桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板纵向连接

CRTSⅡ型无砟轨道底座板是CRTSⅡ型无砟轨道系统重要组成部分，实现了梁体与无砟轨道相对微量滑移和超过。底座板纵向连接质量将影响底座板整体受力，关系整个无砟轨道系统。本文主要介绍CRTSⅡ型无砟轨道底座板纵向连接。     

浅述高速铁路CRTSI型板与CRTSII型板的施工异同点

根据我国近期大规模建设高速铁路采用的主要无砟轨道工艺，结合沪宁城际客专铁路与宁杭客专铁路的施工实例，比较国内高速铁路建设中应用较广的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型轨道板的无砟轨道工程施工异同点。     

沪杭客专 CRTSⅡ型轨道板吊装施工技术

本文在传统的CRTSⅡ型无砟轨道板吊装施工技术的基础上,结合沪杭客专的现场实际,对CRTSⅡ型无砟轨道板吊装施工方案进行了优化和创新,经过现场实际应用,总结形成了符合沪杭客专自身特点的轨道板吊装施工工艺.     

CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结

作为我国第一条设计时速350km/h的客运专线,京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程,同时也是2008北京奥运会交通配套工程.京津城际CRTSⅡ型板式无碴轨道,沿袭了博格无碴轨道的特点,采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺,整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成.本文根据京津城际轨道交通工程的施工的经验,总结了轨道板铺设的施工方法,阐述了在施工中轨道板铺设的准备工作及铺设流程,为我国高速铁路无砟轨道道床的施工提供有价值的参考.     

高速铁路CRTS Ⅱ型板式无碴轨道精调方案总结

一、CRTS Ⅱ型轨道板式无碴轨道系统结构 京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,首次引进德国博格板式无碴轨道系统,CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统是由在纵向相互连接的轨道板组成.轨道板铺设在底座混凝土上面,采用校准系统精调.     

石武高铁桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道分析

无砟轨道作为目前先进的铁路修筑技术,运营的速度非常高,使用的寿命也非常长,后期轨道的维护量较小,在我国得到了大规模的推广应用。这几年以来紧随着我国铁路建设的不断发展,在不同的构造物上均有无砟轨道应用的实例。本文主要是以石武高铁为例探讨桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道。     

浅谈 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线 CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km/h 运行速度目标值。     

浅谈无砟轨道施工技术

本文结合某客运专线无砟轨道试验段的施工,从下部基础评估、施工测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及精确调整、CA砂浆研制及灌注施工、凸形挡台周围树脂灌注、充填式垫板施工等方面,介绍了板式无砟轨道施工技术.     

城际高铁CRTSⅠ型轨道板精调施工技术

沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是宁－沪－杭－甬“Z”型主轴的重要组成。中铁十局集团第二工程有限公司施工了镇江市境内18.324Km无砟轨道施工任务，轨道板精度要求极高，施工中专业技术人员开展科技攻关，从施工组织到工序控制再到专用工具研发，经过不懈的努力，取得了良好效果。施工中采取了多班组连续工作的方法，减少间断次数，确保连续和高精度。采用现代信息传递和处理手段保证数据采集的及时、准确性。采用自行研发的轻型起板装置和无砟轨道板安装方向调节仪精调设备，大大提高了精调效率和精度。运用“操作层超前工作法”和不断优化、改进精调专用工具来提高工效，确保各精调工序的顺利进行，该施工技术在沪宁城际高铁无砟轨道板精调施工中取得了良好的效果。     

戈壁荒漠地区CRTSI型双块式无砟轨道裂纹研究

根据兰新二线CRTSI型双块式无砟轨道道床板8月份现场裂纹状况，从无砟轨道道床板的设计原则、施工控制分析得出道床板裂纹的成因，并通过分析总结提出在极旱荒漠地区道床板裂纹防治措施，对为今后本地区高速铁路建设具有指导意义。     

京津城际高速铁路桥上无砟轨道施工技术

CRTSⅡ型无碴轨道是一种适用于时速300km/h客运专线的新型轨道结构,是引进德国博格公司的技术,它具有高平顺性、高稳定性、结构耐久性强及少维修的特点,本文主要阐述了长桥上博格板施工的主要方法及工艺以及质量控制要点.     

