航空货运战略发展新视野：航空物流金融管理

随着全球贸易自由化的深化与扩展，航空货运以其高效的特点对我国民航运输业起到了极大的推动作用。而作为航空物流服务的高端领域——航空物流金融管理日益成为航空货运业的一个主要的利润增长点。     

我国航旅市场2020年回顾与2021年展望

去年以来,一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了世界原有的秩序和节奏,并将全球经济拉入了衰退期.全球化比较成功的航空运输业,市场需求在2020年被新冠疫情打落深渊.在过去的一年里,疫情防控是我国航旅市场营销的主旋律,我国航空运输业经历了重大的生存考验.来自国际民航组织(ICAO)的统计数据显示,中国国内客运市场在2月中旬触底...     

以流程为导向的航空公司价值链管理优化研究

近年来,随着全球"天空开放"趋势的不断深化,我国民航行业主管部门在航空公司市场准入、运价制定和航线准入等方面呈现逐步放松管制的趋势,为航空运输业的发展创造了良好条件。与此同时,国外航空公司将进入中国争夺市场,我国航空公司将面临更为激烈的竞争。对航空     

本期关注

航空运输新模式市场选择新常态
　　低成本航空从出现至今,30多年的时间里已发展成为世界民航的主要力量,而这股力量正在并将继续改变着人们的日常生活和航空运输业的面貌。2013年12月30日,民航局下发《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》（民航发［2013］104号）,从坚持安全发展、促进快速壮大、支持灵活经营、鼓励走出去、改善基础环境、加大政策扶持等六个方面,对我国低成本航空发展提出多项政策保障措施。这是我国民航系统全面深化改革的重要举措之一,也是贯彻落实党的十八届三中全会精神的重要体现。     

关于东方航空网络营销的具体策略思考

随着国际金融危机的影响及中国经济发展趋缓，2009年中国民航业必将面临严峻的形势。航空运力相对过剩，民航客源有效需求不足，各公司航线网络趋同，还有民营航空的困兽犹斗，高竞争、低票价的航空市场格局将更加严重，而这必将蚕食航空公司微薄的收益。随着互联网的普及和电子客票的发展，东方航空如何突破传统的营销模式，节本增效，     

加强内部长效机制建设促进机场和谐发展

机场作为航空运输业的一个重要节点，承担着保障飞机起降、为旅客提供地面服务的特殊功能，是建设和谐民航不可或缺的组成部分。因此，建设和谐机场，实现其自身又好又快发展，使之更好地服务于社会经济发展大局，是我国民航业由民航大国向民航强国跨越的历史性需要。     

国内低成本航空市场的成长与发展

低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，即是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的民航市场份额已经超过了20％，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场，也在快速发展，相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。     

中国民营航空曲折成长历程及发展思路研究

一、研究背景 根据国务院发布的《关于促进民航业发展的若干意见》,2020年中国民航市场要覆盖全国89％的人口,年运输总周转量达到1 700亿吨·公里,全国人均乘机次数要达到0.5次.中国巨大的航空运输市场需求为民营资本进入民航业提供了强大原动力,也为民营航空发展提供了广阔空间.从2012年开始,民航局开始逐渐加大民航经营权向民营资本开放的力度,批准筹备组建了包括青岛航空、瑞丽航空、东海航空和浙江长龙在内的一批新的民营航空公司.     

民航企业飞行员短缺“瓶颈”问题之探讨

近10年来,我国民航业进入了全新的高速发展阶段——原有民航机队规模迅速扩张,多家民营资本航空企业投入运营,通用航空市场得到空前发展,地方航空公司如雨后春笋般涌现……与之相伴,民航飞行员短缺＂瓶颈＂问题愈发凸显。     

时代呼唤中国民航的大众化服务

2010年，民航局明确提出了实施民航强国的三大战略：即持续安全战略、大众化战略、全球化战略。其中，大众化战略描述为：实施大众化战略，就是使民航从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展，让社会大众能够享受到安全、便捷、经济的航空客货运服务，提高民航服务的覆盖能力，实现“县县通、及时达”。初设的目标是：到2020年，力争满足旅客运输量约7亿人次的市场需求；民航开始成为大众化的出行方式，基本建立空中客运快线系统。到2030年，力争满足旅客运输量约15亿人次的市场需求；民航稳定成为大众化的出行方式；航空消费者对民航服务的满意度达到较高水平。     

中国航空公司物流发展战略分析(一)

