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据中国民用航空局统计数据显示,截至2012年底,我国共有颁证运输机场180个(截至2013年底,该数值为193——编者注),134个机场亏损,其中中小机场占87%。尽管如此,按照国家民航局的规划,到2020年布局规划民用机场总数244个,其中新增机场97个,多数为支线机场。 相似文献
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党的十五大以来的五年,是新疆民航发展史上最为绚丽的一道彩虹,最具建树的一段历史,它凝聚了新疆民航人“团结奉献、艰苦创业”的奋斗精神。投资近20亿元人民币的乌鲁木齐机场改扩建工程竣工并投入运行,疆内支线机场保障设施的逐步改善,区域内航空管制7000米以上高空航路全部实现卫星甚高频通信覆盖,以苏制飞机为主力机型平稳过渡到英美制机型, 相似文献
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支线机场是指非省会城市且年旅客吞吐量低于100万人·次的机场。支线机场是国家机场体系的重要组成部分,关系到航空运输业整体的良好发展。大力发展支线机场有利于促进区域经济和社会发展,有利于优化、完善 相似文献
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中国民用航空局副局长夏兴华日前在“2012年民航运输工作会议”上提出:“民航要发展支线航空。针对淡旺季明显的支线航空市场,制定和完善航线准入和退出机制,继续坚持针对新开支线航线的保护期政策,大力发展通勤航空,继续对支线机场及支线航线实施补贴。” 相似文献
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说到内蒙古民航机场集团公司就不能不提及支线航空,内蒙古民航机场集团2008年共完成旅客吞吐量385万人次,同比增长31.4%;所辖8个支线机场共完成旅客吞吐量172.8万人次,同比增长58.5%,占集团旅客吞吐量的44.9%。 相似文献
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我国支线机场的现状分析 总被引:2,自引:0,他引:2
一、支线机场的界定目前,国际和国内民航业界对于支线机场尚无一致的共识和定义,根据机场的地位、功能、业务量和服务区域不同,机场的分类标准也不尽相同。欧美等发达国家一般使用描述性的定义:支线机场是那些服务于中小社区,业务量较小的机场,属于非枢纽机场。 相似文献
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8月15日11时05分,经过近1个小时的空中飞行,南航新疆分公司一架B737-700飞机,翩然降落在新疆最北部的支线机场——喀纳斯机场。这是继那拉提旅游机场通航后,新疆通航的第二个旅游支线机 相似文献
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近年来,我国经济以每年8%以上的发展速度增长,机场业也随之迅猛发展,2003年我国机场数量为126个,2010年为175个,平均每年增加7个。我国经济的发展与民航业的发展相互促进,取得了良好的成绩。但是我国机场业面临着许多问题,其中之一就是大型机场的容量饱和问题,而支线机场的发展有益于缓解这一问题,但我国的支线机场发展同时面临着吞吐量少、经营业绩差 相似文献
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本刊讯从广西机场管理集团了解到,从10月31日起,南宁一桂林区内支线航班将恢复。自8月底鲲鹏航空公司停航以来,广西区内多条支线暂停运营。但是区内支线作为构筑区内立体交通网络布局的重要组成部分,广西机场管理集团一直在积极努力,多方联系航空公司,争取尽快恢复区内支线,为广大公商务旅客出行提供更加便利、舒适的选择。 相似文献
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按照国务院2008年初批准颁布的《全国民用机场布局规划》,到2020年我国民用机场的总数将达到244个,换言之,未来十年内全国将有近七十个新机场和很多既有机场的改扩建项目将要开工建设。由于所处地区的经济社会发展水平等因素的影响,计划中新建的支线机场的融资渠道比较狭窄,而对于既有的大中型机场而言,未来需要投入到改扩建项目中的资金量又十分巨大。如何才能为机场建设筹措到所需的资金,本文针对机场陆侧建筑的项目特点进行初步的探索。 相似文献
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4月28日,广西机场管理集团与桂林旅游支线航空联盟在桂林签署协议,联合推动广西区内旅游支线航空发展。即日起,乘坐广西区内支线航班的旅客,可凭登机牌在乘机7日内在桂林21家景点、酒店享受最低3.5折的优惠价格。 相似文献
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由于我国支线航空发展的先天不足,支线机场除交通战备作用明显外,普遍存在利用效率低,亏损严重、国有资产闲置的状况,如何充分发挥支线机场作为基础交通设施的效能,实现支线机场的自我发展,需要局方、地方政府、航空公司、机场管理者等相关方的共同努力。 相似文献
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本刊讯 广西机场管理集团为构建区内立体交通网络,自2007年开辟第一条区内支线南宁一梧州航线以来,之后陆续开辟5条区内支线,为公商务出行,居民探亲访友提供了便捷舒适空中交通运输方式。从12月8日起,广西机场管理集团将进一步加密区内支线的航班密度,为旅客提供更多选择。据了解,南宁一桂林、桂林一百色将由目前的每日一班增加到每日两班,桂林一北海将由目前的每日2班增加到每日3班。 相似文献
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随着经济的发展和航空运输能力的提升,支线机场已融入了大发展战略的格局之中。笔者一直从事支线机场航线网络布局、开发以及包机航班运营工作,从区域经济的发展来看,笔者认为提升支线机场与当地经济发展的互补能力对交通体系的完善、支线生存和发展以及区域经济快速发展至关重要。 相似文献