沉箱护壁深基坑防护施工浅析

一、工程概况 新建铁路奎(屯)北(屯)线DK419+443克勒河特大桥(37孔32米梁桥)桥址处地层为粉质粘土、细砂及中砂、泥岩,且地下水位较高,部分墩位承台埋深较大(最深达9米),18～22号墩施工时,需设置临时筑岛围堰,并设置沉箱护壁施工,沉箱底面高程位于承台底以下1.0m,设置封底砼.待施工完毕后,予以拆除围堰,恢复既有河道,保持顺畅.     

头道河特大桥预应力砼梁桥施工

本文叙述了DK12+489.24～DK13+095.40头道河特大桥砼工程的施工控制工程。     

麦子山隧道双跨连拱地段施工方法简介

一、工程概况 麦子山隧道为宜万铁路双线隧道,隧道起讫里程为DK164+032～DK166+365,长度为2333m,隧道进口～DK166+001.36长1966.36米位于半径为3500米的曲线上,DK166+001.36～出口363.64米位于半径为2500米的曲线上.全隧道自进口至出口为连续下坡.纵坡分别为-16‰、-16.2‰、-15.9‰.左右线洞口里程分别为DK164+032、YDK164+090.DK164+032～+376(YDK164+090～+376)段为双洞单线衬砌,DK164+376～+528段152m为双跨连拱衬砌,DK164+528～DK165+035段为单洞双线衬砌.     

渝利线新桥双线特大桥挂篮施工设计

渝利铁路新桥双线特大桥(52+7 × 96+52)m刚构连续组合桥悬臂段采用贝雷桁架挂篮悬臂浇筑,通过对挂篮结构设计进行优化,使得施工方便快捷,节约材料,对同类型工程具有一定的参考价值.     

浅谈如何控制混凝土路面的开裂

奎北铁路S2标工程DK155至DK328+600施工段中,克拉玛依北站、玛纳斯湖车站及和什托洛盖车站室外工程中的道路工程约为26242m2,为一般交通道路,于2009年4月开始施工.     

48m铁路后张预应力槽形梁原位现浇施工技术

本文以滠水河特大桥是新建武汉新港江北铁路Ⅰ期工程为例,系统的介绍了48m铁路后预应力槽形梁原位现浇施工的总体方案和施工技术。     

简析民权特大桥跨陇海铁路连续梁转体施工监理控制

郑徐客运专线上跨陇海铁路转体施工,受既有铁路运营的影响,工程安全风险大、技术含量高,控制连续梁转体对接安全和质量是整体施工的关键,决定着转体的成败.本文结合郑徐客运专线民权特大桥(60+100+60)m连续梁转体28°上跨既有陇海铁路工程实例,从施工准备、工序控制等方面阐述了转体桥施工过程中的监理质量控制要点,供相似工程项目参考.     

涌砂地质承台施工技术

根据福厦铁路闽江特大桥桥址处实际地质特点,在进行承台基坑开挖过程中,简要介绍通过方案比选,合理采用管井井点降水的方案设计及工艺要点.     

管井井点降水法在强透水层基坑工程中的应用

根据福厦铁路闽江特大桥桥址处实际地质特点,在进行承台基坑开挖过程中,简要介绍通过方案比选,合理采用管井井点降水的方案设计及工艺要点.     

城市道路更换跨铁路桥梁施工探索

郑州市河医北公铁立交桥（高阳桥）位于金水大道西段,该桥上跨京下货联线、陇上货联线、京上货联线、陇下货联线四条铁路干线,相交铁路桩号分别为：K1+232、K6+789、K1+585、K9+516。高阳桥始建于1959年,跨径21m,桥面宽24.14m,上部采用17片钢筋混凝土T型梁,下部采用浆砌片石U型桥台,扩大基础,路桥过渡段采用填方,填方路基两侧采用挡墙护坡。而今,日益增长的车流量已大大超出该桥的设计荷载和设计通行能力,桥面铺装开裂,雨水渗入加速老梁的钢筋锈蚀,主梁混凝土剥落严重,为保证铁路、城市道路和人民生命财产的安全,决定对该桥进行改造施工。     

