关于我国大中型机场特许经营模式选择探讨

随着我国民航运输业的不断发展以及机场规模的逐渐扩大,近年来我国许多机场集团开始对自身发展战略进行调整,实施由经营型向管理型转变的战略转型。一般来说,多数机场通过特许经营的手段实现向管理型机场的转型,即将非航空性业务授权给专业公司,机场只是对开展非航业务的公司进行管理。机场特许经营的模式较为丰富,不同的特许经营模式适用于不同的业务与阶段,只有适合的模式才会促进业务的发展，因此，机场在实施战略转型时，如何选择特许经营的模式成为至关重要的决策，必须重视特许经营模式的选择问题。     

基于航司数字化转型的机场业务研究

航司数字化转型是新一代信息技术发展在民航业的必然驱动力。通过数字化转型,实现航司产品直销,打破代理人分销模式,增强航司的营收能力。具体包括三个方面:构建数字业务模型、构建数字运行模型、构建数字人力资源与技能。其中数字业务模型与机场业务关联密切。通过研究基于航司数字化转型的机场业务,实现机场特色业务辅助航司打包、集成、销售,并实现双方产品互售,对旅客提供更多的选择、购买及方便出行的便利条件,提升旅客出行体验,切实践行"真情服务"。     

找到非航业务差距

近年来,机场非航业务正被国内越来越多的机场所重视,纷纷聘请专业咨询公司制定非航业务发展规划,虽说取得了一定的成绩,但效果仍旧不如人意,原因何在?鉴于此,本刊将与AMT机场非航空业务提升咨询小组携手合作,陆续推出一系列有关如何提升机场非航业务、国外成功案例的启示及部分实施方案等内容的文章,供广大读者参看。     

机场的非航空性业务怎么做?

近期,数个机场先后咨询 AMT 物流业务线,询问机场非航空性业务(以下简称"非航业务")的发展问题。比如 A 机场,作为西南地区的一个地方支线机场,2003年随省级集团公司融入国内三大机场集团公司之一。同时正借助这个大型机场集团的良好平台,不但还清借款,而且,审慎的投资管理和严格的财务管理将机场营运管理提高了一个档次,减亏甚多。2005年开始,根据机场集团"主辅剥离,协调发展,面向市场,专业经营"的原则,A 机场对辅业进行重组整合,按不同业务领域成立专业化公司,实现非航业务资源所有权与经营权的分离,扶持、培养一批具有市场     

京津冀一体化背景下三地机场协同发展内部控制机制构建

京津冀一体化背景下,区域多机场协同发展意义重大,针对三地机场协同发展中遇到的协同难题,文章站在首都机场集团公司角度,从保障机制、风险管理机制、协同控制机制、信息分享机制和监督评价机制五个维度,建立起完善的机场集团内部控制机制,在战略层、管理层和执行层三个层面解决京津冀三地机场协同发展问题。     

国内机场非航空业务提升2 机场非航空业务规划启示之丹佛机场

机场非航业务提升项目中,笔者与合作伙伴一直在讨论以谁为标杆的问题。笔者倾向于欧洲的机场,认为如果以商业模式看与国内有相通的地方;而合作伙伴则倾向于美国,认为从航班的结构看,与国内更为相似。     

支线机场非航业务开发指南——包头机场开发非航业务,打赢经营效益翻身仗带来的启示

民航局局长李家祥在答记者问时表示：＂2010年,在运营的175个机场中,70%左右处于亏损状态,亏损额仅仅约16.8亿元。而这些机场覆盖了全国70%以上的县域,对地区GDP的贡献以万亿计。这一亏损是个小数字,小亏损却带来了大贡献。＂机场作为公共基础设施,不能仅从经营效益评价其发展优劣,更多应考虑其社会效益、综合效用。然而,公益性绝不是机场亏损的借口,机场人在扛起公共事业大旗的同时,是坐以等待还是想方设法扭亏为盈？包头机场通过转变发展理念,完善网络布局,拓展非航业务的举措,完成了由亏损到盈利的完美蜕变。其对社会效益和经济效益平衡发展的探索,无疑是支线机场的一个成功典范。     

机场的发展方向是专业化公司共舞的航空平台

随着市场经济的日益深化和机场规模的快速扩大,机场早已不是传统意义上的旅客进出和货物装卸的单一功能运输场所,而是一个航空性业务和零售、餐饮、配餐、广告、金融、地产等非航业务百业齐兴的航空平台。在这个平台上,已然形成了民航产业链,构建了商业生态圈。机场未来发展的方向,除了借助信息化技术升级航空运输功能,更为重要的是要实施平台战略,搭建各个专业化公司共舞的公共航空平台。     

国货航与“外运发展”签订年度包机合作协议

日前,中国国际货运航空有限公司（以下简称“国货航”）与中外运空运发展股份有限公司（以下简称“外运发展”）在京签署年度包机合作协议。协议确定,国货航将以波音747—400型全货机为外运发展提供中国直飞欧洲法兰克福包机业务。这是国货航和外运发展进行战略合作的重要举措,也标志着国货航与外运发展正式构建起货运包机战略合作伙伴关系。     

快递企业“爆仓”问题的解决方案研究

本文从快递行业作为服务型实体经济的角度出发,在资本密集性和劳动密集性方面深入剖析了快递企业＂爆仓＂产生的原因,提出了几条可能的解决途径,试图通过自动化分拣系统的运用、分拨网络的优化、业务外包联盟的建立等方式从战略上寻求解决＂爆仓＂问题的制胜之道。     

