联网收费密钥管理及安全认证服务系统

引言本文通过对收费公路密钥管理及安全认证服务系统的功能描述、系统架构与部署、系统软件的设计,建立跨省市联网收费公共数据服务和管理系统,为实现国家高速公路联网电子收费提供安全保证的支持,为实现跨区域联网收费数据的互连互通,为实现跨运营商、跨省域的通行费结算提供数据安全保障。     

利普视觉软件"不软"

随着高速公路总里程的迅猛增加，省市联网收费．跨省联网也在加速进行．不停车收费、超限收费的应用推广．日渐成熟的车牌自动识别技术成为其中重要的技术手段．已经开始有规模化的应用，同时在城市交通等领域．车牌自动识别有效提高了对机动车辆的管理水平．也逐渐开始得到广泛的应用。     

业界动态

正ETC不停车收费长三角区域联网运行两周年截至2014年8月2日,浙江省与长三角区域的上海、江苏、安徽、江西、福建等省市实现ETC不停车收费系统跨省(市)联网运行两周年。经统计,仅浙江省嘉兴地区合计办理的省外车辆1 1 17辆,而联网后办理的省外车辆1059辆,占总量的94.8%。联网前两年,办理ETC车辆数仅为6899辆,而联网后两年办理ETC车辆数达到272 1 6辆,ETC车辆数翻了近四倍。浙江ETC与长三角的联网,推动了ETC的发展。为进一步提升高速公路的通行效率和服务水平,浙江省公路局在     

由"片"及"面"的探索——关于跨省市区域联网收费若干问题的探讨

2007年10月,交通部颁布实施《收费公路联网收费技术要求》．把电子不停车收费（ETC）技术作为下一阶段联网收费的主流技术,旨在改善高速公路主线及大中城市周边站点的拥堵状况,提高其通行能力、服务水平。“京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程”以ETC为技术支撑,开创了高速公路联网收费由省域或省内区域（按“片”）联网收费向跨省市大区域（按“面”）联网收费的先河。     

构建科学的联网收费运营管理体系——从江苏联网收费的实际论联网收费管理中心的定位

联网收费“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，省内区域，省域乃至跨省域的联网收费相继成功运行，这是全国交通人的骄傲，更是高速公路建设、运营管理者的骄傲。机遇与挑战并存，联网收费管理与联网收费犹如生产力与生产关系之间的辨证发展关系，是一个不容忽视的问题。而现在恰恰存在重联网收费建设、轻联网收费管理的现象，笔者从江苏联网收费的实际出发，重点探讨联网收费管理的发展，旨在抛砖引玉、与各位同仁共谋联网收费发展之大业．     

联网收费 劲风来袭

从单收费站收费到一条路的联网收费,从一条线的联网收费到全省的联网收费,从原来的人工收费到计算机联网收费,从传统的联网收费到电子不停车收费,经过五六年时间的发展,我国收费公路联网收费取得了很大成效。2001年,浙江首先实现了省内联网收费,2004年京沈高速公路实现了跨省联网收费。目前全国已有广东、江苏、浙江、湖南、江西、福建等27个省份实施了高速公路联网收费,全国联网收费的公路总里程也已突破了10万公里。     

联网收费颈风来袭

从单收费站收费到一条路的联网收费,从一条线的联网收费到全省的联网收费,从原来的人工收费到计算机联网收费,从传统的联网收费到电子不停车收费,经过五六年时间的发展,我国收费公路联网收费取得了很大成效.2001年,浙江首先实现了省内联网收费,2004年京沈高速公路实现了跨省联网收费.目前全国已有广东、江苏、浙江、湖南、江西、福建等27个省份实施了高速公路联网收费,全国联网收费的公路总里程也已突破了10万公里.     

陕西省高速公路联网收费银行代收费系统的设计

国内众多省市开展了高速公路联网收费工作,大多采用电话、传真的方式与银行交换信息完成联网收费资金划拨.这种消息传递方式与高速公路联网收费工作--计算机技术、通信技术高度发达的产物--不相适应,对联网收费的工作效率、质量有所影响.     

如箭在弦——2015年我国将基本实现电子不停车收费全国联网

2004年底前,北京等14省市实现ETC联网运行;2015年底前,将基本实现全国所有省区市的ETC联网运行。6月9日,交通运输部在京召开的全国高速公路电子不停车收费联网工作推进会给出了ETC全国联网的时间表。     

取消高速公路省界收费站跨省域联网方案研究

由于同一条高速公路在不同省份采用不同的收费制式,导致取消高速公路省界收费站与相邻省份省界高速公路的情况密切相关,因此,需要从路网角度进行跨省研究、整体协调推进。为此,本文针对关联度高的几个省份,对取消高速公路省界收费站跨省域联网方案进行研究。     

基于非接触式IC卡的公路联网收费系统的通行卡管理

目前全国各省市,特别是经济相对发达的省市,都在加紧实施高速公路联网收费工程.少数省市已基本实现全省联网或省内区域性联网.在已实施或正在规划中的联网收费系统中,一般都以非接触式IC卡为联网收费通行券.虽然联网收费通行券可以选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券,但非接触式IC卡正逐渐成为主流通行券.     

