纳税筹划在造船企业中的运用

造船业是我国船舶工业的重要组成部分,虽然我国还不是造船业的强国,但是已经成为世界造船业的大国.随着世界经济发展步伐放缓,我国造船业出现了过剩的现象,因此造船企业要开源节流,进行内部挖潜,以降低成本,提高盈利能力.而纳税筹划是通过运用合法手段,来减轻纳税人的税负负担,从而实现纳税最低的目的.造船企业要采取科学的方法通过合法避税,降低税负成本,从而可以有效的增加利润收入,提高造船企业的竞争力,因此分析研究纳税筹划在造船企业中的运用,已经成为我国造船业经营管理的主要问题之一.     

船舶融资助推民营企业起航

造船业直面风雨飘摇期 过去的几年是中国造船业有史以来发展最为迅猛的时期，不仅国有的主力船厂大力扩张产能，民营造船企业也如雨后春笋蓬勃发展。特别是2008年之前的两年，船价快速上涨，国际航运订单纷至沓来，造成造船行业的极度繁荣。     

浙江“草根造船”热调查

活跃在浙江沿海的民营船厂中,既有"随单而走"挣快钱的个体散户,也有从其它行业转入造船业、试图大显身手的知名民企。他们在高速增长的中国造船行业价值链上占据了不可忽视的位置     

中国造船面临“大考”

太阳爬上位于长江西岸的30万吨船坞，数千名工人有条不紊地同步施工，即将完工的76000载重吨巴拿马散货船在汀面投下一道重重的剪影。这是中国蓬勃发展的造船行业的一个缩影。劳动力密集、资金密集的造船业根植于中国这片“肥沃”的土壤，     

浅谈后危机时代商业银行对造船企业的选择策略

造船企业是典型的资金密集型企业，出口导向型的特征也较为明显，与商业银行的合作较为紧密。然而受国际金融危机的冲击，我国造船企业遭遇了“接单难、融资难、交船难”困境，这也间接影响了商业银行在造船行业的业务发展。本文以造船行业的变化为切入点，对商业银行未来可能出现的业务发展特征进行了总结，同时提出商业银行对造船行业客户的选择对策。     

出口造船企业外汇风险的防范

金陵船厂是具有自营进出口权的大型国有造船企业．名列中国船舶企业前十强。截至2004年11月底，金陵船厂已生效船舶20多艘，合同总值折合4亿多美元，已收款折合1亿多美元，剩余的应收款折合3亿多美元（外币由约60%的美元和40％的欧元组成）将陆续到2007年初收完。在长达二年多的时间里，有近3亿多的美元暴露在外汇风险的敞口下，如何采取必要的措施防范外汇资金的风险？     

简析造船供应链融资模式实践及风险管理策略分析

如今,我国造船行业发展迅速,造船需要大量的资金,一艘船需要上百万,甚至是几亿资金,通常情况下,银行都会将一定的贷款提供给造船业,但是因为没有足够的了解造船业,部分民营船厂有着较大的产品流动性,没有足够的可抵押资产,态度比较的谨慎。因此,造船业就需要将一些供应链融资模式给引入进来,这样对于造船业的发展,可以起到一定的推动作用。     

重庆：斩获迄今为止该市最大欧洲造船订单

2月22日，重庆老牌造船企业东风船舶工业公司与瑞士、挪威、希腊签订了30艘多用途船的建造协议，合同总金额超过10亿元。据悉，这也是重庆造船业目前为止接到的最大欧洲国家批量订单。     

中国造船面临“大考”

太阳爬上位于长江西岸的30万吨船坞,数千名工人有条不紊地同步施工,即将完工的76000载重吨巴拿马散货船在江面投下一道重重的剪影。这是中国蓬勃发展的造船行业的一个缩影。劳动力密集、资金密集的造船业根植于中国这片肥沃的土壤,就一路疯长。最新数据显示,2010年中国造船完工6560万载重吨,新接订单7523万载重     

我国造船企业的成本管理浅析

造船企业成本管理是将成本管理信息用于战略管理,促进主要管理职能顺利履行的一种管理方式。文章指出了造船企业成本管理存在的问题,并提出了一些改善的建议。     

船舶出口：困惑与思考

目前中国已经成为继日本，韩国之后的世界第三大造船国家，2003年中国造船产量超过600万吨，其中70%是出口船，出口额突破30亿美元，同时承接新定单1800万吨，605出口到发达国家和地区，这超过前两年的总和，中国在全球造船市场的占有率，从1982年的0.8%增至去年的13%。在我国船舶出口快速发展的形势下，外汇管理如何更好地为造船企业服务？本栏目组织了相关章。     

政策性保险助推中国船企战略转型

目前在中国造船基地大连地区,中远船务、大船海工等主要造船企业均与中国信保签订了《全面战略合作协议》,实现了对造船业务的全面统保。在中国信保的支持下,几大船厂迅速抢占世界海工市场,正引领中国向"海工强国"的梦想挺进2013年5月22日,由中远船务工程集团旗下南通中远建造的DrillingTenderN402号钻井平台辅助船,顺利交付世界知名的深水石油钻井承包商——挪威     

