GPS测量在京津城际轨道交通工程中的应用

京津城际轨道交通工程采用博格板式无碴轨道设计,是我国第一条最高时速350m/h 的客运专线,这种轨道的铺设对基础测量的要求非常高.根据德国博格公司针对京津城际轨道交通专线大部分线路为桥梁特点所提供的资料,经过严密的精度分析,布设GPS 控制网作为该工程的平面控制.     

高速铁路CRTS Ⅱ型板式无碴轨道精调方案总结

一、CRTS Ⅱ型轨道板式无碴轨道系统结构 京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,首次引进德国博格板式无碴轨道系统,CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统是由在纵向相互连接的轨道板组成.轨道板铺设在底座混凝土上面,采用校准系统精调.     

CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结

作为我国第一条设计时速350km/h的客运专线,京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程,同时也是2008北京奥运会交通配套工程.京津城际CRTSⅡ型板式无碴轨道,沿袭了博格无碴轨道的特点,采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺,整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成.本文根据京津城际轨道交通工程的施工的经验,总结了轨道板铺设的施工方法,阐述了在施工中轨道板铺设的准备工作及铺设流程,为我国高速铁路无砟轨道道床的施工提供有价值的参考.     

赛博格人类学:信息时代的“控制论有机体”隐喻与智识生产

本文试图通过分析赛博格之概念,为中国文化人类学提起一种虽有关联但不同于互联网人类学等应用研究,主要聚焦信息社会人之主体性重构的范式转换的人类学研究。"赛博格"意译为"控制论有机体",最早是针对宇航员太空生存问题而提出的技术概念,后经挪用而成为一个本体论隐喻。在原理上,赛博格模糊人机二分边界并引发人之主体性反思的根源来自于控制论,即将人理解为信息收发处理终端或信息网络节点。在呈现上,赛博格多呈现为人与物组装拼接而形成的开放结点及联通网络。赛博格隐喻射程之功直至关涉智识生产的范式转换,本文提起中国语境的全球赛博格人类学议题,试述当代赛博格人类学范式之人机主体性的本体论思考与知识论、方法论探索,以及自觉于此的信息化时代之新范式民族志研究。     

土质路基CRTSIII型无碴轨道的动力学分析

本文以土质路基上CRTSⅢ型无碴轨道结构作为研究对象,采用有限元软件ANSYS建立模型,对CRTSIII型板武无碴轨道进行研究。采用瞬态动力学方法对CRTSIII型板式无碴轨道进行分析,总结其规律。本文主要比较两种情况（一组轮对及两组）下轨道结构的垂向动力响应情况,从而求出轨道部件在路基上的响应,研究总结其在动力作用时的受力变形规律。     

客运专线桥梁无碴轨道铺设施工工艺

无碴轨道与有碴轨道相比由于具有结构耐久性强、刚度均匀性好、轨道稳定性高、形状保持能力强、养护维修费用低、和使用寿命长等十分显著的优点而得到迅速发展.本文从无碴轨道的概念出发,介绍了其分类和国内外应用情况,并以郑西高速客运专线为例详细介绍了客运专线桥梁无碴轨道铺设施工工艺.本文对桥梁无碴轨道的研究和应用具有一定的参考价值.     

无缝线路的发展、铺设及科学施工

无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少,列车运行时冲击振动少、平稳,旅客乘坐舒适;降低轨道养护维修费用;延长钢轨和机车车辆使用寿命;减轻机车车辆冲击轨缝的噪声,有利于环境保护;是轨道结构的发展方向,是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。     

石武高铁桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道分析

无砟轨道作为目前先进的铁路修筑技术,运营的速度非常高,使用的寿命也非常长,后期轨道的维护量较小,在我国得到了大规模的推广应用。这几年以来紧随着我国铁路建设的不断发展,在不同的构造物上均有无砟轨道应用的实例。本文主要是以石武高铁为例探讨桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道。     

哈大客运专线路桥过渡段施工方法探讨

客运专线和高速铁路过渡段作为刚性与柔性的结合部位,在结构影响线路的平顺度及车辆的高速运行,因此,必须从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、施工工艺,压实标准、质量检测上采取措施,以减少两者之间的塑性变形差,实现平稳过渡.由于两种结构物刚度不同,会引起轨道竖向刚度的突变.因此,必须设置一定长度的过渡段,使轨道的刚度逐渐变化,并最大限度地减少区段间的沉降差,保证线路的高平顺性.     

新型CRTS双向先张轨道板结构及生产工艺研究

新型CRTS双向先张轨道板是在充分吸收原CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型轨道板各自优点的基础上研究出来的一种新型轨道板结构。该新型轨道板在结构上设置双向、双层先张预应力钢筋且不外露、构造筋、锚固板且锁紧自锚;在生产上分别采用纵、横向整体张拉的单元矩阵式生产工艺。该轨道板是全新结构型式的轨道板。     

浅析高速铁路钢轨常见的几种损伤类型

近年来我国铁路线路提速后,钢轨的伤损显著增加,随着铁路运量和轴载的增加,轴载及运量的提高,必然给轨道结构带来变化,从而改变我国铁路钢轨使用寿命的主要影响因素.文章基于此主要探讨了高速铁路钢执常见的几种损伤类型.     

