航空公司飞行签派员非技术能力研究

飞行签派员作为航空公司飞行运行环境中的通信与决策中心,其非技术能力的高低直接影响着航空公司的安全水平与经济效益。本文以民航飞行签派员为研究对象,分别阐述了包括沟通、情景意识、决策等签派员所应具备的六项非技术能力。在此基础上,探讨了各类技能的良性行为表现指标和不良行为表现指标。     

关于签派工作的人为因素及改善意见进行分析

民航已经进入了快轨道和大规模扩展的态势,在复杂的航空系统中,飞行签派员是航空公司运行控制的通信联系中心,它作为运行控制的主体,在航空公司飞行运行环境中,起着重要通信与决策核心的显要地位,其非技术能力的高低程度,直接影响着航空公司的安全水平与经济效益,在实施签派员资源管理(DRM)的体系当中,民航飞行签派员要具备包括沟通、情景意识、决策等六项必备的非技术能力,在实施DRM的实际意义当中,通过对各类技能的良性和不良行为表现指标进行剖析,对航空签派的安全运行进行了展望。     

危险天气下飞行签派员的放行

历年来引起各航空公司返航备降的各类原因中,危险天气占首位。危险天气主要包括侧风、台风、雾、雷雨、低云、降水等[1]。当此类天气出现时,能见度、云高、风向风速都会转差,关注与监控这些天气的变化趋势决定着签派员是否能正常放行此航班,考验着飞行签派员对天气与机场放行标准的掌握的熟练性与时时监控能力;考验着飞行签派员与飞行机组以及各相关部门的沟通与协商能力。以保障航班安全运行为前提,增加公司运行效益。本文以放行签派员的放行角度并通过实例分析阐述了飞行签派员在危险天气下的放行与监控能力,以及在放行中所遇到的问题及解决方案。     

关于签派资源管理的探究

随着时代的发展,交通方式不仅仅局限于陆地,民航业近年来迅猛的发展,航空公司的规模越来越大,签派属于航空业的一部分,签派随着航空公司的逐渐扩大也不断的分工细化,这就对签派资源管理提出了更多的要求.为了适应市场需求,航空公司不断的探寻资源管理的方法完成签派工作.     

提高飞行签派工作效率的途径分析

飞行签派工作是航空公司所承担的重要的内容,其所属的飞行签派部门是航空公司组织飞行工作的中心,该部门的存在就是在日常的工作中为航空公司谋取最大的经济价值,飞行签派工作至关重要,因此,提高工作效率势在必行。本文将对提高飞行签派工作效率的途径着重进行分析。     

“赔本”的尊重

一个在法国做生意的朋友给我讲了这样一个故事： 一天他因为生意上的事情，需要从巴黎乘坐法兰西航空公司的飞机去德国汉堡。这趟飞机是直飞的班机。     

成功的感情

有一则佛经故事说：德山禅师在尚未得道之时曾跟着龙潭大师学习，日复一日地诵经苦读让德山有些忍耐不住，一天，他跑来问师父：“我就是师父翼下正在孵化的一只小鸡，赵希望师父能从外面尽快地啄破蛋壳，让我早一天破壳而出啊！”     

史中看道

李金华先生主编的《中国审计史》中有这样两则有趣的故事。 1932年，蒋介石为加紧对江西中央苏区的围剿，要更改预算，将巨款拨付南昌行营作为反共军费之用。时任国民政府审计部部长的茹欲立拒绝核签追加预算案，他说：“十九路军在沪抗日，屡次追加军事经费，没有预算，没有法案，要多少钱签多!少，那是打日本，应该签。如今给南昌行营增拨巨额军费是为了打中国人，这个字我不能签。”     

浅议提升安全效能的飞行签派人力资源管理

本文主要研究利用信息化技术,将飞行签派员与航班两种重要资源相结合,利用信息化技术建立排班模型,并进行合理化排班,着力解决航班运行量与签派员放行量不匹配的问题,降低放行风险,同时解决人员资质不齐、人员工作压力大的运行风险问题。     

给拒绝找个理由

我有一个朋友在某集团公司做部门经理。有一回，一名客户经他手签了一桩大单，为了表示感谢，这名客户特地送了一对价值不菲的瓷器给他。按公司规定，部门经理是绝不允许收客户礼物的。朋友想拒绝，但又不想让对方难堪，于是他高兴地收下了并说：“谢谢你!希望以后多合作。”     

HUD技术应用下的签派特殊放行研究

近年来,我国许多城市遭受雾霾低能见天气影响,对航班正常运行造成许多困扰,能见度低于运行标准,签派员不得不延误甚至取消航班放行。为此我国引进HUD(Head up display)平视指引系统,HUD是解决低能见运行的利器,它可以辅助飞机进近和着陆,降低了Ⅰ类机场的运行标准,帮助签派员在特殊运行条件下放行航班保障运行正常性。文章主要介绍了HUD的工作原理及使用优势,以及利用模糊数学相关理论,在使用HUD实施特殊批准II类运行时,对签派员进行特殊运行的放行评估决策进行初步研究。     