造船企业物资采购成本控制探析

物资采购成本的高低直接决定着产品成本的大小,进而影响企业在同行业市场中的核心竞争力。同样,作为物料成本耗费较高的造船企业来说,其物资采购成本直接影响其生存及发展的未来,因此对于船舶企业来说,控制物资采购成本、节约物料进厂成本,是重中之中的事情。本文将从造船企业物资采购的特点谈起,继而揭示企业物资采购中容易出现的问题,并通过分析中船重工集团改革物资采购政策,控制物资采购成本而为其自身带来的一定变化,最终提出造船企业日常物资采购成本控制的策略。     

探讨造船行业的营运财务指标

近年中国造船企业的数量剧增,该产业向中国转移的趋势明显。但因国内金融机构风险部门、会计师事务所等之前少研究该行业,常误解其财务指标,使融资等沟通遇阻。因此类造船厂目前是处于企业生命周期的创立期,有意合作的外部单位更多担心的是该企业未来经营情况的不确定性,故作者以广州广船国际股份有限公司(下文简称广船)为例,从行业特点角度重点解析其营运财务指标,附带说明相关的偿债和盈利指标。     

浙江海洋经济发展下船舶产业融资问题研究

一、浙江船舶产业发展概况(一)船舶产业规模不断扩大但面临转型升级压力近几年,浙江船舶产业的产值、主营业务收入和利润都保持两位数的增长率。2010年浙江省船舶工业企业完成工业总产值865.2亿元,同比增长10.1%,其中造船指标大幅跃升,配套产值同步增长,修船产值止住下滑。2010年全省造船完工量、新承接订单量和手持订单量分别占全国市场份额16.3%、17.8%和15.4%。浙江造船完工量已连续8年保持快速增长,三大造船指标在国内各省市保持前三。然而,我省船舶工业完工量的增长和产值的增长不成比例,前者的增长幅度远高于后者。2011年1-9月,我国造船业新接订单量连续9个月低于完工量,浙江的造船企业船舶完工量也首次出现负增长。     

中国船舶出口四十年的思考

中国造船业发展历史悠久,历代都对船舶工业的进一步改良进行不断地摸索与思考。60年代提出的“造船不如买船,买船不如租船”正是中国近代以来造船业的早期改革。造船业是一个完整的工业体系中重要的一环,一个大国,尤其是具有巨大海洋权益的中国,更应该有自己强大的海军及民用海运能力。当时中国的造船业刚刚起步,造船,尤其是造远洋船,涉及到大型机床,钢加工设备,及很多高技术的制造能力。     

价值链会计对造船行业的影响和要求

目前,我国造船企业的会计部门面临着信息超载和信息不足的困境。而在造船企业中实施价值链会计正好有效地摆脱了这两个困境。本文先分析价值链会计的含义和特征,然后再分析价值链会计对造船行业的影响和要求,最后再分析价值链会计在造船行业中的应用。     

损益

浮出水面船企锐减受损主体造船业水下冰山行业洗牌资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低,这些因素裹挟而成的超强台风正沉重地抽打着中国造船业。悲观的预测是,台风过后的中国船企将从高峰时期的3400多家锐减到只剩下不足零头的300来家。一年以来,中国船企停业或倒闭的消息不绝于耳。去年10月,宁波蓝天造船集团和年造船能力100万吨左右的宁波恒富船     

大力发展船舶融资，助力航运市场渡过难关

在金融危机发生至今的四年时间里,世界经济一直不景气,使得航运业持续低迷,并严重;中击了新造船市场,船舶业处境艰难．已经成为人们所关注的焦点之一。那么．市场何时能够复苏？不同类型的船企后续的出路如何？船舶融资如何开展？为寻求这些问题的答案．来自政府、企业．金融的各方有识之士在”中国进出口银行2012年船舶融资国际论坛”进行了认真商讨和交流．寻求共识和对策。正如中国进出口银行李若谷行长在致欢迎辞时所表示的那样．“中国进出口银行一直秉持支持国内船厂、服务全球船东的理念．为船舶航运业发展不断努力。举办此次论坛是为了在企业最艰难的时刻为各方提供一个信息交流、共谋发展的平台”     

e帆风顺

“600年前，郑和七下西洋。从耶个时候起，造船就成了一个行业。对于这个非常传统的大型装备制造业来说，随着技术的进步和社会分工的细化，现代造船企业要向总装造船模式转换。而实现途径就是要将大量的外协项目和内部加工、组装工序进行科学凋度，以便有序均衡地组织生产。这些部离不开信息化手段。”厦门船舶重工股份有限公司副董事长和财务总监朱奇峰在自己的博客上对信息化的重要性给予了高度肯定。