中日韩区域经济合作的障碍因素分析A

中日韩三国是亚洲经济实力最强的国家,三国的区域经济合作呼声由来已久.本文具体分析了中日韩在区域经济合作中的障碍因素,如果三国能够直面这些障碍并加以克服,这将大大加快建设中日韩区域经济合作的脚步.     

GVC视角下国际产能合作的经验与启示

世界主要国家或地区通过开拓区域内合作促进各自产业结构改善以及经济发展.美国通过积极的产业转移形成了全球最大的GVC,对世界各国产生了极大的影响;欧洲通过经济一体化体系促进了地区内的产能合作;日本通过与欧洲国家进行战略性产能合作占领了发达国家市场,且有力推动了全球化;东亚国家虽然通过一体化加强了区域产能合作,促进了经济复兴,但是缺乏经验和准备,制度上的不足以及政策环境的不稳定导致其成果并不显著.借鉴国际产能合作先进经验,中国的国际产能合作需基于各国产业的比较优势,确立互补性的全球价值链体系;通过推进地区经济一体化,减少产业合作上的障碍;创造良好的金融环境,为中小企业提供资金支持,挖掘出更多的产能合作项目;以政府为主导加强信息沟通,畅通行业信息交流,促进国际产能合作顺利开展.     

新形势下深化中日韩金融合作

中日韩作为天然近邻和贸易伙伴,长期以来已形成“你中有我、我中有你”的经贸格局,伴随着经贸合作的密切,中日韩金融合作不断加深,范围不断拓展。新形势下,合作面临的机遇大于挑战,三方在双边金融合作、区域金融合作乃至全球金融合作领域潜力巨大。当前,全球经济动荡加剧金融风险,美国拉压日韩对华“脱钩断链”与围堵,给中日韩经济金融合作带来巨大阻力和挑战,应充分考虑美国因素影响,以利益纽带拉住日韩,加强中日韩金融合作破解美西方围堵,加大对中日韩经贸合作的支撑与相互促进。未来,中日韩金融合作广阔,应深化国际国内金融市场的互联互通,积极拓展东盟、RCEP和“一带一路”框架下金融合作,充分发挥我国香港的作用,加强亚洲金融安全网建设,抵御全球金融市场动荡风险。     

中日韩应建国际物流合作基金

在东北亚物流与观光领域的中日韩合作会议上，中日韩3国物流领域专家学者就发展中日韩3国物流行业提出合作方案。韩国海洋水产研究院院长李正焕指出，中日韩应建立3国问的国际物流合作基金，以迅速统一物流和扩充设施，3国地区问题点的改善和对策的实施，亦需要此基金提供多样的研究支持。李正焕表示，随东北亚区域内外贸易量急剧增加，中日韩3国物流体系出现新型物流模式，因此3国间需追求新型物流模式的事业化、活性化和多样化。此项方案即主张全面放宽允许中日韩企业的公共物流中心开发、共同培训亚洲名牌物流企业以及3国共同参与海运、港湾、物流、内陆运输合作研究。     

“一带一路”战略框架下的全球价值链合作

国际金融危机以来,世界经济迟迟没有走出危机的阴影,扭转世界经济增长持续性放缓甚至衰退现象的根本在于在提高全球经济体的生产力水平,改进资本和技术的配置,扩大全球软硬件基础设施投资,提升全球价值链分工。尤其需要加强国际产能合作,重构新的全球价值链,比如通过基础设施、技能、创新和新技术的投入来实现全球价值链的提升。中国提出的"一带一路"战略是一个跨越亚欧等区域,强调与相关各国打造互利共赢合作关系的重大倡议,更是推动新一轮经济全球化飞速发展的重大倡议。未来应着眼于构建"一带一路"全球价值链的合作机制,这不仅可以为中国产业转移与产业升级提供新机遇,也势必会推动新一轮全球贸易的繁荣与增长。     