重庆高速公路收费网络备用数据链路方案设计

随着全国ETC跨省联网收费的实施,收赀黑名单数据能否及时下发将会极大地影响通行费的收入,而且目前高速公路收费应用逐渐增多,高速公路收费数据网络承载的数据量也越来越大,如何有效地保障收费数据传输的可靠性和时效性将是未来研究的重点本文以重庆高速公路收费数据网络为研究栽体,通过BFD+静态路由协议、OSPF路由策略的方式完成了备用路由的搭建,当主用链路发生故障时,能自动切换至备用链路进行数据传输,且切换时间为毫秒级,极大地提高了收费数据网络数据传输的可靠性。     

车道软件系统在联网收费中的应用及解决方案

对省际联网收费系统而言．收费车道软件及相应生成的原始数据是实现联网收费的基础。车道应用软件运行的好坏和生成的原始数据是否满足业主对收费业务管理的需求是联网收费系统的关键所在。不管联网收费系统构架如何健壮．报表生成如何丰富．网络安全如何严密．收费稽查技术数据如何完善．这些功能的实现都与原始车道收费交易数据息息相关。通过涉猎河北、湖北、江苏、河南等省市联网收费系统的相关内容．发现各省市车道软件及数据生成差异很大．在此简单综述。     

宁夏高速公路联网收费建设新方案

宁夏高速公路联网收费在规范制定和工程实施过程中,立足于宁夏的实际情况,以交通部颁发的<高速公路联网收费暂行技术要求>为蓝本,充分借鉴国内其他省市高速公路联网收费的经验教训,本文介绍了建设过程采用的一些新技术方案.     

业界动态

正明年九月底有望一卡行遍全国高速日前,交通运输部发出通知,决定组织开展全国高速公路电子不停车收费(ETC)联网工作,力争到20 1 5年年底基本实现全国ETC联网,主线收费站ETC覆盖率达到1 00%,全国ETC用户数量达到2000万。交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会(简称管委会),协调全国ETC联网运营管理工作。依托京津冀区域ETC清分结算系统建设全国ETC清分结算中心系统;依托中国邮政集团建设全国ETC清分结算数据容灾备份系统;开展省级收费结算系统联网改造;在不影响各省(区、市)原有联网收费主体结算账户的基础上,依托中国邮政储蓄银行,设立统一的跨省结算账户。制定《公路电子收费联网运营与服务规范》,建设全国统一的ETC门户网站,探索建立异地充值、网上充值等服务模式。     

宁夏高速公路联网收费系统的建设与发展

宁夏的高速公路建设起步于1997年,经过7年多的建设,截止2004年末,已建成通车高速公路里程达549公里,自首府银川市向周边省市贯通的高速公路网已初步形成.随着高速公路网络的不断发展和完善,高速公路联网收费系统也在逐步发展建设中.     

循序渐进,逐步建立宁夏高速公路联网收费运营管理体系

宁夏的高速公路建设起步于1997年．经过7年多的建设．截止2003年10月，已建成高速公路526公里．自首府银川市向周边省市贯通的高速公路网已初步形成。随着高速公路网络的不断发展和完善，高速公路联网收费运营管理体系也在逐步发展建设。     

跨省市联网收费二次出击——写在第一次长三角区域联网电子不停车收费部省级联席会议召开之际

如今,谈到跨省市联网收费,人们除了回味一下京沈联网收费,恐怕不愿意有谁再想谈这个话题,因为省内多个业主引发的通行费拆分等问题已经很令人头疼,再垮了省市,其需求的迥异,管理和技术上的复杂性会让工程的实施很具难度,更为关键是现实的需求似乎还没有到了必需要跨省市联网的地步。     

七省市跨省大件运输许可平台将正式启用

<正>近日,交通运输部召开跨省大件运输并联许可试点工作总结及推广会。据会上获悉,河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、陕西七省市跨省大件运输许可平台将正式启用,七省市内跨省大件运输许可由起运地完成网上一站式办理。此业务有望在2017年底前实现全国联网。目前,交通运输部已搭建完成全国大件运输许可平台(http://zclic.tpri.org.cn),除已并网的7个省市外,其他24个省(区、市)将加快大件运输许可系统建设力度,预计2017年底全部上线运行。跨省大件运输并联许可系统实现全国联网后,申请人在网上提交     

省际高速公路共建主线收费站收费系统设计探讨

目前，重庆与周边省份交界的高速公路已经通车的路段有成渝、渝邻路．还未建成的路段有渝遂、垫利、万宜、雷崇路等。市内建成通车的高速公路已经实现了市内“一卡通”．由于省际联网的社会环境和统一的收费行为、结算管理规则等尚未成熟．因此需要设置省际主线收费站，主要功能是为封闭本省市的收费路网服务。渝邻路与四川省邻水交界的草坝场主线收费站已经建成投入运行，武合路武胜主线收费站的施工图设计也已经完成，并开始招投标工作。为了更好地指导以后省际路段主线收费站的设计工作，我们有必要确定一种合理的设计模式和管理模式。