浅谈钢铁物流仓储业盈利模式

本文重点论述了在目前的钢铁行业产能过剩,市场竞争激烈,大部分钢厂处于亏损情况下,钢铁物流仓储业出现的新的商机,面对难得一遇的商机,浅谈目前钢铁物流业的最常见的几种盈利模式,主要包括仓库出租、车辆停车费、个性仓储服务设计、实施会员统一管理、开发资源优势、扩大信息技术服务范围等,并且对每种盈利模式都做了解释。最后,针对目前钢铁物流业的现状,提出了一些可行性建议,希望钢铁物流仓储业向大型综合物流园区过渡,并且实行收入多元化,还要培养实践性物流人才。     

建设有特色的钢铁物流园

首先,我先介绍一下万和国际钢铁物流园区所处的地理位置。实际上,任何一个物流园区要想成功,他的地理位置非常重要。我们园区地处河北省唐山市丰润区,而唐山是中国唯一一个离三大港口都很近的城市,我们离京唐港、曹妃甸、秦皇岛、天津均在两小时的车程之内,最近的一个小时就可以到达。我们园区在高速公路和唐山机场的交叉点,到唐山机场只有40公里。     

中国钢铁物流园区运营模式创新研究

目前,我国钢铁产量和消费量呈规模大、速度快的上升趋势,为钢铁物流的发展提供了巨大空间,钢铁物流园区这一新兴的集多种服务功能为一体的业态应运而生,并不断发展壮大。但是,钢铁物流园区盲目扩张、同质化竞争、物流系统效率低和成本居高不下严重制约了园区的发展。因此,为提高钢铁供应链效率,降低钢铁物流成本,应致力于园区运营模式创新,发展现代化钢铁物流园区。     

现阶段我国钢铁物流园建设的必要性与布局的探讨

在现阶段我国钢铁企业发展面临诸多的困境与严峻的挑战,拓展钢铁行业发展的新空间,是摆在钢铁行业面前的重要课题,文中从我国现阶段钢铁物流园区建设必要性与布局的角度来进行深入的探讨,希望通过此研究能为钢铁行业的发展提供一个有益的借鉴。     

加快物流中心建设 提高物流综合效益

本文介绍了中国物流业的现状 ,分析了物流中心的建设对社会发展、激活内需和提高企业竞争力所带来的作用 ,并针对我国物流中心建设过程中存在的实际问题提出几点对策和建议     

建有用的物流园需转变思路

现在出现的物流乱象,园区建设乱象,物流成本高,其实不是物流问题,这些都是由环境决定的,这些问题只是都用了物流的名字,但实际不是物流一己之力能解决的。为什么物流园区的发展参差不齐,有的建不起来,有的建起来抛荒或移为他用,是因为建园区的初衷有问题,就是想圈地挣钱,但物流是微利行业,通过物流难以实现暴富。     

物流园区建设与规划——中国物流园区现状、困惑与发展方向

2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规划》中,将物流园区列入＂九大重点工程＂之一。近年来,全国各地纷纷掀起了投资建设物流园区、物流中心、物流基地等项目的高潮。物流园区的高速建设和蓬勃发展,提高了物流运作的组织化和社会化程度,但其服务水平不高、运行效率低下等问题也较为突出,如不改变这一局面,势必严重影响我国总体经济与现代物流的持续良性发展。     

提升物流园投资价值

2009年3月,武汉东西湖保税物流园成立。两年来,经过我们的努力,保税物流园物流企业达80家,年营业收入近百亿元,其中年营业收入在1亿元以上的物流企业达11家。截至2011年11月,园区实际落户企业258家,全口径财政收入实现16417万元,同比增长14%,地方可支配财政收入实现3860万元,同比增长29%。     

探索现代物流园发展建设新路

在国民经济高速发展,国家产业政策推动下,物流园建设已经成为城市功能重要载体,并提高了高度。如何才能创新求变,走出一条现代物流园区的发展新路,已经成为各界特别关注的重大命题。朝前定位,规划先行,站在行业发展的高度确立现代物流在城市发展中的产业地位。长三角金属物流园的项目     

物流园区建设与规划

2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规划》中,将物流园区列入"九大重点工程"之一。近年来,全国各地纷纷掀起了投资建设物流园区、物流中心、物流基地等项目的高潮。物流园区的高速建设和蓬勃发展,提高了物流运作的组织化和社会化程度,但其服务水平不高、运行效率低下等问题也较为突出,如不改变这一局面,势必严重影响我国总体经济与现代物流的持续良性发展。     

