反思我国航空货运发展对策

国内理论学术界在给传统货运航空企业开出的药方中,多为传统航空货运企业亟需物流化,大笔引进全货运飞机,大幅提高运力等云云,但是现在这些对策需要我们认真反思。     

论现代物流与航空货运的发展

现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物,其核心是运用系统整合的理念,对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能,运用信息技术进行整合和一体化运作,以达到降低成本、提高效率、     

浅析航空货运企业转型突围之路径

受国内外宏观经济形势及国内运输市场格局变化之影响,近年来航空货运市场持续低迷效益低下,竞争同质化、行业被边缘化的趋势日益明显。对比客运业务的持续高高在上,亦倒逼相关航空货运企业在身陷困窘之时力谋突围。国内航空货运企业究竟应不应该转型?应该如何转型和突围?遂成为业界高度关注的话题,甚至引起了不少的争论,在此不予赘述。对此笔者结合目前航空货运企业现存的一些短板问题及市场中代表性物流、快递企业的发展动向等分析,就     

航空货运的期权销售模式初探

随着航空货运业和物流业的深入发展,国内航空货运企业所面对的国内国际同业竞争压力和其他运输方式的竞争压力越来越大,原有的经营销售模式也越来越难以满足现代货运市场的新要求,从而影响到企业效益的提高和市场竞争能力的增强。因此,必须找到一种新的销售模式,以面对新的市场环境。     

航空电子货运及其发展模式研究

进入21世纪,航空货运呈现迅猛发展的态势,2003～2005年全球货运业务收入从400亿美元增长到500亿美元。国际航空运输协会（IATA）预测,2007至2009年期间货运年平均增长率预测为6.3％。但是,航空电子货运发展缓慢,17年前电子货运单就出现了,但如今只有15％的货运业务使用电子货运单。大量业务仍采用纸制的货运单,不仅浪费了大量金钱也浪费时间。尽管各个航空公司都在使用航空货运系统,但其仅仅能够帮助航空公司实现航空货运日常性的制单、查询、定舱等功能,     

贯彻落实民航强国战略助推我国航空货运提速发展

4月20～21日,第七届中国航空货运高峰会议在北京召开,来自中国民航局、中国航空运输协会、国内外航空公司、机场公司、大型物流公司等单位的100多人参加了会议,共同研讨新形势下国际航空货运业的发展方向、后危机时期航空业的机遇与挑战。本文系中国航空运输协会秘书长魏振中在此次峰会上的演讲稿节选。     

民航货运是否应发展快递业务

随着航空货运市场的快速发展,市场同质化竞争日趋激烈,航空货运模式正由单一化向综合一体化服务的综合物流转型,航空快递顺势而生且不断壮大,成为航空货运市场的重要组成部分,未来南航货运是否也应该向UPS一样做快递业务,我们从以下几个方面分析。     

2010年：中国航空货运的盛宴能否继续

2009年,全球航空货运业的表现堪称有史以来最糟糕的一年。而到了2009年年底,中国航空货运市场出现的井喷式增长和由此带来的高额收益同样让人记忆犹新。     

新冠肺炎疫情背景下的中国航空货运企业发展战略建议

在新冠病毒肺炎疫情(以下简称"新冠疫情")加速向全国蔓延的背景下,全国性的隔离等措施导致物流供应链上下游全面受阻,航空货运企业作为供应链市场上的重要一环影响显著。本文试图通过SWOT分析对新冠疫情影响下的中国航空货运企业发展环境进行分析探讨,提出新冠疫情背景下的企业发展战略。     

航空货运战略发展新视野：航空物流金融管理

随着全球贸易自由化的深化与扩展,航空货运以其高效的特点对我国民航运输业起到了极大的推动作用。而作为航空物流服务的高端领域——航空物流金融管理日益成为航空货运业的一个主要的利润增长点。     

航空货运 拐点下的新选择

今年，全球经济并不让世人乐观．美国经济疲软使得全球航空货运受到冲击。 中国航空货运市场更为严峻的考验是．短期内油价的陡涨，新劳动法的出台所带来的劳动力成本的上升，这些是否将使中国制造中心的地位受到影响，使得航空货运业进人一个拐点？因为很多航空公司不得不直面业务量直线下降的惨淡现实。成本在上升、利润下降．也从侧面反映了市场形势的严峻。     