始终保持党员先进性全心全意为旅客服务

我叫吴尔愉，是上海航空公司空中乘务员，一名共产党员。1995年3月8日，上海航空公司的破例之举，在上海纺织工人中招收了18名乘务员，我有幸成为18人的其中之一。十年来，在党组织的培养教育下，使我这个纺织女工飞上蓝天，1998年7月1日，我光荣地加入了中国共产党。我已经飞行了1万2千多小时，收到旅客表扬信3000余封，曾10多次被评为“最受旅客欢迎”的乘务员；先后被授予“全国五一劳动奖章”、上海市“十佳”职业道德标兵、上海市“三八”红旗手称号、上海交通邮电系统服务明星；被评为全国劳动模范、上海市劳动模范等。在人民大会堂领奖时，还受到胡锦涛总书记的亲切接见。     

浅谈签派安全管理中人因工程学的应用

飞行签派工作是一项高度复杂的系统工程,其工作环境非常复杂,对人员的素质要求高。如何提高飞行签派的安全管控和技术水平是航空公司所面临的一个重大问题。本文将依据签派理论和人因工程学理论提出民航飞行签派管理的控制模型,在飞行安全的管理中尽量减少人为差错,提高飞行安全水平。     

12万美元的机票

谁也不会相信，世界上会有12万美元的机票，但这却是发生在几年前的一个真实的故事。1988年的一天，英国某航空公司的一架从东京飞往伦敦的班机，因机械故障要延误起飞时间20多小时。为了让乘客早些到达目的地，航空公司向在东京搭乘该航班的191名乘客建议，将为他们提供另外一家航空公司的班机。结果有190名乘客很快接受了这一建议，而一名叫山本夫人的日本妇女却宁愿等待而不愿意改乘别的飞机。20小时后，航空公司欣然为这一名乘客安排了一次特殊的旅行。山本夫人被请到了飞机前舱，并为她提供了丰盛的饮料和食品，然后又请她看了一场电影…     

浅析起飞分析对签派放行重要意义

随着国际航空业的飞速发展，航空公司运行在保证安全的前提下，更加关注进一步降低成本，提高效益。签派放行作为航空公司运行中的重要环节之一，左右着航班运行的安全、效率、效益等因素。签派放行时，重量控制是关键因素之一，而机场分析是重量控制的重要环节。文章通过对起飞分析时影响飞机运行的各种因素进行理论上的分析后，运用对比的方法突出起飞分析在签派放行中的重要作用。     

茅于轼印象

这个题目应该说不太确切。我和茅老,其实已经很熟了。四年来,为了写作茅于轼评传,我曾不下五次登门拜访。他的老伴赵燕玲女士,我已经可以很自然、很亲热地称作阿姨;他家的书架,我可以随手翻阅;甚至他的电脑,我也能上去下载他的近作。在拙著《叩问名师》第二卷出版之际,他曾认真地帮我修改关于他的传略,其笔力之精到、文辞之隽永,让我钦佩之至。茅老是一位慈祥的老者,但他的思想往往非常超前,以致有关部门对他予以特别关注。每次我到南沙沟小区门前,     

那些卑微的生命

我首先讲一个卑微的农民的故事。他叫张绍荣，四十八岁，是我的湖北老乡，也是远亲，所以他管我叫老表，我也得叫他绍荣哥。我在广州工作，他和他弟弟在增城市新塘镇干泥水活。这两年也没见面，不过，大约几个月他会来一次电话，一开始总是这样说：“老表啊．最近还好吧!”很亲热的有泥土气息的乡音。有时是投诉出门打工的难处，     

董文标“新龟兔赛跑”实验

厉以宁教授曾演绎过“新龟兔赛跑”的故事： 龟兔赛跑，兔子输了不服气，要求比赛第二次。第二次兔子吸取教训，没有睡觉，赢了。乌龟要求赛第三次，说前面都是你指定路线，这次我要指定路线；兔子在跑时发现要过一条河，乌龟游过去赢了。然后赛第四次，乌龟说，我们能不能创造双赢的办法啊？在路上你背我，在河里我驼你。故事的结果，自然是他们一起到达目的地。     

领带问题短期价值与长期目标

哲理的故事 巴顿将军为了显示他对部下生活的关心，搞了一次参观士兵食堂的突然袭击。在食堂里，他看见两个士兵站在一个大汤锅前。     

如何成为一名合格的财务人员

我在会计师事务所工作时，有一次帮一家美国公司做萨班斯法案相关业务，与客户财务经理接触了数日，发现他的日子过得有点痛苦。当时的我正是无知无畏的年纪，问起问题来好像AK47，又快又狠，问得对方没有还手之力，最终他只好不断地否认自己说过的话。后来我曾思考过我们交流的过程，如果该人头脑清楚，技术过硬，想来不至于这样狼狈。而一名合格的财务人员，首先要做到的就是思路清晰，技术过硬。