京津冀协同发展的核心和关键问题

京津冀协同发展,既是解决北京城市病和区域环境问题、推进区域和城乡统筹协调发展的战略需要,也是实现京津冀区域优势互补、打造以创新为特征的我国经济第三增长极和世界级城市群的战略需要。推动京津冀协同发展,要理清政府与市场的边界,发挥好政府和市场两个作用,加强顶层设计,抓住核心问题,统筹协调,积极创造条件,在工作机制、交通体系建设、新一代卫星城建设、公共服务均衡化、利益共享机制五个方面实现重大突破。当务之急是要建立和完善自上而下、上下贯通、强有力的协同发展领导体制和工作机制,加快交通一体化建设,消除阻碍协同发展的软性制度约束,为要素流动扫清障碍,设立京津冀协同发展引导基金,有效引导市场主体的行为。     

世界三大湾区发展对中国湾区的经验启示

湾区经济作为当前世界社会经济发展的亮点和全球著名滨海城市群与经济带的重要标志,日益受到世界各国的青睐。随着中国经济发展已进入新时代,湾区及湾区化的经济区域正以新的经济组织形态被高度重视,现通过对世界三大湾区发展经验进行总结,以此提出编制大湾区发展规划并加强对大湾区建设指导;持续扩大对外开放力度并积极探索建设自由贸易港;加强立体交通网络体系互联互通以实现区域协同发展战略等,以推动中国大湾区的创新发展。     

论京津冀协同创新中的科技资源协同

科技资源是跨区域科技协同创新的能量基础,各种资源合理有序流动,共同发挥作用,才能支撑整个创新系统的发展,推进跨区域科技协同创新活动的有效开展。目前,京津冀科技协同创新取得了一定的成效,但是三地科技协同创新还处于初级阶段,科技资源流动和共享情况并不乐观,未来需要进一步打造京津冀科技协同创新的资源支撑机制。可以从三个方面着手:一是促进区域科技资源的外部化、社会化;二是强化科技资源共享的外部激励;三是构建京津冀科技资源管理体系。     

战略性新兴产业集群的协同创新效应研究

随着战略性新兴产业集群的发展壮大，集群内部的产业种类日益丰富，内部细分产业之间的协同创新日益强化。本文基于雅格布斯外部性理论和我国的发展现状，阐述战略性新兴产业集群内部，细分产业之间协同创新效应的理论机制和现实路径，即通过技术融合和产业链融合产生协同创新效应；而后基于“珠三角”城市群的战略性新兴产业数据，对此协同创新效应的存在性进行检验，验证了我国战略性新兴产业集群细分产业间，存在协同创新效应。未来我国可以通过推动战略性新兴产业集群深度融合、加强集群内部的协同创新平台建设、构建协同创新成果转化服务体系等，来进一步提升我国战略性新兴产业集群的协同创新效应。     

京津冀协同创新共同体的构建与实施路径

本文通过分析京津冀地区协同创新共同体的发展现状,发现三地科技创新能力差距大,北京辐射作用有限,导致北京产业较难实现区域转移等困境。津冀科技创新环境、创新合作平台建设有待完善。在京津冀协同创新共同体建设的过程中应积极实施区域经济的包容式发展战略;优化产业布局,打造区域协同创新产业集群;以政策等衔接为保障,利益纽带为核心动力打造京津冀协同创新新局面。     

主持人评论

2014年2月26日,习近平主席在京津冀三地协同发展座谈会中提出京津冀协同发展是重大国家战略,他强调了这是四个方面的需要:一是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要;二是探索完善城市群布局和形态、推进世界级城市群建设、为优化开发区域发展提供示范和样板的需要;三是探索生态文明的道路,推进人口资源环境协调发展;四是促进环渤海地区发展,带动国家北方内地发展的需要。我个人以为,这四个方面就是我们京津冀协同发展的战略意义所在。由此,我们认为京津冀协同发展区     

提升浙江省金华市区域科技协同创新体系整体效能的思路及对策

区域科技协同创新体系是提高区域创新能力、增强区域竞争力、完善地区及国家创新体系的重要保证。当前,金华区域发展已进入到由要素驱动、投资驱动向创新驱动转型的关键阶段。该文基于中央、浙江省委和金华市大力提升自主创新能力和建设创新型城市的战略部署,深入分析了当前制约金华区域协同创新方面的主要瓶颈难题,以及推进科技协同创新体系建设的重要意义,强调构建金华地域特色的多元开放、集成高效的区域协同创新体系建设应坚持的思路与原则,提出构建协同创新平台、培养协同创新团队、实施协同创新重大项目、打造协同创新成果转化基地等加快推进科技协同创新体系建设的具体措施建议,优化区域创新资源空间布局,提高区域创新体系整体效能,消除科技创新中的“孤岛现象”,围绕产业链部署创新链,推动创新要素最大限度整合,提升创新驱动能力和效率。     