无砟轨道施工测量关键技术应用与探讨

我国目前高速铁路运营里程已接近一万公里,高速铁路泛指时速大于80公里,其高速行驶对轨道的平顺性有极高的要求.在无砟轨道钢轨铺设完成后,要使轨道几何参数达到设计要求,则须通过轨检小车获得其轨道几何参数,据平顺性标准对超限区域进行分析,获得调整量,但仅能通过支撑钢轨的扣件进行微量调整,一旦调整量超限,严重时则需揭板重新调整,造成工本的极大浪费,这就要求轨道板的铺设需要极高的精度,以及与之相配套的高精度无砟轨道施工测量控制网.     

高速铁路客运专线无砟轨道施工技术及问题分析

随着陆地运输业的发展,铁路运输作为陆地上的主力运输也得到了快速发展.特别是自日本新干线开通以来,高速铁路客运以其更加快速,运营速率更高,更安全的优点得到了不断的快速发展.随着高速铁路的不断研究与发展.高速铁路客运线路在轨道施工方面也得到了更多的发展,本文就高速铁路客运专线无砟轨道技术中的长枕埋入式无砟轨道技术作简要介绍,以及其中的一些问题做简要分析.     

论CRTS I型板式无砟轨道砂浆充填层施工质量控制

CRTS I板式无砟轨道砂浆充填层施工质量对充填层耐久性、轨道结构的平顺性、列车运行的安全性和舒适性有重大影响!希望各施工单位要严格控制砂浆充填层灌注施工质量!     

新型CRTS双向先张轨道板结构及生产工艺研究

新型CRTS双向先张轨道板是在充分吸收原CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型轨道板各自优点的基础上研究出来的一种新型轨道板结构。该新型轨道板在结构上设置双向、双层先张预应力钢筋且不外露、构造筋、锚固板且锁紧自锚;在生产上分别采用纵、横向整体张拉的单元矩阵式生产工艺。该轨道板是全新结构型式的轨道板。     

无砟轨道道床板裂缝产生原因和裂缝的修补

无砟轨道开裂问题是高速铁路建设和使用中带有一定普遍性的技术问题,裂缝一旦形成,特别是贯穿裂缝的出现其危害极大,它会降低无砟轨道的耐久性,降低无砟轨道的绝缘性能,削弱轨道的承裁力,同时还可能会危害到无砟轨道的安全使用.所以如何采取有效措施防止混凝土的开裂,是一个值得关注的问题.开裂以后如何对裂缝进行及时的修补,减小裂缝的继续生长和雨水进入裂缝以后对道床板的侵蚀.     

浅析CRTSI型双块式无砟轨道施工质量通病及防治措施

本文笔者结合新疆客运二线铁路无砟轨道工程案例，分别从桥梁保护层、隧道垫层、道床板、轨道组装铺设和路基支承层等5个方面进行分析，总结得出无砟轨道在施工中容易出现的问题并分析其产生原因，最后根据现场施工提出了一些防治措施，希望能够为我国CRTSI型双块式无砟轨道的施工提供一些参考和建议。     

我国高速铁路的低碳比较优势研究

高速机车虽然比普速电力机车直接能耗更高一些,但我国高铁建设有间接的节地效应、货运增量替代效应和客运增量替代效应,尽管无砟轨道比有砟轨道需要多耗费水泥及钢筋,但综合效应是高速铁路比普速铁路更节能减排。本文以武广高铁为例,初步得出每公里高铁比普铁每年减排二氧化碳2190.55吨。高速铁路进一步节能减排在于技术措施、管理途径、结构性方法和金融激励制度安排四方面的改进。     

浅谈CRTSI型双块式无砟轨道施工技术

CKTSI型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线CR．TSI型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km／h运行速度目标值。     

铁路无砟轨道施工混凝土工艺质量控制研究

近年来我国铁路无砟轨道工程的规模与数量都有显著的增加,这在一定程度上对铁路无砟轨道工程的功能结构提出较高的要求,为了进一步提升铁路无砟轨道工程的施工水平,必须重视混凝土工艺的质量的控制.本文即结合具体工程案例详细阐述了铁路无砟轨道施工混凝土工艺质量控制措施.