城市交通拥堵治理的路径选择

中国已成为世界上最大的汽车市场,并以惊人的速度进入汽车社会。然而,汽车社会抑或私人小汽车时代的到来,对于半个多世纪以来一直以自行车和地面公共交通为主要出行工具的中国人来说,从观念到对策都缺乏应有的准备。据调查,在中国655个城市中,约有2/3的城市早晚出行高峰时段经受着交通拥堵;而100万人口以上的主要城市中,     

武汉轨道交通：向现代“城市病”宣战

“城区交通日见拥塞，空气污染日益加剧，城市交通占用空间增大，市电出行时间延长，噪声扰民现象加重”——伴随着汽车消费大众化时代来临的脚步，这种因汽车发展而滋生的现代“城市病”，有如瘟疫一般，正在中国各大城市以人们始料不及的速度蔓延……     

特别关注——汽车时代与宁波城市发展

汽车时代:给我们带来什么?汽车时代:启动经济快车汽车时代:改变我们的出行汽车时代:加速宁波大都市布局汽车时代:考验城市生态汽车时代与宁波汽车制造汽车时代:力推宁波汽车服务业汽车时代:衍生"轮上文明"     

绿色交通低碳生活

今年中国城市无车日活动的主题为"绿色交通,低碳生活",它强调的是在国家发展低碳经济的大背景下,绿色交通出行方式应得到保护和重视. 世界无车日活动是在1998年9月22日,由法国一些年轻人最先提出的.面对许多欧洲城市由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况,他们提出"在城市里没有我的车!"的口号,希望城市能获得片刻的清净.一年后的9月22日,66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届"无车日"活动.2001年,成都成为我国第一个举办无车日活动的城市.2007年首届"中国城市公共交通周及无车日活动"由建设部发起,在全国108个城市开展,至今已有4个年头.     

缓解宁波城市出行难的若干思考

当前,随着社会经济快速发展,人民生活水平持续提高,机动车出行量迅猛增加,城市出行难日趋严重。创造便捷高效的交通环境,有效缓解城市出行难,已经成为提高城市发展质量和改善居民生活品质的关键所在。     

中国新疆汽车市场前景看好

中国汽车市场在经历了前几年的"井喷式"发展后,2011年汽车产销增速大幅回落。2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆(含出口),同比分别增长0.84%和2.45%,产销增速为13年来最低,比上年分别回落31.60和29.92个百分点。究其原因,主要是石油价格的上涨、汽车消费信贷利息的增加、部分城市限购和"购置税减免"、"汽车下乡"以及"以旧换新"等三     

迎接『汽车社会』的到来

中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的快速增长阶段，“汽车社会”正向我们迎面走来。客观认识“汽车社会”，做好充分的准备迎接“汽车社会”的来临，是我们面对的一个十分重要的课题。     

中国走向“汽车社会”的代价

<正> "汽车社会"(AutoSociety)是工业社会发展到一定阶段,特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。国际上通常认为,一个地区进入"汽车社会"的重要标志是每百户居民拥有汽车数量达到二十辆左右。目前我国已有北京、深圳、东莞、广州等发达城市达到或接近这一标准。可以预计,未来5～10年时间内,我国将有更多的城市进入"汽车社会"。不过令人遗憾的是,今天的中国既没有充分认识到汽车社会的巨大成本,也还没做好进入汽车社会的准备。因为     

开辟水路出行，缓解北京交通拥堵

交通拥堵是世界各国大都市面临的普遍性难题。北京在建设世界城市过程中，治理交通拥堵将是一项长期而艰巨的任务。为治理拥堵，北京市采取了汽车限购、限号出行、提高停车费、大力发展轨道交通、智能交通等措施，     

“限”与“放”的思考

针对以上两方观点的碰撞。我们需要做更加理性的分析。其实针对小排量汽车“限”与“放”焦点是国家宏观的政策和地方性规定之间的；中突，国家宏观上需要减少对汽车工业的发展阻碍因素，而地方则要考虑到城市的交通压力、交通安全。呼吁为小排量汽车“解禁”是一个社会的呼声，小排量汽车的拥有者、预期拥有者以及部分汽车生产、经销商表现活跃。     

共享单车经济的行进之路

<正>自行车曾经是人们生活、出行的主要交通工具。随着经济发展,汽车逐渐替代了自行车成为人们主要的代步工具。据数据显示,到2016年底,全国汽车保有量达到1.94亿辆,其中,有49个城市超过100万辆,18个城市超过200万辆,6个城市超过300万辆。汽车数量的快速增加,带来了城市交通拥堵,空气质量越来越差,城市的生活质量也在随之下降。为了解决上述问题,方便人们的生活,倡导绿色出行,     

