船舶大型化趋势下的港口发展之路

随着贸易量的迅速攀升,船东及承运人为了实现规模效益纷纷订造超大型船舶。然而,在国际金融危机的影响仍然存在的情况下,无论是干散货市场还是国际集装箱市场都面临着极为严重的运力过剩现象,在此时推出超大型集     

津冀港口群协同发展策略研究

自京津冀协同发展上升到国家发展战略以来,津冀地区的港口群不断整合以实现协同发展,并取得了一定的成效,但仍存在许多问题亟须解决。利用津冀港口运营企业的财务数据、基础设施数据以及港口行业数据,采用比较分析方法分析了津冀港口企业之间竞争的现状和存在的不足,从京津冀协同发展、企业管理和运营机制、企业经营战略等方面得出了津冀港口群协同发展的战略措施。     

长三角港口发展趋势与港口群协调发展

一、长三角经济是广义上的港口经济港口发展在长三角区域发展中具有非常重要的地位。长三角经济从根本属性上讲,就是以港口为依托的外向型经济,是广义上的港口经济,以下几点足以证明：     

长三角集装箱港口群演化模式与发展建议

长三角集装箱港口群的演化呈现出由上海港和宁波—舟山港双核驱动,扩散—联合和集中阶段、枢纽港形成阶段、外围港口的挑战阶段、港口区域化阶段四个阶段并行发展的模式。这种双核驱动、多阶段并行发展模式使得其在短短十几年就超越欧、美、日、韩等众多全球知名的港口群,跃居全球港口群的前列。预计未来几年,该港口群吞吐量的空间分布将继续由上海港转移到宁波—舟山港、连云港港、苏州港等周边港口,上海港与宁波—舟山港的区域化进程将进一步加快。为此,应该进一步强化双枢纽港发展模式,加快枢纽港转型升级,积极整合港口供应链体系。     

珠三角港口群协同发展的内容与重点

珠三角港口群协同发展应在港口规划、营运环境、港口生态文明、港口安全、港口科技、信息共享、集疏运体系建设等方面进行广泛协同合作,重点是建设绿色港口群、打造平安港湾和共建智慧港口群。     

港口群协同发展的内涵、目标与意义

港口群是指地理上相近、具有共同或交叉经济腹地并存在一定利害关系的一组港口的集合。港口群协同发展的理论基础是系统论、协同论、集群理论和博弈论,其目标是形成定位清晰、结构合理、功能互补、竞争有序、高效协调的现代化港口群。港口群协同发展对于港口群自身发展及所在区域经济发展具有十分重要的现实意义。     

珠三角港口群协同发展模式研究

以政府作用与产权融合为标准,可将港口群协同发展模式分为政府主导型股权式、政府主导型非股权式、企业主导型股权式和企业主导型非股权式,根据国内外港口群协同发展的实践经验,建议珠三角港口群近期可完善企业主导型协同发展模式,远期考虑建立政府主导型非股权式协同发展模式。     

国内主要港口群协同发展的实践与经验

国内主要港口群协同发展各具特色,在支撑当地经济发展战略、协同机制创新、发挥政府作用、股权式协同、群内大港作用发挥等方面积累了可复制、可推广的有益经验。     

长三角港口群竞合发展战略研究

国内港口正从单一的竞争转向竞合发展,实施竞合发展战略对于港口群发展具有举足轻重的意义。本文分析了长三角港口群发展存在的问题,提出了促进长三角港口群竞合发展的对策与建议:合理规划、科学定位,走集群式发展道路;资源共享,构建区域集疏运网络;协同治理,完善区域协调机制等。     

海峡西岸港口群发展成就及未来展望

2007年是我国港口发展史上具有里程碑意义的一年,全国集装箱吞吐量在连续5年保持世界第一的基础上又率先突破1亿国际标准箱单位（简称TEU,下同）,实现了集装箱运输的历史性跨越。作为我国五大港口群之一的东南沿海港口群——海峡西岸港口群发展同样取得了令人瞩目的成绩,各项指标均创出历史新高,全省完成港航固定资产投资近60亿元,沿海港口货物吞吐量2．4亿吨,其中集装箱吞吐量近700万TEU。回顾近年来海峡西岸港口发展成就,我们充满自豪,     

