以《鹿特丹规则》为视角浅析国际海运货物控制权

海运是高风险的运输方式,也是国际货运中必不可少的运输方式。为了更好地保护货主,提单出现并在很长一段时间里发挥着巨大的作用,提单的广泛应用使得海运货物控制成为可能。但是随着科技的进步和时代的发展,一系列新的问题产生了：一是海运单并不能完全体现提单所有的物权凭证功能,它的控制力不够;二是电子商务的出现,没有书面的运输单据,就需要有相应的约定或者条文来规范货物的控制权。在《鹿特丹规则》签署前,曾经有过三大国际海运公约,但受客观条件和时代条件制约,均未对货物控制权有明确的规定。本文将从《鹿特丹规则》为视角来分析国际海运货物控制权,希望能够给我国的相关立法有所启示。     

浅析在国际海运中如何节省运费

<正>国际货物运输是指起运地与目的地分属不同国家或地区的运输服务,海洋货物运输因具有运量大、运费低廉、不受道路和轨道限制、通过能力大等方面的优点而被广泛采用,在国际货物运输总量中占了三分之二,从我国对外贸易情况看,80%以上的进     

国际船舶市场行情每周评述

挪威Fearnleys公司2013年5月8日发布 油船运输市场 原油运输本周,中东湾地区,VLCC市场由于货盘需求的减少导致活跃度下降,同时由于船东们的抵制使得承租商不得不换用老船以避免运价上扬。东行航线运价步人上行趋势,对本周末甚至5月底前的市场行情,船东们保持着乐观情绪。5月份市场约有100多单租船成交量,其中一部分是投机盘。大西洋航线,市场同样较为活跃,但运价保持稳定。西非航线,苏伊士型船市场不振,     

市场变化引起海运价格反弹

今年1月下旬开始，铁矿石海运价格迅速反弹，国际运输市场运费大幅增长。据数据显示，巴拿马型船泛大西洋线每日往返运费为54017美元，泛太平洋线则为35973美元，均较前期有一定幅度的上涨。今年2月1日，4艘程租海岬型船的平均日租金为103646美元。在短短一星期内急升23285美元。     

逆市起动重铸辉煌——记台湾长荣海运的发展之路

台湾长荣海运股份有限公司（Evergreen Marine Corp．Ltd）是亚洲最大的集装箱班轮公司,也是世界上知名航运企业。在绝大多数班轮公司都处于沉寂之时,2010年下半年,长荣海运突然宣布启动百艘新船建造计划,在全球航运及造船界引起了强烈关注。本文回顾了长荣海运成立40多年以来的风雨历程,并探析其成功之道。试图归纳出航运公司的一种发展模式。     

欧洲航线离市场真正复苏还有距离

远东至欧洲和地中海的航线统称为欧洲航线,又可细分为远东—欧洲航线和远东—地中海两条航线。欧洲航线是世界上最古老的班轮运输航线,由世界上著名的班轮公司营运,投入了大量大型高速集装箱船舶。