推进天津低碳交通体系建设的战略构想

文章从低碳交通的涵义出发,探讨了天津市推进低碳交通体系建设的意义,并且从加快制定低碳交通发展规划、积极推进智能交通设施建设、推进轨道交通的跨越式发展、大力发展低碳公交、引导汽车消费向低碳化发展以及鼓励自行车出行等六个方面提出了具体的对策。     

新能源汽车推广应用城市建设促进污染治理了吗？

新能源汽车推广应用于城市建设是推动中国生态文明建设的重要举措,节能减排、污染治理是其设立的主要目标。本文基于2003—2019年中国280个地级市的面板数据,运用双重差分法,探讨了新能源汽车推广政策对环境污染的治理效应及内在机理。结果表明：一是新能源汽车推广应用城市建设显著减少了以工业二氧化硫和工业废水为代表的污染排放。二是中介机制分析表明,新能源汽车推广应用城市建设时通过技术创新降低了环境污染。三是新能源汽车推广应用在城市经济发展水平方面存在异质性,新能源汽车推广应用的减排效应在较高经济发展水平城市中更为明显。本文的研究结果为进一步推进新能源汽车推广、改善城市生态环境提供了实证支撑和理论依据。     

汽车限购“后遗症”

拥堵,实际上是大城市的城市病。规划不合理、区域功能不明晰,必然增加居民的出行量, 导致拥堵。治好城市病是一个庞大的系统工程, 较之优化城市道路、发展公共交通、倡导绿色出行、建设卫星城镇甚至调整城市规划等费时费力费钱的举措,一些城市的政府对汽车"一限了之"的冲动并不难理解,但限购之外的其他工作,终究是要一步一步做好的。     

关于加快宁波城市公共交通发展的几点思考

公共交通作为重要的城市基础设施，在城市发展中起着举足轻重的作用。一个功能齐全，运作有序的先进的城市公共客运体系对促进城市的经济建设、方便群众出行、减少环境污染具有十分重要的意义。     

透视我国汽车消费市场

一、我国私人汽车保有量之现状 2002年,我国的汽车消费市场呈爆发性增长态势:全年国产汽车共销售了325万辆,其中轿车213万辆;进口汽车13万辆,其中轿车7万辆。汽车销售额的增长远远超过消费品零售额的增长,是普通消费品增长额的5～6倍。从全国各大汽车交易市场看,私人用户的购车比例均超过65％,私人购车是居民支出的重点。1991年,中国汽车市场私人轿车的保有率仅为15％,2001年超过40％,而2002年更是突破了50％的大关。按照国际惯例,私人用车在汽车保有量中超过50％,年消费量中超过70％,就意味着汽     

家庭轿车世纪圆梦

汽车诞生已逾百年,一个又一个国家的老百姓先后享受了汽车文明带来的出行现代化和丰富的物质文明,汽车成为整个20世纪最显著的人文标志之一.由于种种原因,中国的老百姓却在百年中与轿车文明擦肩而过.而在世纪之交,喜人的信息扑面而来.2000年10月,"鼓励轿车进入家庭"写进中共中央关于制定"十五"计划的建议中.这表明:在世纪之交,家庭轿车终于向中国老百姓敞开了大门.     

走中国式的城市交通发展道路——兼论治理上海市内交通问题

<正> 处于社会主义初级阶段的我国城市现代化建设是一项紧迫而艰巨的任务。在城市现代化建设中,城市交通建设的现代化问题显得越来越重要。西方国家的现代化建设的经验表明:没有城市交通的现代化,就不可能建成现代化的国际大城市。笔者曾对欧美国家一些大城市进行过为期一年余的实地考察和研究,对西方发达国家的城市交通现代化程度印象颇为深刻。它们城市交通的基本格局是:私人汽车是居民出行的主要交通工具,公共交通已经形成立体化网络,但只起补充作用。各国市政当局面临的问题是,日益严重的“车满为患”和城     

我国征收汽车排污税的可行性探讨——以广州市为例

随着我国经济快速发展,我国汽车保有量也在飞速增长。汽车尾气已成为影响城市空气质量和威胁着城市居民健康的主要因素,而探析汽车排污税开征的最终目的是保护环境,提高市民生活质量,同时保证中国城市经济的可持续发展。广州作为中国主要城市之一,汽车保有量近几年增速明显。文章就广州目前的汽车保有量、整体城市空气质量和常住居民呼吸道疾病发病率等情况探讨广州拟开征汽车排污税的各项条件,也为我国具同等条件的大型城市开征汽车排污税提供借鉴。     

绿色交通 低碳生活

今年中国城市无车日活动的主题为“绿色交通,低碳生活”,它强调的是在国家发展低碳经济的大背景下．绿色交通出行方式应得到保护和重视。