构建枢纽机场研究

为促进我国西部地区民航事业的发展,加速西部门户枢纽机场的建设,民航总局于2006年5月19日与云南省政府签署《关于加快云南民航发展的会谈纪要》,决定加大投资力度,给予政策倾斜,将昆明机场建成面向东南亚、南亚、连接欧亚的国家门户枢纽机场.政府对枢纽机场的定位固然重要,但枢纽机场的形成和区位、资源配置、市场需求息息相关.什么是枢纽机场、枢纽机场有什么地位和作用、如何构建枢纽机场?目前在国际、国内都有不同角度和不同层次的解释,这也正是我们今天所要研究的课题.     

发展连云港枢纽经济的对策思考

枢纽经济是一种以交通枢纽、信息服务平台等为载体,以聚流和辐射为特征,以科技和制度创新为动力,以优化经济要素时空配置为手段,重塑产业空间分工体系,全面提升城市能级的经济发展新模式。文章在分析国内外枢纽经济发展案例、连云港枢纽经济发展条件和优势的基础上,创造性地提出了枢纽经济的内涵、连云港发展枢纽经济的思路和路径。     

大型公共客运枢纽资源开发模式研究

首先对大型公共客运枢纽资源进行定义.然后,按资源形态对大型公共客运枢纽资源进行分类.最后,提出大型公共客运枢纽资源开发策略与模式.     

交通运输枢纽系统分析

研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。     

嘉兴共建虹桥国际开放枢纽的路径研究

虹桥国际开放枢纽建设为长三角一体化和开放发展提供了新平台。嘉兴作为南向拓展带,具有文化自然景观独特、数字贸易发展迅速、多式复合联运基础扎实等独特优势和发展潜力。加快虹桥国际开放枢纽建设,要重点突破战略定位、交通互联、要素空间等领域的问题制约,在突出错位特色发展、强化市域空间联动、加快枢纽经济转型等方面持续发力。     

高铁开通促进了非枢纽城市企业高质量发展吗?

本文基于2008—2018年非枢纽城市上市企业的面板数据,采用双重差分模型考察高铁开通对非枢纽城市企业高质量发展的影响,研究发现:高铁开通提高了非枢纽城市企业的全要素生产率,促进了其高质量发展.分组回归结果显示,高铁开通对非枢纽城市企业全要素生产率的积极影响主要体现在中部地区企业、劳动密集型企业、民营企业以及二线和三线非枢纽城市企业,而对东部和西部地区企业以及国有企业的影响不显著,对资源密集型企业以及一线非枢纽城市企业有显著的抑制作用.本文从微观企业层面拓展了高铁建设的经济后果研究,丰富了非枢纽城市企业高质量发展研究的文献,对高铁建设的规划布局及其经济分布效应分析具有参考意义.     

松花江干流大顶子山航电枢纽工程船闸的建设经验总结

松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于松花江于流哈尔滨市下游46Km处,是松花江干流规划7个梯级航运枢纽工程中开始兴建的第一个梯级,大顶子山航电枢纽工程的建设对改善哈尔滨市水环境、发挥航运、发电、水产养殖及旅游业的综合效益有着十分重要的意义。大顶子山航电枢纽工程主要由船闸、泄洪闸、电站、土坝、坝顶公路桥、连接段及生产生活辅助设施等建筑物组成,大顶子山船闸工程作为航电枢纽工程的一部分,左侧紧邻泄洪闸、右侧与岸相接,船闸纵向中心轴线和坝轴线的交点与坝轴线右岸控制点（B点）的距离为130米,该控制点（B点）的坐标为X=5095133．769米,Y=42596232．829米.     

哈大客运专线与哈枢纽衔接暨哈枢纽客运站总体规划方案的研究

本文简要介绍了国内外客运专线的发展趋势,根据国外客运专线的发展经验,结合哈尔滨枢纽实际．就哈大客运专线运行方式,与既有营业线的衔接及运营分工．与哈尔滨城市总体规划．公共交通体系的整体配台及哈枢纽内的衔接等相关技术问题进行了初步探讨。并针对新建哈尔滨西站的作用和技术分工．提出了“两主两辅”枢纽客运站规划格局及技术改造的方案设想．     

枢纽机场竞争力评价研究

在对机场运营经济特性进行分析的基础上,界定机场竞争力内涵,针对枢纽机场运营特征建立枢纽机场竞争力评价指标体系,运用多级模糊综合评价方法,收集首都国际机场数据进行实证分析。研究分析结果显示,所建立的枢纽机场竞争力评价指标体系科学合理,多级模糊综合评价方法能够很好地解决评价指标以及评价等级判定的模糊性问题,评价结果能够客观地反映枢纽机场竞争力的总体水平,枢纽机场可以根据评价结果有针对性地进行竞争力的培育与建设工作。     

