中国汽车产业自主开发的几点思考

我们坚信中国的汽车市场一定会成为世界三大汽车市场之一，即以美国为中心的美洲市场，以欧盟为中心的欧洲市场和以中国为中心的亚洲汽车市场，这个巨大的市场需求不可能靠进口来满足，所以培育和发展中国汽车产业是必然的，谁也阻挡不住。     

中国汽车报社转型之路

中国汽车报社成立于1984年,1当年报社只有一个媒体——《中国汽车报》,报社的收入模式也相对单一。经过20多年的发展,砷国汽车报社先后创办了《汽车族》、《汽车与运动》、《摩托车趋势》等多本杂志,经营收入主要靠广告和发行。如今,中国汽车报社已经形成了以《中国汽车报》为核心的“一报、五刊、两家网站、一个信息中心”的专业化汽车传媒集群,覆盖了多种人群。     

降价引发中国汽车完美风暴

说到底，中国汽车僵局的打破，中国汽车业与中国老百姓之间冷战时代的结束，是靠2002年中国汽车业硝烟四起的降价战来实现的。由于长期对汽车产业的保护，使得中国汽车的价格处于完全违背市场规律的扭曲价格体制中。中国在加入世界贸易组织第一年，由于进口车价格下降的预期，使得国产汽车率先降价，引发了全国汽车市场降价的连锁反应。与经济学家和政府官员们的担心相反，中国的汽车业不仅没有遭到灭顶之灾，反而迎来了前所未有的大丰年。     

读者来信

需要买啥样的汽车？怎样保养汽车？世界的汽车发展趋势是咋样的？都需要一本杂志来给我们读者来做个参考。其实开始的时候,我会买很多本的汽车类杂志,到现在只是买《中国汽车市场》一本杂志了。     

汽车:一个强大民族的影子——兼论近代国人对汽车的认识

20世纪初,被誉为当时"人类文明的最新呼声"的汽车首次被西方人引入中国。在近代中国历经风霜雪雨的近半个世纪中,笔者认为汽车代表的不仅仅是一个"物体",而是一种时代的文化标志,一个强大民族的影子。本文从历史的角度探究近代国人认识汽车的过程,以期在某种程度上起到"鉴往知来"的作用。     

中国汽车业:遭遇新一轮重组

2001年7月13日是个值得纪念的日子,申奥的成功使每个中国人都倍感自豪。同样是7月13日,1956年的这一天也是个令所有中国人扬眉吐气的日子,中国历史上第一辆国产汽车驶下了总装配线。同样是激情欢悦,举国同庆,申奥成功带给我们的是对未来7年发展的美好憧憬,而回顾中国汽车工业近50年的发展历史,带给我们的却多少有些无奈。中国的汽车工业几乎是与新中国一同成长起来的,然而随着中国经济日新月异的发展,中国汽车工业却仍在蹒跚学步,由国汽车工业从第一辆汽车下线     

浅析中国汽车市场

本篇文章是由KPMG金融咨询服务中国区的PAUL BROUGH先生于2005年发表的关于中国汽车零件和产品市场的一篇文章,由本刊编辑部编译。旨在给中国的汽车生产商和经销商提供一些有益的信息和借鉴。目前,中国汽车界已经进入了飞速发展的阶段。从2003年汽车销售的飞速发展到2004年的价格战,2005年又是汽车产业突飞猛进的一年。纵观汽车市场的长期发展,中国汽车业仍然处于发展阶段,并且,产业要独立还需要走一段很长的路。在这里,PAUL BROUGH介绍了关于中国汽车业在未来发展的几个问题。     

无害化处置铬渣减少环境污染

日本汽车工业的发展的成果无疑是举世瞩目的，其产品在美国的市场占有率也飙升到了四分之一。日本汽车靠政府的支持、企业自主创新、积极开拓海外市场这三大法宝取得的骄人成绩，无疑是发展我国汽车产业学习的宝贵经验。     

中国汽车产业自主开发的几点思考

我们坚信中国的汽车市场一定会成为世界三大汽车市场之一,即以美国为中心的美洲市场,以欧盟为中心的欧洲市场和以中国为中心的亚洲汽车市场。这个巨大的市场需求不可能靠进口来满足,所以培育和发展中国汽车产业是必然的,谁也阻挡不住。     

2004中国汽车品牌认知度研究

汽车品牌的核心价值体现在以下三个方面：一是与某种产品相联系，二是与竞争产品相区别，三是保证在不同时间、不同地点服务的一致性。对消费者来说，品牌深层次的价值体现在用户的生活方式、自我价值、精神满足、群体归属感等方面，而这几个方面又是相互渗透、相互依存的。随着中国汽车工业的成长与发展，汽车品牌的经营与管理也提升到了一个新的高度。毫无疑问，2004年是中国汽车品牌百花竞放的一年，也是中国汽车品牌倍受考炼的一年。北京源流汽车营销咨询有限公司对中国汽车市场的“品牌实态”进行了持续不断的研究。下面介绍的是“品牌实态研究”成果之一——汽车品牌认知度研究。     

