民营航空缘何“紧急迫降”

2008年12月6日．中国首家民营航空奥凯航空的客运业务正式停航。奥凯航空经历了近两个月的停飞后,刚于2月17日实现全面复航。几乎是与此同时,中国首家获批的民营航空公司鹰联航空,也因拖欠起降服务费和地面服务代理费,被迫退出成都基地。     

民营航空缘何“紧急迫降”

2008年12月6日,中国首家民营航空奥凯航空的客运业务正式停航。奥凯航空经历了近两个月的停飞后,刚于2月17日实现全面复航。几乎是与此同时,中国首家获批的民营航空公司鹰联航空,也因拖欠起降服务费和地面服务代理费,被迫退出成都基地。3月17日,鹰联     

海南航空巧降负债率

海南航空是中国少数几家大型航空公司之一。2003年遭遇SARS冲击,海南航空亏损12.69亿元人民币,资产负债率高达91.95%,高于行业平均水平。笔者试结合此例,从CFO的视角,分析企业如何在高速发展的背景下,保证公司的财务安全。     

3海南航空巧降负债率

海南航空是中国少数几家大型航空公司之一.2003年遭遇SARS冲击,海南航空亏损12.69亿元人民币,资产负债率高达91.95%,高于行业平均水平.笔者试结合此例,从CFO的视角,分析企业如何在高速发展的背景下,保证公司的财务安全.     

航空公司如何应对油价暴涨？

2008年4月以来，美国各航空公司频频陷入经营困境。先是美国前线航空于4月11日向法院递交了破产保护的申请，接着作为美国第三大和第五大航空公司的达美和西北航空公司为了节约成本，于14日晚间宣布，它们已经达成了一项总额为36亿美元的换股合并协议，联手组建一家全球规模最大的航空公司，两家公司的董事会当天批准了这一收购协议。而4月17日《纽约时报》刊登署名文章称：美国大陆航空公司宣布第一季度出现亏损……     

FLASH10海航退兵匈航中国民航业首宗跨国收购搁浅

匈牙利航空由于连年亏损面临破产,2004年9月,匈牙利国有化股份公司公布匈航具体招标计划:将出售其99.8％的股份,收购可能只需4000万美元。海南航空将是参与竞标的公司。然而,到了参与匈航重组竞标截至日期10月22日,海航在提交竞标书的最后一刻突然决定放弃,而另外4家投资企业参与了匈航的竞标且全部属于欧洲企业。中国民航业的首次收购海外航空公司行动就此搁浅。 当前,以南航、国航、东航3巨头正在重新瓜分中国航空市场的份额。而     

新冠肺炎疫情下航空公司财务策略及绩效研究

2020年新冠肺炎疫情来袭,给航空运输业造成巨大损失.本文以DF航空为例,考察航空公司为应对疫情所采取的财务策略及其绩效.研究发现:DF航空通过融资租赁、银行贷款、增发股票等方式拓宽融资渠道;通过加大数字化转型战略投资、提高业务多元化分布程度等管控投资风险,使得其财务绩效优于同行业公司.建议航空企业灵活调整租赁比例、充分运用金融工具、优化配置核心资产等.研究表明,良好的财务策略是航空公司应对疫情冲击的基础.这不仅是丰富财务策略的微观证据,同时也为我国航空业稳健发展提供参考借鉴.     

9．11事件改变航空保险市场的格局——新兴的航空第三者战争险责任超赔市场简介

一、AV52条款的发展 航空公司机队的航空险保障可大致分为三部分,即飞机机身的物质损失、航空公司因航空事故导致乘客人身伤亡或财产损失依法承担的赔偿责任以及航空公     

中国航空公司入盟利弊分析与建议

<正>过去的几十年来,随着全球经济一体化的快速发展,航空运输业间的战略合作愈加紧密。民航业日益激烈的竞争促成国际航空联盟的产生,国际上各航空公司的合作模式由签订双边、多边代码共享协议,逐步发展到当前以星空联盟、天合联盟和寰宇一家为代表的超级航空联盟。据IATA(国际航空运输协会)统计,目前全球约80%的航空客运市场份额都是由三大航空联盟所掌控,销售收入最高的前二十名航空公司也都出自三大航空联盟。同时,国际民航客     

中国航空公司正用超级廉价机票“覆盖”世界

<正>如今,中国的航空公司正利用前所未有的低价长途机票"淹没"世界,并使那些试图跟上的外国同行遭受重击。从达美、美国航空到国泰、大韩航空等,都已感受到中国公司拓展业务带来的压力。某飞机票务网显示,东航从纽约经由上海飞往曼谷的往返票价能低至570.06美元,而美国航空经停香港的同类机票为714.8美元。与美国航空相比,乘坐中国国航的航班从洛杉矶飞往香港要便宜1/3。中国这些公司不仅在传统上由外     