信息窗

财政部:鼓励航企开展支线运营和货运业务本刊讯财政部副部长张少春日前表示,财政下一步将继续重点支持中西部支线机场建设和运营,促进支线机场的健康发展;调整和完善现行支线航空补贴政策,鼓励航空公司运营支线;出台鼓励通用航空发展的具体     

关于新加坡樟宜机场商业发展模式的启示和借鉴

随着民航业的快速发展,作为非航收入主要来源之一的机场商业的发展也充满机遇与挑战。目前旅客对出行服务的便利性和及时性期望愈来愈高,消费行为模式不断变化,促使机场商业发展模式转型升级。纵观国内外发展实践,如伦敦希思罗机场、德国法兰克福机场、迪拜机场、新加坡樟宜机场等,向类购物中心化模式发展、机场景区化成为机场商业化转型的发展趋势。     

以机场为旅游地的航空观光项目开发研究

与全球主要机场相比,目前国内机场盈利仍倚重于航空业务,主要是飞机起降费的收取以及特许经营等盈利。近几年机场也在不断尝试拓展“非航产业”,尝试自己暂时不擅长的领域。随着社会经济的不断发展,人民生活水平的提高,旅游行业已经逐渐成为一个朝阳产业,相信在不久的将来一定会成为全球经济发展过程中的中坚力量,成为发展最为迅猛、规模最大的行业之一。     

以体验为导向的机场商业零售规划

随着航空业的发展和各地机场竞争的加剧，非航空业务对经营型机场的收入贡献度逐年提高。商业、餐饮零售项目作为机场非航空性业务的重要组成部分，业务的发展越来越受到机场管理层的关注。     

探究中国国内机场如何进行商业规划

机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中，航空性业务一直是机场的主营业务，而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务，往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场，非航空性收入的比重逐渐升高，将主要的收入来源转向非航空收入，例如香港机场、新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场和伦敦希思罗机场等机场的商业发展态势良好，     

对发展机场非航空性业务的思考

非航空性业务经营具有前景好、效益高、风险低等特点,是机场企业除主业生产以外的最大的经济增长点。但长期以来由于认识的不足、机制的守旧和经营的粗放,目前中国机场的非航空性业务尚被世人称为"是一块有待于进行深度开发的处女地"。因此,从理论与实践的结合上对非航空性业务的深度开发进行思考,无疑是时下机场企业发展的极为重要的课题。一、发展机场非航空性业务的重要性开发机场非航空性业务是极为重要的战略之举,其重要性是由其自身固有的一些特点决定的。一是依托性强,前景好。机场非航空性业务,是指机场依托客货运输生产发展起来的经营性业务。其内容包括机场地面运输业务、宾馆餐饮业务、免税店商场业务、停车场业务、广告业务、旅游业务等等。这些业务既不同于航空主营业务的客货运输生产,又与航空客货生产紧密相连,是客货运输生产的继续和服务的延伸,对于航空客货运输生产有着完全的直接的依托性和依赖性。也就是说,只要机场的主业生产兴旺,形成较大的生产规模,那么,紧     

建设新一代航空城——竞合性机场服务社区的培育

一、机场航空收入与非航空收入的竞合 （一）开展非航空业务的意义 众所周知，在需求多样化和机场盈利增长要求的共同作用下，全球主要机场已经由单纯的“机场跑道”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城商业区”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。表现为：第一，非航空业务占比不断提高；第二，与航空性业务相比，非航空业务具有更高的盈利能力。也就是说，目前全球机场的发展模式可以概括为：航空业务带来稳定的资金流，非航空业务促进机场全面发展。     

T3盛宴 世界厨房

"民以食为天"。随着民航业的快速发展,机场提供的餐饮服务正日益受到大众的关注,同时,它与机场零售业、广告业等非航业务一起成为机场利润的一个主要增长点。作为世界上最大的单体航站楼,首都机场3号航站楼能为旅客提供哪些餐饮服务?如何保证奥运食品安全?笔者为此对首都机场餐饮发展有限公司(以下简称"餐饮公司")董事长张伟进行了专访。     

疫情背景下对国际航运企业港口使费外汇结算风险防范的思考

2020年以来，受疫情和金融大动荡的影响，世界整体的经济环境受到了冲击，全球汇率波动幅度巨大，美元和其他国家当地货币波动频繁，而国际航运企业日常持有的货币通常为美元，因此，有必要加强远洋运输企业积极应对美元汇率波动的意识，强化美元汇率结算风险的管控。本文从业务层面和财务层面不同角度出发，提出相关对策建议，减轻或避免企业的外汇损失，以确保航企稳健前行。     

浅谈机场非航空性业务的发展思路

从盈利模式来看,国外先进机场实现收支平衡主要依靠发展来自零售、广告、特许经营、停车场、楼宇租赁、行李处理、值机柜台出租等等方面的商业收入,这也是当今世界民用机场发展的一种趋势。根据国际机场协会调查数据,二十世纪末,世界264家大型机场总收入的49%为非航空收入,进入二十一世纪以来,非航空收入在总收入中所占比例已经有了更大的提高。因此,作为机场收入来源的重要组成部分,非航空性业务正越来越受到机场管理当局的重视。本文试就机场非航空性业务的发展思路作一探讨。