汽车营销25年沉浮录(一)纪念《中国汽车市场》创刊25周年

承载着光荣与梦想的《中国汽车市场》,与中国汽车事业携手走过25个春秋。25年间,我们始终关注着中国汽车市场营销态势。这一次,我们系统回顾、梳理了25年间中国汽车市场成功和失败的典型营销案例,并从这期开始分三期连续刊载。7月上旬,我们还将举办“中国汽车市场营销论坛”,对中国汽车市场新时期的营销进行更深入的探讨。     

日本汽车在美国取胜的原因及对中国的启示

日本汽车工业的发展的成果无疑是举世瞩目的，其产品在美国的市场占有率也飙升到了四分之一。日本汽车靠政府的支持、企业自主创新、积极开拓海外市场这三大法宝取得的骄人成绩，无疑是发展我国汽车产业学习的宝贵经验。     

广州车展有热点无亮点

作为2005年中国汽车的收尾之作，广州车展还是吸引了汽车企业的目光。对于本就伐善可陈的中国汽车企业来说，一年应付两个大型汽车展览实在是勉为其难。但是它们又不敢轻视来自中国最具实力的汽车消费区——广州车展，于是一些改头换面，勉强称得上新车的改型车就成为了车展上的主力。综观车展，虽然比较热，但仍缺乏亮点。     

汽车社会敲击着中国经济的头盖骨

<正>2009年9月,国家相关人士表示:汽车工业是支撑中国经济当之无愧的支柱产业。2010年10月末,北京市的机动车保有量以不可逆转的态势突破460万辆。不管是否做好准备,一个令人备感痛苦的汽车社会在中国急速形成。由此带来的后果是,中国15个城市因拥堵每天损失10亿元,北京每年因为堵车造成的社会成本已高达146亿元。显然,汽车社会正以最坏的方式敲击着中国经济的头盖骨。     

争鸣

茅于轼：知识产权保护的最终目的是维护使用者的利益；张维迎：劳动力成本上升将减少就业机会；赵航：五大因素缚住中国汽车成长；任志刚：内地外汇交易在港清算可降低风险；徐滇庆：农村信用社改革还要靠市场；     

浅谈企业营销中的诚信

自从中国经济由计划为主转入市场为主以后，营销的地位直线上升。有的企业能靠一个概念火爆全国，有的企业试尽各种营销手段却难以成功，有的企业风光一阵后就销声匿迹，还有的企业却能靠成功的营销不断达到新的巅峰，原因何在?一个很重要的原因是诚信的缺失!     

“小人物”李书福

李书福在自己30多年的创业历程中,无数次被歧视、小觑。但天道公平就在于,历史往往由一些大胆质疑既有格局的＂小人物＂们所创造,所改变李书福,谈起中国汽车,这怕是怎样都无法绕开的名字：他在没人认为民营企业能造汽车的时候,第一个造出了广受中国市场欢迎的低价汽车;他在没人认为民营企业能获得国家允许进入小轿车生产领域时,第一个获得了生产许可……但最让他声名鹊起的,无疑是3年前那桩举世震惊的并购案——吉利,一个只有20多年历史的中国民营企业,居然成功地从福特汽车公司手中,以18亿美元收购了沃尔沃汽车公司100%的股权。如今,坐在吉利总部的办公室里,     

豪华车在引领中国汽车业发展

中国从2009年开始已经成为全球主打的汽车市场,但是中国汽车尤其是豪华车的整个消费文化,跟全球发达国家比还有很长一段路,这跟中国的汽车发展有很大的关系。中国从2009年开始已经成为全球主打的汽车市场,但是中国汽车尤其是豪华车的整个消费文化,跟全球发达国家比还有很长一段路,这跟中国的汽车发展有很大的关系。欧美的汽车发展了一百多年,豪华车对于很多中国人来说不是太熟悉,但是豪华车伴随着中国汽车发展的历程,中国车的发     

中国汽车:摇篮里的老头

中国汽车似乎先天就缺点什么,从解放卡车到北京吉普到红旗、上海,总好像带有苏联吉尔伏尔加、美国吉普道奇的影子;更麻烦的是,车型几十年一贯制,结构也畸形,缺重少轻,长期瘸腿走路,仔细一看,中国汽车50年只不过是个摇篮里的老头,国产车发展战略错在哪——     

经销商 压力陡增

汽车市场连续三个月的下滑，被有关媒体称为“低迷”、“寒流”。然而在一片悲观声中，汽车厂商却传达出不同的观点——中国汽车市场仍将保持高增长态势。