南车青岛四万股份精彩60年

这是一个几乎与城市同龄的企业——1900年，市龄仅有9年的青岛迎来了为装配和修理胶济铁路机车车辆而创建的“胶济铁路四方工厂”；     

百年胶济走进动车时代

1904年6月,胶济铁路延伸至济南并全线通车.负载着中华民族的屈辱与沉浮、苦难与抗争、振兴与发展,胶济铁路走过了100年.2003年2月,胶济铁路开始进行电气化改造工程,于2005年6月全面竣工,成为山东省第一条实现电气化的铁路线.胶济电气化铁路开通后,完全能够满足时速200公里旅客列车的需要,将济南至青岛的旅行时间由过去的4小时缩短为2个半小时.     

青岛港、胶济铁路与沿线经济变迁(1898—1937)——现代交通体系视域下的研究北大核心CSSCISSCI

从民同至今,有不少研究成果就胶济铁路及其相关的某个侧面展开诸多探讨,但在注重胶济铁路对山东经济重要影响时,对青岛港的作用关注不够：实际上如果没有青岛港与胶济铁路的互动与配合,胶济铁路沿线物资产品就失去了直接同埠外、境外沟通交流的机会。因此论文以胶济铁路、青岛港互动为视角来看待胶济铁路沿线经济乃至山东区域整体变迁。从选题方面而言,具有创新意义。     

铁路改革：如何破“垄”而出

步入2008年，铁路人的心情无法轻松。先是安徽师范大学冷静同学在芜湖火车站不幸被轧死，舆论直指铁路管理弊端：后是政协委员郭锡龄公开批评铁道部，指责铁路部门在冰雪危机中应对不力；再是胶济铁路淄博周村段发生列车相撞事故，经查是一起人为的责任事故。     

聊城：西花园的东融战略

聊城，别称“江北水城，运河古都”，是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、中国十佳宜居城市、中国温泉之城。聊城地处山东省西部，临河南、河北，位于华东、华中、华北三大区域交界处，黄河与京杭大运河交汇于此，更是京九铁路与胶济铁路、胶济邯铁路、济郑高铁在山东省内的交汇点，横跨冀鲁豫三省的最大交通物流枢纽。     

百年老站“电气化”

位于山东青岛和济南之间的胶济铁路已走过了100多个年头,它见证了中国100多年的近现代史,负载着中华民族的百年荣辱与沉浮、苦难与抗争、振兴与发展……百年中,很多东西已经消失或者正在消失,但不变的是它对历史的见证.在胶济铁路诞生100多年后,一条新的电气化铁路即将在它的身躯上复出.让我们走近这条古老而年轻的"交通命脉",寻找百年的痕迹.     

铁路运营安全事故之管理责任思考

从胶济铁路事故到甬温动车事故,铁路运营安全日益成为社会关注焦点。事故发生后,铁路一线职工多以"铁路运营安全事故罪"处刑,负有铁路安全监督职责的管理人员通常处以记过、降级等行政处分,如此处置模式有弱化铁路运营安全监管责任之虞,在刑法解释学上而也存在疑虑之处。     

盾构下穿胶济铁路路基沉降规律与变形控制

以青岛地铁2号线盾构隧道下穿既有胶济铁路为背景，采用三维数值模拟方法研究胶济铁路路基的沉降规律和变形控制。首先针对工程存在破碎带的情况，分析盾构穿越破碎带对铁路路基沉降的影响。然后考虑青岛上软下硬地层的特点，分别采用上部土层注浆加固和下部岩层全断面帷幕注浆加固方案，研究不同加固方案对盾构下穿既有铁路路基的变形控制效果。研究结果表明: 盾构穿越破碎带区段时铁路路基沉降偏大，施工存在安全风险，影响胶济铁路的安全运营；地层加固后路基的沉降相较于地层未进行加固有明显的降低，上部土层注浆加固使路基沉降值降低了约40%，全断面帷幕注浆加固使路基沉降值降低了约65%，同时下部岩层加固相较于上部土层注浆加固对路基变形控制更加显著；地层加固后TBM下穿施工对铁路路基的影响减小，能够确保胶济铁路的正常运营。     

青岛港、胶济铁路与沿线经济变迁(1898—1937)——现代交通体系视域下的研究

<正>从民国至今,有不少研究成果就胶济铁路及其相关的某个侧面展开诸多探讨,但在注重胶济铁路对山东经济重要影响时,对青岛港的作用关注不够。实际上如果没有青岛港与胶济铁路的互动与配合,胶济铁路沿线物资产品就失去了直接同埠外、境外沟通交流的机会。因此论文以胶济铁路、青岛港互动为视角来看待胶济铁路沿线经济乃至山东区域整体变迁。从选题方面而言,具有创新意义。从研究方法上来看,除了历史学常用的研究方法,注意吸纳相关跨学科理论。特别注重借鉴港口经济学理论,论文以青岛港口与其所能辐射到腹地为视角,详细考察胶济铁路在青岛港的配合下,近代山东区域经济地理变动的轨迹。论文通过爬梳史料,发现鲁南、鲁西、鲁北及豫北、冀南等广袤     

青岛历史上的三月

[3月1日] ·1902年,德胶澳总督府(今沂水路政协办公楼)开始动工修建. ·1903年,德国人霍士谦及昆祚在本埠小鲍岛创立德华书院. ·1925年,胶济铁路以青岛大港、四方、沧口等15站为货物联运站.