南通港认真贯彻《港口法》抓好八项工作

《中华人民共和国港口法》于2004年1月1日施行。这是保障和加快我国港口及港口经济持续发展的大法。地处长江之尾、东海海头的江苏省南通市港务局,贯彻落实《港口法》坚持围绕省市确定的“沿江开发、江海联动”的发展战略,做好8项工作。①抓好《港口法》多层次的学习。一是港务     

未来我国港口发展的趋势--港口物流

一、港口和物流的关系港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输,外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心,是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分,物流的开展离不开港口的服务,而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇,提出新要求。比如,要有更多的深水泊位满足船舶大型化的要求,有更多的场地用来处理货物,有先进的现代信息系统提高服务的快捷和准确性等。这就必然促使港口的腹地进一步延伸,港口的功能进一步扩展。港口不再…     

借鉴国外港口发展经验实现嵊泗港跨越式发展

嵊泗县地处我国沿海沿江经济发展的"T"字型结构的枢纽点上,是沪、杭、甬的东大门,是国内外海轮进出长江口的必经之地,与长江黄金水道紧密相连,是长江沿线地区从事江海联运的最佳节点,具有得天独厚的港口发展的区位优势.     

发达国家临港经济发展模式及对大连的启示

在经济全球化和区域经济合作的快速发展中,港口在资源配置和物资流通中发挥着越来越重要的作用,港口城市已成为连接中国与世界的重要纽带与载体.     

新经济北景下港口物流发展对策研究

运输是物流的主要载体.随着世界经济一体化,物流的内涵正在逐渐扩大,港口作为全球综合运输网络的节点,其功能也在不断拓宽,在发展现代物流中,扮演着越来越重要的角色.新时期的港口物流呈现出大物流、一体化、虚拟链的特点,这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求.     

打造数字化港口创建世界一流大港

1.港口建设进一步加快,港口规模不断扩大 天津港是中国最大的人工港,我国北方重要的对外贸易口岸.现有水陆域面积近200平方公里,陆域面积47平方公里,规划到2010年港口陆域总面积达到100平方公里.     

加快绍兴港建设 促进沿港区域经济发展

绍兴港位于长江三角洲南翼,港辖区内拥有杭甬运河、曹娥江、浦阳江三大水系。根据《绍兴港总体规划》,到2020年,绍兴港将达到港区7个,作业区35个,泊位333个;旅游码头11个,泊位55个;货物吞吐量将达到4620万吨,其中集装箱56万TEU。随着浙江建设港航强省工程的推进,港口与城市的发展正在逐渐结合为一个整体,港口运输功能的增强和港口经济的壮大,不仅将有效加强城市的交通枢纽功能,更将成为城市最为开放和创新功能最强的区域,有力地带动沿港区域经济发展。     

曹妃甸港及临港工业建设对唐山经济发展的影响

位于环渤海中心区域的曹妃甸,以优越的地理位置、良好的建港条件及广阔的腹地,被誉为国内少有的"钻石级港址",并凭借25万吨级以上深水码头及配套工业区的建设项目,被列为"河北一号工程".曹妃甸港作为中国沿海港口的后起之秀,将对环渤海区域经济的发展、特别是对唐山地区产业结构的优化调整起到巨大推动作用,并将成为唐山乃至河北省经济持续发展的一个新的战略平台.     

以人为本跨越发展青岛港向国际化强港迈进

新时期港口创新与发展,是摆在我国港口业界面前的一个崭新课题。青岛港是具有110多年历史的老港,也是计划经济体制下的老牌国有企业。但是1988年以前的青岛港已经举步维艰,货物吞吐量仅有2000多万吨、集装箱量2万多标准箱。在改革开放中,青岛港成功地进行了港口体制改革,发展节节攀升。2003年截至9月20日6时,全港吞吐量已突破亿吨达到10005万吨,集装箱突破300万标准箱,两项指标同比增长14%和26%。2003年全港吞吐量将在连续两年每年跨越两个千万吨级台阶的基础上,实现第三个“三X”,其中每一跳都是1988年的全年吞吐量。集装箱吞吐量已连续15…     

提升青岛港竞争力的对策探讨

青岛港作为具有一百多年历史的特大型港口,是国家520家重点国有企业之一.它由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成,有码头15座,泊位72个.其中营运码头13座,营运泊位49个;万吨级以上泊位32个,5万吨级以上泊位7个,20万吨级泊位2个.固定资产总值103亿元,现有职工16000余人.