中日韩旅游合作的现状和展望

中日韩旅游合作在世界旅游合作中占有重要地位,中日韩旅游资源存在互补性,这为打造中日韩旅游共同体创造了条件,中日韩三国旅游合作可以获得更好的区域经济价值。     

关于中日韩建立自由贸易区的研究

进入新世纪以来中日韩三国的经济合作日益成为世界经济中的重要组成部分,本文从中日韩三国建立自由贸易区的实际情况出发,通过对中日韩三国的经贸关系现状分析,以及对建立中日韩自由贸易区的制约因素进行分析,最后,对中日韩自由贸易区的发展前景做了预测,并提出了建立中日韩自由贸易区的政策建议。     

中日韩会计准则制定机构负责人在京签署备忘录

近日，中日韩三国会计准则制定机构负责人会议在北京召开。会议就三国会计准则最新进展、三国会计准则制定机构过去十年的合作成果和未来的合作规划等问题进行了深入沟通和交流，达成了诸多共识。中日韩三国会计准则定机构负责人签署了《中日韩三国会地准则制定机构负责人北京会议备忘录》     

“经济一体化”更符合中日韩三国现状

在区域主义中,经济无疑是最有力的变量,但毕竟不是惟一的变量 过去一些年来,欧盟和北美的区域主义进一步强化,并继而促进政治和外交方面的合作与协调。但东北亚的发展则显现出相反的趋向,中日韩之间的经济关系迅速发展,但相互间的政治和外交关系不仅没有走向合作,反而矛盾愈来愈大。根本原因在于,中日韩三国在政治上缺少一个共     

我国开展国际产能合作的动力因素及策略

国际产能合作在未来很长一段时间内将成为我国参与全球经济的重要方式,对国际产能合作的研究能够使我国在开展产能合作过程中少走弯路。本文在对国际产能合作进行界定的基础上,从国家层面和企业层面分析了我国开展国际产能合作的动力因素,提出了制定目标国家国际产能合作产业需求图、搭建国际产能合作上层构架和制定国际产能合作时间表、制作国际产能合作系统性风险分析报告、出台政策支持建立国际产能合作工业园等开展国际产能合作的对策建议。     

构建东亚铁三角——论中日韩自由贸易区的建立

一、建立中日韩自由贸易区的可行性分析 经济区域一体化是当今世界经济发展的一大趋势.东亚继欧盟、北美自由贸易区后成为世界经济三大重心之一,中日韩更是当今世界最为活跃的经济体.但三国真正意义上的区域经济一体化合作尤其是组建中日韩自由贸易区的进程缓慢,三国紧密的经济联系,高度互补的经济使建立中日韩自由贸易区日益迫切,由于三国间众多领域的紧密合作和经济的高度互补性,为三国组建自由贸易区提供了成熟的条件.     

“一带一路”国家基础设施建设需求导向下的国际金融合作优化策略研究

通过分析基础设施建设在促进经济增长和社会进步中的重要作用,明确国际金融合作作为连接各国经济和促进共同发展的动力机制的关键角色。随后,进一步识别并探讨金融机构支持、融资工具应用和风险管理等方面面临的主要挑战,并提出包括政策建议、风险管理方法创新以及合作模式创新与优化在内的一系列策略,旨在提高金融合作的效率、降低风险、加强区域联动性,并推动全球经济一体化,从而实现“一带一路”基础设施项目的长期成功和区域的共同繁荣。     

建立自由贸易区可行性分析

本文主要从中日韩三国经贸关系、经济的互补性以及比较优势入手进行分析。首先,通过一系列的数据分析总结了中日韩三国的贸易现状。其次,从三国各自存在的优势分析三国经济的互补性。最后,从三国的比较优势分析建立中日韩自由贸易区的可行性。     

中国在中日韩自贸区谈判中应采取的策略——基于RCEP签署后的分析

在美国开始全面遏制中国发展和RCEP签署的大背景下,历时八年多进行了16轮谈判的中日韩自贸区有可能重启谈判,但是现阶段中日韩之间的贸易投资关系与谈判启动时相比有了较大的变化,因此,中国应当从战略高度来看待中日韩自由贸易区谈判,应认识到其中的重大战略意义,主动积极地去推动谈判进程;还应加强沟通协商、增强政治互信,妥善解决存在的历史遗留问题;应充分利用"区域全面经济伙伴关系协定"签署后提供的新机遇,突破中日韩自贸区谈判的诸多障碍,创新中日韩合作新模式;还应不断深化改革,进一步提高开放度,建设更高水平的开放型经济新体制。     

