加约130万载重吨;巴拿马型船1.74亿载重吨.较上月末增加约150万载重吨:超灵便型船1.39亿载重吨.较上月末增加约80万载重吨:灵便型船0.85亿载重吨,与上期末基本持平。 相似文献
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2002年世界造船市场概况 1.新船订单与上年持平散货船需求增大根据公开的新船成交报告估计,2002年全球新船成交量与2001年基本持平,约在5000万载重吨左右。其中油船约2030万载重吨,比2001年下降700多万载重吨,减幅达四分之一;散货船2160万载重吨,比2001年增加一倍多;集装箱船成交约 相似文献
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前7月经济运行状况分析
今年1~7月份.我国船舶工业的经济运行情况较好。三大指标中.在造船完工量方面.根据协会的统计.1~7月全国的造船完工量为3520万载重吨:而根据克拉克松的统计.韩国的造船完工量为2800万载重吨.日本是1937万载重吨.我国是3370万载重吨。由此可见.无论是协会还是克拉克松的统计.我国的造船完工量都排在第一位。在承接船舶订单方面.行业协会的统计为. 相似文献
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2012年8月国际干散货运输市场分析报告 本期国际干散货市场现有运力继续增加.但增幅较上期明显缩小。据克拉克松统计,截至本月末,全球干散货运力总计9411艘.6.67亿载重吨.较上月末增加约400万载重吨。其中海岬型船2.74亿载重吨,较上月末增加约200万载重吨: 相似文献
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本期国际干散货运输市场运力加速膨胀.其中好望角型船新增运力投放速度加快.其它船型新增运力基本保持上期投放速度。据克拉克松统计.截至本月末.全球干散货运力总计9112艘.6.39亿载重吨.较上月末增加约800万载重吨.其中好望角型船2.61亿载重吨.较上月末增加约500万载重吨:巴拿马型船1.62亿载重吨.较上月末增加约200万载重吨:超灵便型船l-31亿载重吨.较上月末增加约100万载重吨:灵便型船0.84亿载重吨.相对保持稳定。 相似文献
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