国民经济、对外贸易的持续快速发展,使得航空货运需求增长迅速,市场潜力很大。但随着天空开放进程的加快和国家允许民营资本进入航空业,国外航空公司和民营航空公司、货运包机纷纷抢占中国航空货运市场,可以预见航空物流市场的竞争将越来越激烈。在竞争越来越激烈的航空货运市场中,如何才能扬长避短,趋利避害,实现良性发展,是摆在当前民航从业人员面前的重要课题。     

我国通用航空支撑体系健康性评估指标体系构建

通用航空是民用航空的重要组成部分,与公共航空共同构成民航运输业的两翼.建设健康水平良好的通用航空支撑体系是发展民航产业和建设民航强国的需要,也是民用航空的重要组成部分.随着我国低空空域的逐步开放,通用航空将迎来前所未有的发展机遇,将会创造巨大的社会效益和经济效益.目前,对通用航空的研究已引起了国内外学者的广泛关注.通用航空发展支撑体系是一个多元和复杂的系统结构,要对通用航空发展支撑体系的健康性做出合理的评价,指标体系的设计是关键问题之一.这个指标体系既要能够真实反映整个通用航空发展支撑体系的基本状态,又要能够便于在实际中应用.因此,应综合考虑通用航空全产业链的发展状况和发展环境,利用现有评估方法和评估经验,来设置通用航空发展支撑体系的评估指标.     

存雄才韬略之心，谋纤蛇吞象之志——论美国共和航空公司后重组时代的运营策略

美国的航空运输业在当今世界上呈现出竞争最为激烈的局面，大中小各类航空公司纷纷进行重组、兼并、联合，以求从各自行业竞争中得以生存与发展。美国从20世纪90年代开始这种状况愈演愈烈，每年都有并购和重组的现象出现，其原因一是大部分的航空公司的规模偏小，竞争能力差；二是后期燃油成本增高，盈利下滑，     

大力发展运输产业 合理调整运输结构

论述了发展运输业是我国经济发展的要求，从历史资料分析我国各种运输方式的结构状况，同时研究了我国运输结构调整的战略对策。     

中国民航运输业发展的就业效应研究

在现代交通运输体系中,航空运输以安全、快捷、通达和舒适的独特优势,不仅确立了独立的国家产业地位,而且成为国际战略化先导性产业.在“民航强国”战略的引导下,航空运输业的发展已经上升到了国家战略层面.     

中国民航大学在职攻读航空物流工程专业硕士2010年天津班、北京班招生简章

【项目介绍】航空物流工程硕士项目概况“航空货运企业由单一货运向现代物流的转型”已纳入国家民航局2010年发布的《建设民航强国的战略构想》，成为民航强国建设的重要任务之一，而严重紧缺的高级航空物流工程专业人员成为制约航空货运企业转型、民航强国建设的重要因素。     

差异化战略助跑春秋航空“蓝海之旅”

2010年是中国运输业全面发展的～年，其中仅民航运输一项即完成货运557．4万吨，客运2．7亿人，分别比2009年增长25．1％和15．8名，明显高于其他运输行业的增长速度。作为中国低成本航空公司的代表，春秋航空公司自2004年批准成立以来，一直保持高度增长。随着对其经营模式分析的不断深入，春秋航空区别于传统航空公司的差异化经营战略带来的优势日益明显。     

中国民航产业的发展困境与政策选择之我见

尽管我国民航运输业的发展取得了巨大的成就,但和国际上发达国家的民航运输业相比,还存在比较大的差距。本文认为,当前我国民航产业的发展困境主要表现在低效率、资金瓶颈、运营成本过高和市场垄断等方面。本文还提出了发展我国民航产业的政策建议：一是放松政府规制，推进市场化改革：二是加快产业整合步伐，提升行业绩效；三是设计有效的规制政策，维护公平竞争。     

如何加快我国“大支线、小干线”机场发展？

民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。“十一五”期间，我国民航发展速度在全球航空运输业和国内综合交通运输体系中，继续保持最快增长速度，达到14．1％。     

民航专业人才开发与培养的逆向思维

21世纪的竞争是人才的竞争，要想赢得未来的竞争，就必须高度重视人才队伍建设。当前，科学技术日新月异的进步，对经济、政治、文化等领域产生着越来越深刻的影响，民航系统也不例外。要加陕推进国家民航发展战略，使我国逐步实现由航空大国到航空强国的转变，大力抓好本行业、本系统的人才开发与培养就越来越显得更加重要和紧迫。那么，如何开发与培养民航建设与管理的各类人才，笔者认为除了要解放思想，打破常规，与时俱进，确立正确的人才观，还要确立人才开发与培养的逆向思维。具体来说，主要有以下五个方面：