区域开放式协同创新体系存在问题与构建策略

中国正值经济发展方式转变的重要时期，亟待加快从要素投资拉动向创新驱动的转变，而知识经济、信息经济、经济全球化、创新国际化、区域经济一体化将给区域发展带来深远影响。本文重点探讨区域开放协同创新的必要性，分析当前区域创新体系存在的主要问题，并提出构建区域开放式协同创新体系的战略任务。     

协同创新氛围对个人创新行为的影响

本文论述了研究生协同创新行为影响因素,通过收集168份问卷实证分析了我国研究生协同创新的现实问题,证明了学校提供良好的协同创新环境对个人创新行为有积极作用。并提出研究生培养改革的措施:营造协同环境,健全组织架构,搭建协同创新平台,创新人才培养模式,改革考核体系,优化奖励机制。     

高校协同创新中心建设探索

"2011计划"是新时期我国高等教育系统的又一项国家工程,该计划以协同创新中心建设为载体来实施。协同创新中心作为新生事物,其运行的模式和机制需要通过不断探索来加以完善。从组织机构、人才聘用考核、科研管理、人才培养、资源和成果共享几个方面介绍了协同创新中心的运行机制,并提出从建设多层次的协同创新中心和争取更多资源两个方面着手积极推进协同创新中心建设。     

国内主要城市群创新体系成熟度判定

目前,创新型城市建设是我国创新型国家建设的重要抓手,国内正经历着创新型城市和创新型城市群建设的热潮。借鉴了区域创新体系成熟度模型,对我国14个城市群创新体系的成熟度进行了实证分析,供政府部门规划和决策服务。     

开放式创新组织间知识协同绩效作用机制研究

本文将组织间知识协同分为效率性知识协同和增长性知识协同,在理论分析的基础上,构建知识协同—双元创新能力—创新绩效的机制模型,采用长三角地区高新技术企业调研数据,实证研究开放式创新组织间知识协同绩效作用机制.结果表明,组织间知识协同对双元创新能力和创新绩效具有正向影响作用,双元创新能力在组织间知识协同与创新绩效之间起部分中介作用;进一步发现效率性知识协同对开发性创新能力作用更显著,增长性知识协同对探索性创新能力作用更显著;相对探索性创新,开发性创新对企业创新绩效作用更显著.本文理论上揭示了组织间知识协同的绩效作用机制,实践上为企业实施开放式创新提供了管理启示.     

创新驱动上海高端服务业结构优化北大核心CSSCI

21世纪的经济发展形态是以创新型经济为主导、以知识经济为主要表现形式的。创新是知识经济时代国家经济发展的主要动力,是衡量一个国家一个民族社会文明水平的重要标志,建设创新型城市已经成为全球中心城市关注的主要方向。高端服务业作为创新型城市的支柱,如果一个城市高端服务业强大,则该城市知识资源要素和创新要素必然密集。在高端服务业发展过程中,知识资源要素与创新资源要素是服务经济的主要推动力,是服务经济是否有活力的关键。高端服务业的重要竞争力源于创新,区域创新能力、金融发展水平、开放程度对城市服务经济转型和高端服务业产业升级具有持续正向显著影响。为将上海建设成为全球创新中心以及未来的国际经济、金融、贸易、航运中心和国际大都市,必须结合上海城市具体实践,推进上海创新型城市建设,将发展对全球经济活动具有强大辐射力和控制力的国际高端服务业作为发展现代服务业的重中之重,着力构建创新资源融合及整合平台、中小企业综合服务平台、孵化及行业协作平台、社会信用体系、城市群产业协作平台、高端服务业统计指标体系及统计调查制度体系等服务平台,并与周边地区形成错位发展格局。为此,一要加强科技在经济社会发展构建中的支撑作用,促进发展方式转变与产业结构调整;二要契合上海科创中心建设,争取成为中国创新高端服务业的集聚地;三要最大限度争取中央政府支持,以集聚发展视角推进上海国际金融中心建设。     

物流产业集群创新机制形成的影响因素分析

创新机制是推动物流产业集群发展的重要动力机制.创新环境的孕育与激发、全球产业链下资源的集聚与物流需求、地方化知识的积累与快速流动、物流集群内企业之间的竞合作用、地方政府的支持、有效的集体学习机制、网络资源的开放性、物流专业人才的流动、物流企业集群的主体完备、区域产业结构的优化和产业的升级等十个方面是物流产业集群创新机制形成的重要影响因素.文章提出,推动物流产业集群创新机制的形成,保障物流产业集群的健康发展,第一,要推动区域产业结构优化与升级,打造物流产业集群创新的产业基础;第二,要融入全球供应链,拉动第三方物流需求,激发物流产业集群创新的热情;第三,要强化政府职能,构建物流产业集群创新的环境平台、产学研合作平台、政策平台以及提供从技术孵化、信息咨询、培训、金融、法律、财会、管理等服务平台,加速集群物流体系的信息化建设步伐,改善物流产业集群创新的软硬环境.     

