高速公路智能交通规划设想

我国高速公路建设飞速发展，截至2005年底高速公路基本形成国家高速公路网的骨架。越来越多的人们开始关注“高速公路安全、快速的服务特点”，近年来更有人提出了”高速公路运营管理者应该为行驶在高速公路上的司乘人员提供全面、准确的交通信息的要求”。     

全国智能交通系统应用试点示范工程系列报道(之十)--上海市示范工程

上海地处太平洋西岸，亚洲大陆东沿．长江三角洲前缘，东濒东海．南临杭州湾．西接江苏、浙江两省．北界长江入海口，长江与东海在此连接。上海正当我国南北弧形海岸线中部．交通便利．腹地广阔．地理位置优越．是一个良好的江海港口。上海是全国最大的经济中心城市．正在向现代化国际大都市目标迈进的上海．肩负着面向世     

上海市交通信息服务应用平台发展研究

上海市交通信息服务应用平台将汇聚到市交通综合信息平台的数据整理加工后提供给社会机构,以推动交通信息公众服务的发展。从长期的实践上看,简单的政府数据提供服务并不能满足服务机构和公众需求。本文主要研究在新的交通发展要求下,如何通过提供平台功能、扩展服务内容来提高服务质量,充分利用平台政府资源和技术优势推动交通信息服务的发展,并进一步探索如何通过创新经营模式、加强政企合作、全机制保障等多方面内容促进交通服务应用平台持久发展     

基于Android平台的智能交通控制系统

基于Android平台的智能交通控制系统是专门为高速公路、城市道路监控中心设计的一款综合智能系统平台。本研究基于Android系统开放、智能、高效等技术特点,充分利用了广泛覆盖的无线网络以及高性能的手机或平板等移动终端,使监控中心对智能交通设备的监视及控制,从以前的固定地点、固定人员、固定时间,变为随时随地的监视和控制。本系统是监控中心对智能交通设备监控方式的一次创新,为智能交通的调度、监控以及维护带来了极大的方便。     

上海慧昌发布新一代交通信息采集技术

交通信息采集装置作为输入信息来源应用于智能交通系统,担负着提供准确可靠信息源以使整个系统得以顺利进行的重任,具有很强的市场需求。     

智能交通系统中车辆交通信息实时通信网络的设计考虑

依据ITS具体系统对实时通信的最基本要求，在较低使用成本和设备投资条件下，以现有第2代半移动通信、寻呼或调频广播副载频数字信息发布等通信方式，设计组成车辆交通信息实时通信网络，达到实时指标；并随着第5代移动通信的逐步实现，进一步实现ITS的实时信息服务。     

广州市ITS共用信息平台建设探讨

ITS共用信息平台是在完善的信息网络基础上．交通参与者通过装备在道路、车上、换乘站、停车场等地方的传感器和传输设备．向交通信息中心提供交通信息．系统得到这些信息并通过处理后．实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息，出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择出行路线。     

全国智能交通示范城市系列报道（三）——杭州市ITS示范工程

杭州市是浙江省的省会城市,2002年实现国内生产总值1780亿元.连续12年保持两位数的增长,经济总量列全国省会城市第二,全国副省级城市第三.经国务院批准,杭州市的行政区域已扩大,市区面积达3068平方公里,人口达372万,属全国特大城市.同时,杭州市还是我国历史上著名的七大古都之一,是国务院确定的重点风景旅游城市和历史文化名城.近年来,杭州市委、市政府依托江河湖山交融的自然优势,致力于把杭州市建设成为一个国际风景旅游城市.     

点评智能交通网站

国家智能交通系统工程技术研究中心 国家智能交通系统工程技术研究中心是国家科学技术部1999年11月批准建立的,以国民经济、交通运输行业和市场的需求为导向,针对智能交通系统发展中存在的重大技术问题,对有市场价值的重要应用科技成果进行共性技术、关键技术的后继工程化、产业化以及系统集成的高新技术研发实体.     

“浮动车”化解北京拥堵难题——第一届北京智能交通信息应用与服务论坛侧记

2006年12月19日,由国家智能交通系统工程技术研究中心和北京市交通信息中心联合主办的“第一届北京智能交通信息应用与服务论坛”在北京举行。国家发改委、国防科工委、交通部、全国智能交通系统协调指导小组办公室、北京市科委、北京市交委的领导到会并致词。来自国内外智能交通领域的专家、学者、企业界代表近300人参加了此次论坛。     

广园快速路智能交通监控管理平台的设计

广园快速路横跨广州市东部地区,位于珠江三角洲的核心区域,是广州市规划建设拓展东部地区路网通行能力的城市快速干道,全长47公里。全线按照快速路标准设计,其中一期(14公里)双向八车道、二期及延长线(33公里)设计双向六车道,主线设计时速80km/h。全线从西往东与很多道路相交,沿线设有众多立交。     

智能交通系统虚拟共用信息平台

重庆市从20世纪90年代后期开始启动智能交通应用系统建设．在应用高新技术促进重庆交通问题的解决方面进行了有益的探索。目前．在重庆市政府智能交通系统协调领导小组的领导下．完成了《重庆市智能交通发展策略与总体框架》的研究．制定了《重庆市智能交通发展纲要》．《重庆市智能交通系统十五及2010年发展规划》。     

交通信息服务的转变——感知20th ITS世界大会

本届大会的主题是”面向下—代开放的智能交通系统”（OPen ITS to the Next）。在本次大会中“开放”（Open）已被视为扩大ITS潜能的关键名词。     

信息平台引领交通信息化

交通信息平台的建成和成功运行．不仅实现了上海市道路交通信息采集,发布从无到有的一次跨越．也是全面实施道路交通信息资源建设的一次尝试．同时还带来了巨大的经济效益和良好的社会效益。不仅为我国其他一些大型城市解决交通拥堵问题提供了很好的思路,同时对提高高速公路路网运行管理的能力有着借鉴作用。     

纳百川 容乃大 构建“信息枢纽”新标准——上海交通综合信息平台专题——努力推进交通综合信息平台建设

交通综合信息平台是指整合交通运输系统信息资源,按一定标准规范完成多源异构数据的接入、存储、处理、交换、分发等功能,并面向应用服务,从而为实现部门间信息共享、各相关部门制定交通运输组织与控制方案和科学决策以及面向公众开展交通综合信息服务提供数据支持的大型综合性信息集成系统。     

广州智能交通信息服务产业联盟成立

广州智能交通信息服务产业联盟于日前成立,这标志着广州市政企合作建设交通信息化工作步入了全新的阶段,智能交通产业建设由传统离散型生产迈向产业联盟一体化发展。     

追逐浪潮——写在2011中国智能交通年会召开之际

突破车路协同智能控制关键技术,抢占智能交通前沿技术制高点,是未来我国能否形成智能交通产业核心竞争力的关键。在智能化交通管理技术不断丰富和完善的同时,要加速发展智能化交通服务技术中国智能交通协会理事长吴忠泽,在中国智能交通年会的主题报告中说这是我国智能交通未来发展的趋势。9     

智能交通驶入快车道——访科技部全国智能交通系统（ITS）协调指导小组办公室常务副主任蔡文沁

2002年,是中国智能交通摒弃泡沫、走向务实的一年,是各行业主管部门明晰思路、蓄势待发的一年,也是1TS市场异常活跃、备受青睐的一年.