王正华的“春秋大业”

随着春秋航空的上市,春秋航空董事长王正华离自己的廉价航空梦想又近了一步上百名员工身穿白衣白裤,整齐划一地打起了太极,从来没有一个上市公司在挂牌的时候,展示这样的阵仗。对于春秋航空董事长王正华而言,这是他独特的庆祝方式。从国内首家民营航空公司到"民营航空第一股",王正华和他一手创建的春秋航     

春秋航空给东航们上课

这家民营航空公司粉碎了国有巨头们亏损的理由国有三大航空巨头关于“廉价航空公司无法生存”的愿望落空了。9月8日,在上海春秋航空有限公司总部的一间会议室内,这家民营航空公司的总裁王正华宣布,公司通过今年前8个月的经营,已然实现赢利。     

王正华的“春秋大梦”

正他身家数亿,却将"抠门"发挥到极致,因为他坚信,钱一半是赚的,一半是省的今年5月,虽然春秋航空股份有限公司(以下简称春秋航空)的上市计划再次受挫,但这丝毫没有影响王正华将特价机票进行到底的决心,特价机票不仅成就了春秋航空,也成就了王正华的豪情壮志。王正华,中国民营航空第一人,春秋航空董事长,他所创办的春秋航空是中国首批民营航空公司中硕果仅存者,是国内唯——家低成本航空公司。     

我国传统航空公司投资风险及应对策略

我国的传统航空公司以国航、东航、南航为核心,在过去很长一段时间里,他们一直引领着我国航空运输业的发展潮流,然而随着廉价航空的崛起以及高铁的发展导致市场竞争的愈发激烈,以及"三公消费"的限制等负面因素的影响,我国传统航空公司面临着越来越多的挑战。为了应对这些风险,传统航空公司可以采用丰富产品设计,双品牌运营模式和加大成本控制力度等策略。     

小企业的大智慧

正廉价航空展示出大企业所缺乏的耐受性。不到半年内两次震惊全球的重大事故,令马航股价大跌,其国内更市场化的廉价航空趁机出头。其实,廉航已逐渐成为全球很多航空公司的选择。7月初,东方航空高调宣布旗下的联合航空转型为低成本航空公司,加之稍早时海南航空控股的首都航空,以及跃跃欲试的国航及南航,航空运输业似乎要迎来一波小弟打头阵的廉价转型潮。而就在前两年,海航还在忙着收购法国的蓝鹰航空48%股权,国航增资深圳航空以强化南向国际航线,南航     

国内廉价航空公司发展策略研究

随着我国经济快速发展,人们的消费水平不断提高,人们对航空运输的需求也不断增加,民航政策逐渐放松,廉价航空公司在这一契机之下迎来了发展的好时机。 文章对我国廉价航空公司发展策略研究主要从对欧洲和亚洲地区廉价航空运营情况进行分析,并以 SA 航空为例总结出适合我国的廉价航空发展策略。     

中国 廉价航空时代？

不提供饭菜饮料,甚至站着乘飞机,却胜在价格低廉,在国内,随着二三线城市机场的不断建设,中小城市间的支线市场逐渐成型,廉价航空的生存空间逐渐变大。同时国家民航局表示,将支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司,也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。国内一些廉价航空公司也已经或者正在筹建“九元航空”招揽顾客,赔本赚吆喝的背后,是对支线市场的看好。这对消费者当然是好事,但同时廉价航空仍面临空域利用率不足的瓶颈。     

中国离廉价航空有多远

当国内民营航空公司力图克隆欧美廉价航空模式的时候，重新审视廉价航空低价并非等于低质量的简化管理和运营特质显得有所必要。[编者按]     

欧洲碳税寒潮

欧盟的碳排放额度交易计划(EU-ETS)在2012年1月1日起生效,所有直飞在欧盟境内的航班的航空公司,将需要按照其来回欧盟航班的总航程时间向欧盟国家缴交碳税。亚太区航空公司将因此受严重影响,但拥有大量高端客源、机队燃油效率更高的航空公司可能比廉价航空更容易消化新冲击。在目前,要具体分析亚太区哪家航空公司所受冲击最大还有点困难,但在高端客源市场竞争的航空公司更能将增加的成本向乘客转嫁,而执飞欧盟内部短途航线或者机队较旧更耗油的廉价航空,受影响会更大。     