临近营业线高路堑边坡防护施工技术

本文以石长铁路复线电气化改造工程DK153+325.18～+993段临近营业线高路堑边坡防护施工为例,分析研究了临近既有线时高路堑边坡防护的有关施工技术。     

博深高速一标3号拌和站基础建设

本工程起讫桩号为K1+254.61～K10+836.43,全长9.582km,主要工程内容包括:博罗枢纽立交及特长大桥、义和互通、苏村互通、东江特大桥施工.其中该路段上的东江特大桥位于惠州市博罗县龙溪镇与潼湖镇之间的东江之上,是主要控制性工程.本桥平面位于R=3380m的圆曲线和缓和曲线内,纵面位于il=1.15%,i2=-1.3%凸型竖曲线内,桥型为95+170+95m连续钢构.     

跨运营铁路连续刚构桥施工技术

以茂名至湛江铁路塘口上行联络线跨黎湛线特大桥36#-39#（15.1+26+15.1m）连续刚构桥为例,介绍了跨铁路连续刚构桥施工的特点难点、施工程序、施工方案、施工技术及既有线施工安全措施。     

高真空击密的施工及监控

设计概况:新建武汉至宜昌铁路DK133+300～DK136+100段为潜江车站范围,地处江汉冲积平原,地形平坦、开阔,大部分为水塘和稻田.地下水发育,为第四系孔隙潜水,水位埋深0.6～1.0m.地质情况自地表以下依次为:粉质黏土、黏土,硬塑(0～2.8m);粉质黏土、黏土,软塑(2.8～6.8m);粉质黏土、黏土,硬塑(6.8～11.8m);粉质黏土、黏土,软塑(11.8～15.0m);细砂,中密,饱和(15.0m以下).     

特殊气候下高墩大跨连续刚构铁路桥的施工技术

克其克苏布台特大桥是精伊霍铁路跨越北天山的克其克苏布台U形沟壑上的高墩、大跨连续刚构特大桥,是新建精伊霍铁路线上重点控制工程之一.在高风压区及地震烈度8度以上的地震区,抗风设计和地震作用也将成为高墩大跨桥设计的主要因素.克其克苏布台特大桥的成功修建也成为高风压区、高烈度地震区、高温差的山区高墩、大跨连续刚构桥设计和施工的典范.     

贵广铁道开工建设

贵广铁路开工动员大会近日在广西壮族自治区桂林市灵川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，自贵州省贵阳市至广东省广州市，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区际快速铁路干线，全长857公里，沿线共设30个车站，     

爬模在高墩施工中的应用探讨

惠水至兴仁高速公路北盘江特大桥位于贵州省安顺市镇宁县与黔西南州贞丰县白层镇境内,跨越北盘江,桥梁跨径布置为(5×40)+(118+220+220+118)+(6×40)米,桥梁全长1116米.本桥主桥上部采用预应力混凝土悬臂浇筑连续刚构,最大墩高147米,主墩采用变截面空心薄壁墩,过渡墩采用等截面空心墩.墩柱采用液压爬漠法施工.     

铁路特大桥水下钻孔桩施工控制技术

某铁路特大桥地质情况复杂，地层在空间上具多样性，相变复杂、夹层多的特点，施工难度大，本文详细阐述了该桥水下钻孔桩的施工工艺和质量控制措施，可供同类工程施工参考。     

浅谈铁路大跨度连续梁原位支架现浇法技术控制

随着我国铁路建设的日益发展、铁路建设将更多的跨越江河、公路，铁路等交通要道，以此来满足各种通航和交通要求，而这将要求铁路桥梁通过不同的跨径和桥下净空来满足交叉跨越问题，因而对施工也提出了更高的要求。本文以湄洲湾南岸铁路支线辋川特大桥48+80+48m连续梁原位支架现浇的施工为实例，介绍大跨度连续梁支架现浇支架设计、搭设、预压等的技术点的论述     

浅谈咬合桩围堰施工技术

随着我国国民经济及城市建设的飞速发展,城市轨道、高速铁路、高速公路等交通基础设施建设迎来了前所未有的高潮.深基坑围堰施工技术的发展,对城市轨道、桥梁建设起到了关键性的作用.本文以新建海南西环铁路海口特大桥连续梁桥施工的实际情况,结合咬合桩工艺与设备,简要阐述了咬合桩围堰施工工艺及控制要点和渗漏水处理等注意事项.