控制成本费用提高资产周转率——航空公司盈利能力分析

近年来,我国航空运输业一直保持高速发展趋势,正在逐步成为大众交通工具。据预测,在未来几年,我国航空运输业量可能加快增长。比较准确地分析航空公司的盈利能力是银行挑选航空运输业客户和控制信贷风险的重要环节。从财务结构的角度来看,航空公司呈现两高一低的典型特点。首先,由于固定成本所占比例高,航空公司具有较高经营杠杆;其次,由于负债水平高,航空公司的财务杠杆非常高;最后,航空公司较低的毛利率决定了利润水平偏低。成本费用控制和资产周转率是影响航空公司盈利能力的两个重要因素。航空公司资产周转率分析(一)资产结构飞机以及发…     

善用税收租赁降低飞机租赁成本

改革开放以来，经济的快速增长带动了我国航空运输业的飞速发展和机队的不断壮大。目前，除现汇购买外，飞机租赁也是我国航空公司获取飞机的主要途径之一。飞机租赁成本构成了航空公司运营成本的重要组成部分，降低飞机租赁成本能够有助于提升航空公司自身的盈利水平。     

财经资讯

人物李嘉诚:抛售南航套现4倍收益内地航空股在经历了前一段时间的持续上涨后,随着航空公司重组传言的暂时破灭,机构投资者开始对其失去"兴趣",导致航空     

航空运输业“冷热”两重天

尽管航空煤油价格的上调短期内降低了市场对航空公司业绩的预期,并可能造成部分的抛售,但是,我们并不认为能够从中长期对航空公司业绩产生致命性打击,也没有对航空业景气提升以及航空公司自身运营的基本面产生实质性的负面影响。     

中国航空公司入盟利弊分析与建议

<正>过去的几十年来,随着全球经济一体化的快速发展,航空运输业间的战略合作愈加紧密。民航业日益激烈的竞争促成国际航空联盟的产生,国际上各航空公司的合作模式由签订双边、多边代码共享协议,逐步发展到当前以星空联盟、天合联盟和寰宇一家为代表的超级航空联盟。据IATA(国际航空运输协会)统计,目前全球约80%的航空客运市场份额都是由三大航空联盟所掌控,销售收入最高的前二十名航空公司也都出自三大航空联盟。同时,国际民航客     

航空公司销售费用管控研究

销售费用在航空企业总成本中占有较大比重,强化销售费用管控对于提高航空公司竞争能力、提升经济效益具有重要意义.本文围绕航空公司销售费用管理,介绍了销售费用的概念及构成,重点围绕如何强化航空公司销售费用管理提出了建议.     

“3+1”格局稳固 竞争环境改善——以三问探析中国航空业

过去10年,全球航空业仅有3年盈利,即使再往前推50年,也有一半年份是亏损的,且年净利润率基本在5%以下。造成航空业盈利如此艰难的主要原因是强周期和重资产的行业属性、产品同质性的行业特点,以及对燃油的高度依赖。2010～2011年中国航空业之所以成为全球的亮点,与中国巨大的国内市场分不开。但我们认为根本的原因是经过合并和收紧市场准入后,市场集中度显著提高,"3+1"的竞争格局日趋稳固,且航空公司更加重价而非量,从而稳住了市场价格。未来,空客和波音都看好中国市场的增长,主要是基于对我国宏观经济稳步增长的预期,以及目前仍然较低的人均飞行次数,随着城镇化发展和人均收入提高,航空需求的大众化程度将逐步提高。     

事件

三大航衍生品巨亏超130亿国资委要求谨慎投资近日,中国国航、上海航空先后公布了衍生品亏损数字(截止到2008年12月31日),加上东航的亏损,三家航企账面亏损总额已经达到了131.7亿元。航企的亏损也令监管层开始有所行动。日     

机场企业航空性应收账款管控探讨

机场企业与航空公司是两个经营主体,机场企业就是为航空公司提供硬件服务的专业企业,是航空业务正常运行的坚实保障。这里所说的机场企业的航空性应收账款本质上就是航空公司的应付账款,一个是应收账款,一个是应付账款,二者一一对应,是对应的两个财务账面记账处理方式。对于这种应收账款的管控,一直是机场企业甚为头疼而又不能离开的企业行为和财务往来,也是本文要探讨的主要话题。本文对机场企业航空性应收账款管控进行探究,以期提供参考依据。     

“无票”乘机不再是梦

你是否有过手拿一堆票据拖着行李在候机室到处奔忙的经历?有否不用专跑一趟取票、到机场就可乘机的梦想?这种日子不会太远了,因为不久的将来,乘客就可享受这种快捷的服务了。美国联合航空、德尔塔航空、美国航空、西南航空等几家公司,正联手制订一项“无票飞行”计划,乘客只需通过电子系统,就可以办好订票、买票、退票等手续,不用费时费力到售票处。而航空公司则将因此而节省数亿美元成本。就联合航空公司来说,目前以人手处理一张纸制机票,总成本约为8美元,