输水枢纽工程信息安全保障体系措施分析

本文在分析输水枢纽工程信息安全重要性的基础上，从措施、系统及制度等各方面阐述了输水枢纽工程信息系统的安全保障体系内容，并对信息网络监测管理系统的组成、结构和功能进行了重点论述。     

南宁铁路枢纽I标工程全面铺开

近日，备受广大市民关注的西南铁路网中重要的地区性枢纽南宁铁路枢纽I标工程全面铺开。南宁枢纽工程投资近100亿元，区间时速按250km／h专客标准，枢纽内时速按120km／h设计，总工期为44个月，计划于2013年底竣工；工程由两部分组成，分别是云桂线引入南宁枢纽和湘桂铁路柳南客专、南黎铁路引入南宁枢纽。     

发展乌鲁木齐铁路枢纽 强化客运系统总图规划

乌鲁木齐铁路枢纽，东起兰新铁路东段的芨芨槽子站，西至兰新铁路西段的三坪站，含北疆支线、小黄山支线、六道湾支线等。是我国西北主要的交通枢纽，第二亚欧大陆桥的重要组成部分，对新疆地区具有较强的辐射作用，随着路网规模的扩大、快速客运系统骨架的形成，枢纽客货运量将会有较大幅度的增长。规划年度乌鲁木齐站为全国区域性客运中心，乌西站为区域性编组站，乌鲁木齐铁路枢纽是全国区域性铁路枢纽。     

顺丰航空货运枢纽建设背景下鄂州产业发展探究

顺丰国际货运枢纽机场落户湖北省鄂州市,将会对鄂州的产业发展带来深远影响.从产业发展的角度,分析了鄂州承接航空货运枢纽建设的有利条件,利用增长极理论探究顺丰枢纽机场的建设能够带动哪些产业的发展,并对鄂州市产业的发展提出对策建议.     

亚特兰大机场对北京航空枢纽建设的经验借鉴与启示

在全球枢纽化的背景下,空域的限制和周边机场对中转客源的争夺使首都机场的枢纽化发展严重受阻,因此本文通过分析亚特兰大机场的运营特点,得到了提高首都机场枢纽运营能力的一些经验和启示,以促进首都机场的枢纽化建设.     

高速公路枢纽互通设计探讨

以某高速公路枢纽互通为例，根据地形地质、周边路网、预测交通量，结合路线布设对枢纽互通设计方案进行了探讨，提出了新的设计思路和注意要点。     

枢纽型社会组织运行与发展困境及路径选择——基于对H省妇联的实证研究

作为一种相对特殊的联合型社会组织,枢纽型社会组织在发挥桥梁纽带作用的同时,能够强化社会组织指导与服务功能,有效地促进社会组织完善与发展.然而枢纽型社会组织运行与发展的困境已经逐渐显现.本文基于志愿失灵理论,通过对H省妇联进行实证研究,发现在枢纽型社会组织运行与发展的过程中普遍存在着角色定位错位、组织独立性弱化、运行不畅以及监督缺位等发展困境.对于枢纽型社会组织运行与发展困境,本文试图对破解困境的路径选择进行思考与探讨,以促进枢纽型社会组织良性运作及其可持续性发展.     

政府主导型枢纽型社会组织研究

随着社会组织建设的深入发展,社会组织已成为社会建设的一支重要力量.枢纽型社会组织充分利用组织的社会中间角色与社会整合功能,在推动国家和社会发展上起到了重要作用.本文对枢纽型社会组织分为政府主导型和社会自发型两种组织,并主要针对政府主导型组织进行研究,以中国工会为例进行分析探寻问题并提出建议.     

"长三角"地区枢纽机场建设对经济的影响

"长三角"地区拥有全国密度最高的机场分布,在全国率先形成了临空经济区,进一步加强了区域协调与合作,进行枢纽机场建设,对该地区的临空经济发展具有重要意义.实施枢纽机场发展战略已成为我国民航业的既定方针,而枢纽机场建设对实施该战略有着至关重要的作用.     

从城市发展角度对长沙航电综合枢纽坝桥宽度的论证

蔡家洲坝桥不仅仅是湘江流域长沙段的航电枢纽配套设施,更是长株潭城市群中交通、景观相结合的东西向联系通道.通过宏观分析研究,它不仅应承担航电枢纽设备检修、枢纽管理功能.它更是沟通长沙北部湘江东西两岸的主要跨江交通要道.综合考虑坝桥的宽度与"3+5"城市群、长株潭城市群有机的联系起来,能更好的发挥其通行功能的综合效力符合国家两型社会资源节约的要求.     

枢纽互通桥梁的桥型结构设计分析

本文结合某高速公路枢纽式互通桥梁方案设计,谈谈立交桥梁桥型设计中的一些工作体会.