民航局主持召开航空货运发展研讨会

本刊讯3月28日,民航局在国货航总部大楼3号会议室主持召开了航空货运发展研讨会,就我国当前航空货运业,特别是国际航空货运业发展的现状和问题、面临的机遇与挑战、中外航空公司之间的竞争力对比分析以及发展我国国际航空货运市场的意见和建议进行了广泛深入的研讨。会议由民航局运输司副司长刘万明主持,民航局国际司司长李江民、运输司国际航空运输处处长魏洪、国际司国际处副处长丁春宇出席了研讨会。国货航     

货运拼图：中国航空货运市场格后——航空货运产品设计思路与推广策略

“有运力,无产品”,这是业内对中国航空货运企业的一个普遍看法。航空货运企业间的终极竞争是“服务”的竞争,但此“服务”很多时候要通过“产品”表现出来,本文就航空货运企业的产品设计思路和推广策略做一简要分析,以期抛砖引玉。     

俄罗斯航空货运热还会持续高涨吗？

据航空货运专业人士预测,俄罗斯在近几年内将成为全世界前途最光明的航空货运市场。2007年其航空货运量增长了20％,而2008年度前五个月就增长了31．6％（以货运吨公里数计）,全年有望达到40％,并且会持续下去,在目前全球性经济危机的影响下,世界经济前进步伐放缓,并波及到全球航空货运业,俄国航空货运业则不同,反而显示出旺盛活力,全球经济危机会对俄罗斯航空货运业产生影响吗？这种力量还能保持多久？     

国内航空货运企业发展模式SWOT分析

航空货运是现代物流领域中不可或缺的重要组成部分,在SWOT分析的基础上,提出了通过整合产业链提供面向用户的综合性物流服务的国内航空货运企业战略发展模式。     

中国航空货运市场现状浅析

自改革开放以来,随着中国经济的明显增长,中国的航空货邮市场发展迅猛,由1980年的8．9万吨增长到2012年的545万吨,年均增速超过13．7％（见表1）。在中国,由于航空货邮运输的大部分依靠客机腹舱搭载完成,因此货邮运输需求最旺盛的市场就主要存在于客运产生最多的主要城市,如北京、上海、广州。从1990年开始之后的20年间,     

东航货运转型发展若干问题的研究

一、东航面临的形势——转型背景作为对宏观经济尤其是国际贸易最为敏感的风向标,2011年以来,中国国际航空货运业已明显感受到国际经济下滑带来的进出口萎缩。受制于起步较晚、网络不够健全等因素,我国本土航空货运公司的整体实力较弱,在中国国际航空货运市场的份额不足三分之一。最近几年,尽管国货航、中货航、南航货运部等企业加大运力投入并开展了整合,但仍在与外航的竞争中处于下风。以中货航为例,2011年预计亏损6．3亿元人民币,依靠现有经营模式生存已难以为继。而今年第二季度,快递业巨头UPS同期利润却上升了26％,净利润高达17亿美元。     

印度为航空货运变革做准备

一直以来,印度航空货运业是一个备受忽视的产业,铁路和公路是国内货运的主要方式。高度管制的铁路运输业和效率低下的国有航空企业垄断成为印度航空业发展的主要障碍。另外,在1992年以前的四十年里,严重滞后的基础设施和较高的行业税赋也严重制约了印度航空业的发展。     

前抑后扬 厚积薄发——析2011年韩国航空货运市场

在经历了全球金融危机后,2010年航空货运业迎来了强势增长,全球货运力投入同比增长了8．9名,货运产出同比更是增长了20．6％。在大环境的影响下,韩国空运市场涨势喜人。仁川机场2010年吞吐量达到了268万吨,同比增长了16．1个百分点,出港、进港和转港货物分别增长了17．2％、32．4％和7．8％;大韩航空2010年货运增长也相当可观,运输量同比增长12．5％,达到了180万吨,出港、进港和转港货物分别增长了16％、31．7老和6．6％。     

我国航空货运战略转型及实现路径研究

稳中求进——这是中央经济工作会议确定的今年经济工作的总基调。在认真解读2012年全国民航工作会议后,不难发现的是今年我国民航工作中将会坚决贯彻这个总基调,坚持稳中求进,以稳为基,进在其中。我国民航经过改革开放30多年的快速发展,逐渐转为平稳较快发展,在未来很长的一段时间内更为关切的是民航“质”的发展,