奥凯航空难做廉价航空

奥凯航空成功打破了国有航空公司的垄断,却不得不面对残酷的生存压力。3月11日,奥凯航空公司租赁大韩航空的BK2811客机从天津濒海国际机场起飞,成为第一家"上天"的民营航空公司。不过,在人们对廉价肮空的热切盼望中,奥凯航空首航并没有带来太多惊喜,其经营的天津-长沙-昆明航线,全价为四折680元,而同期国航天津-昆明航线票价是770元,90元的差价对这家刚刚建立,品牌和服务都有待提高的民营航空公司来说没有任何优势,事实也证明,在奥凯航空首肮的70多名乘客中,真正的旅客只有12人。     

廉价起飞

海外廉价航空发动对中国市场的二轮进攻,独自求生的本土公司春秋航空有了更多的盟友抑或对手。无论如何,国有航空的试水都让中国的廉价航空市场看到了乘风而起的信号。     

在低端和新市场之间

廉价航空破坏的不仅仅是机票的票面价值,更重要的是改变了飞机乘客的市场细分。廉价航空80%的客人都是那些“从没有坐过飞机或者坐不起飞机的非主流消费者”,春秋航空在低端和新市场之间为这一部分客户创造了价值。     

王正华的孤独实验

春秋航空起飞两年,换来一张甚至不被国有航空公司承认的赢利成绩单。在老大哥们看来,春秋航空董事长王正华是将一块在中国难以开垦的荒地,想当然地当成一片蓝海。王正华能给老大哥们备好一堂生动的课程吗?     

民营航空走不出O时代

对民营航空来晚,这个春天格外寒冷,他们只能眼巴巴地看着国航们诸般"牛气". 春运期间一票难求,但2009年1月15日,国内最大的民营航空公司--春秋航空却宣布,节前由武汉飞往上海的航线推出0元机票.     

瑞安航空：不靠机票盈利

作为一家廉价航空公司，爱尔兰瑞安航空（Ryanair）获得了业内数一数二的成功：《经济学家》杂志称它为“世界上最能赚钱的航空公司”。《华尔街日报》则称它的股票为“世界上最热门的航空公司股票之一”。     

败中求胜的春秋航空

春秋航空是中国第一家真正意义上的低成本民营航空公司,并且创造了多年持续盈利的神话。本文将通过对春秋航空的市场定位、企业文化、成本控制、信息化建设以及销售模式等方面进行分析,找出它的成功之道。     

中国廉价航空业，冲上云霄

2013年7月4日。一则“印度廉价航空公司为省钱只招女空乘”的新闻引起了人们的注意。报道称，印度廉价航空公司GoAir决定从现在起只招聘女性空乘人员，因为男性空乘体重更火，这样，将给该公司每年增加约3000万卢比（约合300万元人民币）的燃油成本．在各界一片吃惊之余，有人甚至怀疑廉价航空公司的日子是不是过不下去了。     

春秋的“廉价航空”模式

节省成本,这是春秋航空卖出99元、199元机票之后却依然可以赚到钱的原因之一。从数据上看,春秋航空的整体运营成本要比同行低20%,其消费费用、管理费用甚至比同行低70%,财务成本约为其他航空公司的60%。     

第一个吃蟹:旅游公司买飞机

春秋国旅计划进军航空市场，低成本航空公司由此宣告成立，也意味着低价机票产生。此举意味着什么?     

中国“廉价”航空发展限制因素思考

廉价航空模式在西方航空业取得了巨大了成功。美国西南航空更是凭借这一模式连续50多年保持盈利。从2005年开始，中国航空市场向民营资本打开以后，民营航空纷纷进入航空市场，而且大部分民营航空公司采用的都是“廉价”模式。但是，民营航空在运营当中都遇到了很多问题。这些问题限制了他们的发展。那么，是哪些因素限制了民营航空在中国航空市场的发展？对于这样的限制，刚刚起步的中国民营航空该采用怎么样的对策呢？