基于技术轨道的制造企业服务化机理研究

基于技术轨道理论与制造企业服务化间的关系，认为技术轨道对制造企业服务化的影响机理包括3类：驱动机理、拉动机理和差异化机理。制造企业服务化转型内在机理是技术轨道驱动下投入服务化、企业边界变化以及用户需求、产出、政策拉动下与技术轨道的协同演化过程，且通过技术轨道形成服务化转型差异。制造企业对自身技术轨道的识别有利于确定发展所需主要技术来源及技术演化轨迹，把握实现服务化的关键机理。     

买方市场下的消费行为与消费政策

消费、投资、净出口是拉动国民经济增长的三大因素。从１９７８年到１９９６年的１９年中，消费按支出法计算的国内生产中，年均占到６３％以上，成为拉动我国国民经济增长的主要因素。当前我国经济运行方式已从“高增长、高通胀”转入“高增长、低通胀”的轨道，要继续保...     

从联盟到并购:国际海运业发展战略的博弈分析

国际海运行业固定投资巨大、资产专用性强 ,是一个具有规模经济、高进入 (退出 )壁垒、可竞争性较差的寡占市场 ,寡头厂商之间的博弈最终决定着市场均衡 :最初的博弈类似于古诺模型 ;此时若部分厂商进行联盟可增加其利润 ,但由于存在“囚徒困境” ,联盟并不稳定 ,因此厂商最终会通过并购使自己成为行业的领导者 ,以获取更大更稳定的利润 ,从而形成斯塔克博格型的博弈。所以从联盟到并购是国际海运厂商寻求利润最大化的必然结果     

浅谈铁路提速改造有碴轨道施工

轨道工程是铁路工程的上部结构，但轨道工程施工同铁路其他工序施工相比，有着自已的特点，无论是在路基地段、桥梁地段还是隧道地段，他的施工要求精度都较高。本文将从实际出发，以铁路提速改造有碴轨道施工的方法为例，简要的概括了铁路提速改造有碴轨道工程施工的特点。     

新兴技术与新兴产业协同演化规律探析

结合技术创新经济学和协同演化理论的分析范式,从知识、需求、技术链价值分布和技术轨道等视角,深入探析了新兴技术与新兴产业的协同演化规律。研究表明,新兴技术与新兴产业的演化动力通过知识学习和扩散、需求空间及结构变化、技术链上各环节价值再分布、技术轨道与技术标准转化等相互促进和制约,进而影响两者的协同演化进程;二者协同演化的主要阶段包括初步协同、强化协同、深度协同和分化协同,新兴技术与新兴产业演化动力的交织程度在各阶段具有不同特点。     

如何进一步提高河北省经济增长质量

随着全国经济的“软着陆”,我省经济步入了“高增长、低通胀”的发展轨道。如何进一步提高我省经济增长质量,继续保持“高增长、低通胀”的良好态势,是关系到我省跨世纪发展的大问题,也是当前经济工作的首要任务。一、我省经济增长的拉动因素及作用分析１从需求角度...     

中国产业发展的国际定位分析

中国产业发展定位的国际比较表明,中国第一产业的就业结构差距最大,第二产业的差距主要表现在技术层面上,第三产业主要表现在总量结构与就业结构的差距,尤其是速度差距,实际表明的是我国人均生产总量和收入的差距。中国产业应积极探寻适合自身现状的合理发展轨道。     

地铁机电设备安装质量控制分析

地下铁路的施工复杂,技术密集,是一项市政工程,它的构建包括土建结构,装修工程,通信工程,供电系统,轨道工程等等,技术含量可谓是非常之高,而且施工难度也很大,为了保证施工顺利进行,确保施工质量和施工过程中准确可靠,就要求技术人员在安装施工之前就要进行精心缜密的设计,在技术方面要求科学先进,在施工过程中严格把控,从而保证地铁的运营安全和效率。本文主要阐述了地铁机电设备安装时所出现的问题,并对其质量控制进行了探讨研究。     

铁路工程中轨道铺设施工工艺分析探述

铁路事业的快速发展,为铁路工程建设创造了良好的条件,完善铁路基础设施的同时提升了铁路行业整体的服务水平.结合当前铁路工程的实际发展概况,可知工程建设中对于可靠的轨道铺设施工工艺依赖程度高,对轨道设施性能优化及使用寿命延长带来了重要的保障作用,应在工程施工中提高该施工工艺利用效率.基于此,本文就铁路工程中轨道铺设施工工艺进行论述.