我国企业诚信危机的制度因素分析及对策思考

真正意义上的市场经济必须是诚信经济。但是，目前我国部分企业失信问题十分突出。从新制度经济学的视角出发分析我国企业“诚信危机”问题，以正式制度创新、非正式制度创新和实施机制创新，来推动我国企业诚信体系建设。具有重要的理论意义和实践价值。     

优化创新资源配置 加快区域创新体系建设

随着全球化陧度日益加深，世界经济发展呈现出区域一体化的趋势，区域创新能力日益成为一个地区经济获取国际竞争优势的决定因素，区域创新体系建设也成为创新型国家建设的重要内容。“十一五”以来，按照国家区域发展的总体战略部署，为大力提高科技对区域统筹协调发展的支撑和引领能力，我国着眼于提高区域科技创新资源的配置效率，通过推进创新资源配置的体制机制创新，提高了区域创新资源在全国范围内统筹部署的主动性和全局性，推进和完善了全国各具特色、优赞互补的区域创新体系建设，全面支撑和推进了创新型国家建设。     

跨区域科技协同创新的影响因素分析

跨区域科技协同创新是区域间整合科技资源、带动区域科技及经济社会协调发展的重要模式及战略选择,深入分析其影响因素有助于更好地促进区域间科技合作与融合,并带动区域整体的发展。跨区域科技协同创新的影响因素主要包括三个方面:绩效因素、内部因素和外部因素。其中,绩效因素是协同创新的结果也是重要行为导向;内部因素是和主体行为相关的因素;外部因素指影响创新主体行为的资源、环境、链接等相关因素。     

乌卡时代大都市圈视角下京津冀机场群与城市群协同发展研究

首先以乌卡时代为研究背景,从都市圈机场群、城市群的界定入手,对机场群、城市群、乌卡时代、协同发展进行理论溯源,探索了机场群与城市群的互动机理与演化阶段;然后分析了疫情冲击下京津冀机场群与城市群的发展现状,在此基础上从机场群与城市群互适程度测评体系和机场群内部协同效应测评体系两个层面构建了机场群与城市群的协同发展评价体系,据此揭示出京津冀机场群与城市群协同发展存在的五大问题;最后在大都市圈视角下,设计了乌卡时代京津冀机场群与城市群协同发展的战略路径,并从调整京津冀机场群职能、实施错位发展,完善京津冀机场群的综合交通体系,提高京津冀机场群整体虹吸效应、进一步提升国际影响力,依托区域临空经济体系、推动京津冀机场群与城市群紧密互动四个维度提出了京津冀机场群与城市群协同发展的创新对策。     

京津冀协同发展框架下“通武廊”深度融合发展路径研究

2014年,中央经济工作会议正式将“京津冀协同发展”列为国家区域发展战略,2015年《京津冀协同发展规划纲要》提出“建设京津冀协同创新共同体”目标以来,三地在交通一体化、产业转移、公共服务、人才流动、生态环境等方面取得一定成效,但在发展过程中仍存在政策体系不完善、文旅资源整合不足、科技创新机制不深入、营商环境一体化程度低及人才要素流通不畅等问题。本文围绕天津市国际消费中心城市建设与大运河乡村振兴文化生态发展带融合发展目标,分别从政策、创新孵化、文旅融合、数商兴农、人才合作方面,提出京津冀协同发展框架下具有“小京津冀”之称的“通武廊”区域在服务京津冀协同发展过程中的重大意义,探索其经济高质量、快速发展路径,以供参考。     

协同视域下河南自贸区-郑州片区建设对提升对外开放水平的作用研究

党的十七大报告明确提出要实施自由贸易区战略,党的十八大报告提出“加快形成更高水平对外开放新格局”,党的十九大报告提出“建设现代化经济体系,要推动形成全面开放新格局”。自贸区的设立是推动我国新一轮改革开放的战略需要,是落实区域协同发展战略的创新举措,也是实现全球一体化的必然要求。2017年4月1日,中国(河南)自由贸易试验区正式挂牌成立。河南自贸区的战略定位是“加快建设贯通南北、连接东西的现代立体交通体系和现代物流体系,建设成为服务于‘一带一路’建设的现代综合交通枢纽、全面改革开放试验田和内陆开放型经济示范区。”河南自贸试验区以郑州为主,涵盖郑州、洛阳和开封三个片区。自成立以来,河南自贸区-郑州片区已成为河南的标志,标示着对外开放正式形成,成为一种新方式和新平台,同时也表明对外开放步入了一个新的局面和高度。在新时代发展趋势下,河南自贸区—郑州片区被赋予深化开发的新使命,具有“高起点开局”的优势,肩负着服务区域经济协同发展战略的使命,亟须更好地实现促进区域经济发展和提升区域对外开放水平的作用。