加快物流中心建设 提升产业服务功能——对武汉市物流发展现状的思考

作为华中地区中心城市,武汉市具有"承东启西,贯通南北"的核心地理优势。然而,交通优势不等于物流优势,交通枢纽不等于物流中心。如何处理好现代物流与地区经济发展,提高物流的聚散能力和信息化水平是建立物流中心的关键要素。文章通过调研发现,武汉市目前的物流现状还存在经营模式落后、规划布局不完善,以及物流企业现代化程度较低等问题,因此,需要进一步发掘物流资源优势,提高企业信息化水平,以及促进企业经营业态的升级。     

物流园区建设热潮的冷思考

现在,我国对物流园区的叫法很多,物流园、物流基地、物流中心、配送中心等都列于其中,在物流园区的建设标准上,需要根据需求来确定,市场需要多少园区、需要多大规模的园区,就建设什么规模。在欧美国家,比如在德国、美国一些物流园实际的功能就是货运中心。     

对我国物流园区规划建设的冷思考

本文从物流园区的概念入手，阐述了我国物流园区规划建设的现状及其所起到的积极作用，进一步指明了我国在物流园区规划建设中所存在的现实问题，并有针对性地提出了合理规划建设物流园区的几点建议。     

“软硬”同步 多措并举 加快建设西部现代物流中心

随着世界经济全球化和现代信息技术的发展,现代物流业已成为2l世纪与高科技、现代金融并驾齐驱的新兴朝阳产业。近年来,成都以改善投资环境和提高物流效率为目标,以功能区建设为主线,以重大交通基础设施为依托,以物流资源和要素整合为抓手,着力推进重大物流项目和西部现代物流中心建设,成都物流业发展位居西部城市前列。     

西联钢铁成蓉重点现代物流项目

日前,成都西联钢铁物流港项目经市物流办、市规划局、帝国土局共同审查．并经专家组评审．符合《成都市现代物流业发展规划纲要》关于钢材类专业市场配套物流服务站的设立条件．项目设置的功能和技术指标达到重点现代物流项目的评审标准．被确认为成都市重点现代物流项目。     

加快基础设施建设促进农产品冷链物流发展

2010年7月底,国家发改委出台了《农产品冷链物流发疑规划》（以下简称《规划》）一年里,全国各地农产品冷链项目建设不断喷涌而出,建设步伐不断加快;     

加快完善北部湾经济区保税物流体系建设的思考

并非有发达的交通、良好的港口、物流中心城市等基础设施和保税物流园区优势以及庞大的货物周转量,就能够形成物流经济联系网。中国-东盟自由贸易区建成后的零关税时代,决定出口产品市场竞争力的重要因素之一是物流成本的高低。中国和东盟之间快速增长的双边贸易量急需强大的保税物流体系支撑。近年来,广西北部湾经济区保税物流体系渐具规模,     

我国物流园区规划建设问题探讨

从横向产业维度来看,根据不同产业集群的特殊性,不同产业集群对相应的物流系统在设施、技术、盈利模式及经营管理等方面的要求不同。2013年9月30日,国家发改委、国土资源部、交通运输部、住房城乡建设部、商务部、海关总署、工业和信息化部、科技部、铁路局、民航局、邮政局、国家标准委等12部委联合下发了《全国物流园区发展规划》,规划期为2013-2020年。按照物流需求规模大小以及在国家战略和产业布局中的重要程度,将物流园区布局城市分为三级,确定一级物流园区布局城市北     

鸿泰钢铁：与客户携手共进

江苏鸿泰钢铁有限公司成立于2002年10月,公司地处长江第三大港的镇江,北望长江,南靠沪宁高速公路,西依京杭大运河,东临苏锡常和大上海,交通便利,有着得天独厚的地理优势。     

抓好物流园区的规划建设 促进物流产业的健康发展

我国《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》指出要“大力发展现代物流产业”，并在今后四大任务中提出了“加强物流基础设施整合，建立大型物流枢纽，发展区域性物流中心”的意见。这对我国的物流业和物流节点的建设提出了要求，指明了方向。物流园区，是现代物流产业发展中涌现出的新生事物，它是物流运作的载体；是物流网络的节点；是物流资源整合的平台；也是一个区域，一个城市现代物流产业健康有序发展的重要标志之一，所以，对物流园区的规划建设要大力扶持、科学规划、因地制宜、良性发展。