浅析我国小排量汽车营销现状及发展策略

随着汽车销售在我国的快速增长，小排量汽车的销售呈现出逐年递增的趋势，更多的汽车厂商将研发重点都放在了小排量汽车上，国内经济的快速发展、老百姓生活水平的提高、国际油价的上涨以及国家小排量汽车惠民政策的实施都促进了小排量汽车的销售，但老百姓对小排量汽车认识的误区和小排量汽车的质量问题产生了相反影响。汽车企业可以从改进产品质量、注重广告宣传、加大公关和促销力度这几个方面入手，改善我国小排量汽车的销售现状。     

电子商务环境下汽车制造商与4S店合作策略

基于Stackelberg价格竞争模型,建立汽车制造商构建电子商务平台直接销售与其4S店销售并存的混合渠道销售模型。运用代表消费者效用函数构建了汽车制造商引入电子直销渠道之前的价格决策模型和之后的协调策略模型,通过求解论证了这种协调策略能够实现混合渠道汽车供应链的协调,且在一定范围内可以保证汽车厂商和4S店的双赢。最后通过数值计算给出了该合作策略下汽车厂商引入电子直销渠道的电子直销渠道销售成本门槛和4S店服务水平对汽车制造商的收益影响。     

汽车产业中日系企业行为博弈分析

日本汽车厂商虽进入中国市场较晚,但其销量已名列第一。本文首先指出他们成功的经营策略是产品面向我国中等收入消费者,追求产品质量及不主动打降价战等,并用博弈理论对这些策略进行分析。这些策略是值得我国汽车厂商及其它行业的厂商借鉴的。     

中国车市谁主沉浮

中国第三大车展2000成都国际车展,火爆空前。统计数字表明,展期5天参观的人数累计共25万人次;2万多平方米的展区面积里,来自世界各国与国内的近20家汽车企业、近50家本地汽车厂商,展出国内外汽车品牌40多个,车型近100款,所展出的200多辆名车、新车,令车迷大饱眼福。一时间,关于汽车的话题被媒体热炒。汽车厂家和直销商感觉汽车销售的旺季就要到来,这预示着中国汽车的生产和消费将跨入一个新阶段。2000年7月1日,国家宣布取消238     

加入WTO后我国汽车工业的产业内贸易分析

中国加入WTO以后,汽车工业很难形成产业内贸易,进口会迅速增加,贸易所得向国外倾斜。只有国内汽车厂商的兼并重组,才能真正实现规模经济,增强国际竞争力,逐步汽车工业的产业内贸易。     

2011年电动汽车大行其道？

成品油油价上调，低碳节能等大的环境，传统的燃油汽车已经满足不了社会进步的需求，新能源汽车应运而生，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。但是，在所有汽车厂商眼中，电动汽车的发展绝对是汽车行业的主流，经过多年的研发，现在在市面上也出现了很多款，但是由于技术层面的问题，导致电动汽车都价格不菲，不是普通大众所能承受的，如何解决这个问题，是现下所需要处理的。     

汽车供应链动态联盟合作风险研究

对整车厂商与联盟伙伴的博弈关系的研究表明,汽车供应链联盟在运行过程中会存在个体理性和团体理性的矛盾,这种矛盾会使联盟的稳定性面临风险。应通过建立高效信息沟通机制和信息沟通平台、完善的利益分配机制和长效的激励机制等措施,维护汽车供应链联盟的稳定合作关系,化解联盟合作风险。     

中国汽车电子产业的现状与发展对策

目前，电子信息技术和汽车制造技术融合的趋势日益明显．电子化程度成为衡量一个国家汽车工业水平的重要标志。推广电子信息技术在汽车工业中的应用，对于提高我国汽车工业技术水平、保持汽车工业持续快速发展具有决定性作用。汽车电子作为振兴汽车工业和信息产业的结合点．不仅给汽车工业的发     

中小银行发展汽车金融业务研究

近年来,我国汽车产业发展迅猛,并且销量连续四年蝉联世界第一。但是我国汽车金融市场的发展相比于国外成熟的市场要相对落后。随着近年来新车销售增长率的下降,大量汽车企业集团把盈利重点逐渐转向汽车金融市场,且这一市场的发展潜力巨大,这对业务规模小、种类少的中小银行来说,无疑是业务转型、寻找新利润增长点的好时机。本文详细介绍了我国商业银行发展汽车金融的历程,在分析汽车金融公司和中小银行优劣势的基础上,提出了中小银行发展汽车金融的建议。     

汽车零部件争端的成因与解决路径选择

发生在我国与欧盟等国家和地区的汽车零部件争端,其实质是如何解决美、日、欧这些汽车生产大国的厂商对我国的关税规避,这种规避的成因主要源于中国入世工作组报告中的相关承诺。本文在分析这一争端的起源的同时,着重探讨中方在此次磋商中的几点抗辩理由,并在此基础上提出今后解决类似争端的几种路径。