论亚元合作及我国的对策

在东亚（包括东盟和中日韩）区域经济一体化不断加强、区域经济关联度不断提高的情形下，加强东亚货币合作，构建东亚单一货币区是大势所趋。文章对东亚货币合作的理论基础进行阐述，对东亚货币合作的条件进行分析，进而提出东亚货币合作机制和我国的对策。     

能力建设导向的包容性国际产能合作

随着经济发展水平的提高,中国的对外直接投资快速增长,一度成为FDI的净流出国。作为世界第二大经济体和工业、制造业规模最大的发展中大国,由中国所发起的“一带一路”倡议以及作为其重要内容的国际产能合作与历史上发达国家进行的国际产业转移在参与国的经济发展阶段、国际分工格局、母国产业体系和产业地位、制造业规模等方面存在巨大差异,这些差异对国际产能合作的特征产生重要影响。本文将“一带一路”倡议下中国政府推动和中国企业参与的国际产能合作概括为“能力建设导向的包容性产能合作”。能力建设导向的包容性产能合作在参与主体、投资领域、后果等方面都呈现出与以往国际直接投资显著不同的新特征,其合作机制包括增强自生能力、促进经济发展、扩大出口和完善产业生态建设。尽管“一带一路”倡议背景下的国际产能合作长期来看能够实现中国与“一带一路”沿线国家的共赢和可持续发展,但是对于其中蕴含的风险也要高度重视,未雨绸缪地加以应对。     

“一带一路”战略开启中英全面合作新时代

<正>竞争与合作始终是国际政治和经济关系的两大主题。在全球化和WTO框架下,大型跨国公司通过构建全球化生产网络实现了对全球生产和市场的垄断和控制,成为全球经济事实上的决策者。然而资本的逐利性决定了它们对资源和基础设施的投机性利用而无意于提高可持续发展能力。因此全球化在增进贸易自由化的同时对国家和地区经济的可持续发展也造成负面影响。近年来不断强化的区域性合作本质上就是为了抵御全球化对本地区的不利影响。但是,不论是欧盟,还是北美     

苏鲁豫皖边界区经济合作模式研究

在行政区边界理论、中心-外围理论和空间相互作用理论的指导下,对淮海经济区的合作现状进行分析,根据合作的主体,该区域属于政府、市场共同主导的经济合作("一区二圈三带四板块"合作模式);根据经济空间结构,该区域属于轴带辅以圈层合作("双核双堡联动网络"合作模式);根据核心城市经济影响范围和主要经济联系,该区域属于资源共享、优势互补的合作("六大城市经济区"合作模式).总体而言,淮海经济区的经济合作是多层次混合型的合作模式.通过对淮海经济区区域经济合作模式的探讨,为我国其他边界区域的经济合作提供经验和教训.     

基于增长极理论的广西北部湾经济区城市合作研究

经济全球化、区域一体化成为经济发展潮流，区域经济由传统的单一发展演变为区域性的合作共同发展。由于同质竞争等因素的影响，制约了广西北部湾经济区各城市的合作进程。文章分析广西北部湾区域城市合作的现状及其制约因素，从增长极理论角度，探讨区内城市合作的模式和措施，通过增强经济增长极的扩散效应，城市间优势互补，互惠互利，谋求共同发展，以进一步提升广西北部湾地区城市的竞争力。     

全球价值链下我国制造业升级浅析

本文首先通过RCA指数、nT指数、VAR指数对我国制造业在全球价值链的位置进行了判断,得出的结论是我国制造业整体上处于中等竞争力水平,获得的加工贸易增值率虽有所增长,但不高;处于全球价值链分工地位的较低端位置。在这样的背景下中国制造业升级是必然的,产业升级受到技术能力、高级人力资本要素供给等内生因素和生产性服务业的发展、全球价值链治理模式、政策体系、国际贸易等外生因素的共同影响,各要素之间的互相依存与强化更是升级的动力来源。