我国应开征燃油税的简要经济学分析

在我国开征燃油税是治理整顿公路运输中“乱收费”问题的需要,也是节约能源、落实科学发展观的必然要求。从经济学角度分析,开征燃油税无论是对燃油消费者还是燃油供应者,都会产生一定的影响。因此,开征燃油税需要根据不同的需求主体和供给主体,制定相应对策,以避免可能出现的负面影响。     

基于CGE模型的燃油税费改革影响研究

燃油税费改革是我国能源政策的一次重大变革,本文构建静态3E—CGE模型,在封闭经济中,研究燃油税费改革的影响。通过模拟,结果表明：燃油税在一定程度上抑制社会总需求,降低了经济的发展速度,但增加了政府财政收入和社会总储蓄以及总投资;由于燃油税费变化,社会总需求降低,对能源行业影响较大,交通运输业中公路受负面影响较大,航运收入略有上升,铁路和航空影响不明显,汽车制造业收入有小幅下降;同时CO2和SO3排放有所下降,能源投入和单位能耗下降明显,能源消费结构调整和节能减排效果明显,燃油税费改革对环境保护、“节约型社会”建设起到积极作用。     

宏观政策

国家发改委:燃油税改革后各方负担会减轻国家发改委主任张平在国务院新闻办举行的"燃油税费改革方案"发布会上说,这次燃油税改革的总体要求是"公平、规范、节约、减负"。在改革方案中,税和费的总量是平衡的,但是因为现在国际油价确实比国内低,因此在费改税过程中会减轻大家的负担。     

国家发改委：燃油税改革后各方负担会减轻

国家发改委主任张平在国务院新闻办举行的”燃油税费改革方案“发布会上说，这次燃油税改革的总体要求是”公平、规范、节约、减负”。在改革方案中，税和费的总量是平衡的，但是因为现在国际油价确实比国内低，因此在费改税过程中会减轻大家的负担。     

中国机动车辆税与交通燃料税税负考察：基于环境税视角

不论是从税基还是从税收收入来看,对车辆和燃油征税都是OECD国家环境税的根基。就交通燃料税来看,中国的税制绿化度低于大多数OECD国家和部分其他国家,税负偏低,这与中国交通运输费改税和成品油定价机制没有完成直接相关。就机动车辆税来看,中国的税制绿化度已经超过英国水平,税负很重,这有重复征税的问题,也有税率设置偏高的问题。应进一步清理重复征税,对税率进行科学调整。     

浅议燃油税与养路费利弊

燃油消费税取代养路费等行政事业费，成为募集公路交通建设资金的主要方式。改革初期阶段的燃油税存在税率确定、征收额预测以及非公路用油补贴等缺点和难点。而有近二十年征收历史的养路费，在统一集中管理、审批流程、预测等方面又具有其自身的优点。分析燃油费税改革前后两种征收方式的利弊，有利于发挥燃油税节能减排的优点，从而进一步深化和优化此项改革。     

燃油税开征及其他

开征燃油税是税费改革的重要内容,也是大势所趋。燃油税税制的设计既要立足于中国国情,又要符合国际惯例,具体考虑是：燃油税在批发环节征税;实行从量定额、价外征收、税率设计适中,体现合理负税;采取减免（退）税的办法;对车用燃气征税,促进公平竞争。燃油税的出台应慎重,要考虑国际油价的变动;国内燃油市场的供求环境;法律法规制度的建设;利益分配的均衡和其他配套措施的完善等因素。只有在这些条件和环境都成熟的情况下,燃油税才能择机出台。     

中国宏观税负水平的争议与启示——基于财税制度缺陷的分析

政府部门、纳税人和财税专家等对我国目前的宏观税负水平做出了不同的判断。这是我国财税制度缺陷造成的结果。消除对税负的认识分歧必须在重新界定政府收入中税收范围的基础上,准确度量我国的宏观税负水平,并建立税收支出制度和加强税收征管以消除税种名义税率和实际税率的偏离,构建民生财政以实现纳税人权利义务的统一,降低间接税比重以减轻税负转嫁对消费者的影响,下放税收立法权以减少非税收入负担。     

以支定收还是以收定支:成品油价税费改革的反思

成品油价税费改革的立法精神是规范与公平第一,有限调节和适度筹资其次。完全以燃油税专项税收收入满足公路建设与养护支出的这种财政运行对应机制,既不利于国家预算管理的统一、规范和高效,也容易在加重车辆税负的同时助长其他财政支出的膨胀和低效,因此,燃油税税率设计应在其他财政收支结余的部分财力支持基础上,本着适度筹资、以支定收、量出为入的理念进行相应的考量。     

燃油税开征的环境经济学分析

随着我国汽车产业发展,机动车燃油量占石油总耗量比重上升,石油相关产品的使用给我们带来了大气环境污染和石油资源日渐枯竭两大问题.本文运用环境经济学的外部性理论、外部成本内部化理论、污染者付费原则等理论探讨了燃油税的开征问题,由于燃油税的出台面临多方面压力,因而在制度设计上需要多方面考虑.     

近年来关于燃油税改革的讨论综述

在我国目前严峻的能源消耗形势和公共财政体制改革的背景下，燃油税作为调节能源消费和完善税费体制一项拟出台的重大改革措施，成为社会各界关注的焦点。本文对近几年来各界对燃油税的众多观点进行了搜集整理，从燃油税改革的必要性、对相关利益群体的影响、设计方案及出台时机四个方面进行了归纳。     

波音737NG飞机燃油滤旁通监控系统故障处理

众所周知,燃油中含有大量的微生物杂质,为保证航空发动机的安全可靠运转,燃油在供往发动机燃烧室燃烧之前必须经过燃油滤充分过滤;经过长年累月积累,就可能造成燃油滤堵塞,进而导致发动机供油量减少,发动机推力减小或者工作中停车,严重情况下可能导致空难事故的发生。发动机燃油滤旁通监控系统就是通过探测经过燃油滤燃油压差信号,判断燃油滤的堵塞状况,在发动机燃油滤发生真正堵塞前提供警告,使航空维修工作人员得以及时更换燃油滤,排除潜在的安全隐患。     

浅议汽车发动机燃油和润滑系统的保养

在当今,"七分养护,三分修理"的用车理念已逐步形成,对汽车进行保养通常是降低零件磨损速度,预防故障发生,延长汽车使用寿命,而修理通常是维修出现故障或失去工作能力的部件,恢复汽车良好的技术状况和正常使用。本文主要围绕日常汽车维护中最为普遍的发动机燃油和润滑系统展开讨论,主要分析燃油和机油对车辆正常工作的影响并对如何保养提出自己的看法。     

商品征收消费税后的市场均衡与税收分摊

任何一项税收政策的出台,对消费者和生产者产生的影响是不同的.要有针对性地制定相关可行的税收政策,引导市场,实现新的均衡.本文从商品征收消费税的角度,运用弹性理论分别在从量定额计税法和从价定率计税法下,阐明税收分摊的规律.     

我国开征燃油税的经济学分析

面对日益紧缺的石油储备和扩大的石油需求，不少能源专家开始呼吁建设节能性社会。而燃油税替代公路养路费是我国长期节能战略的一个重要步骤。通过对燃油税的经济学分析可以看出利用燃油税矫正外部不经济，不仅能达到运用税收手段节约能源的目的，还能缓解日益恶化的自然环境。但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响，必须通过固李其他政策的配合来弥补这些缺陷，才能达到预期目标。     

企业税负粘性研究:基于税务机关税收稽查的视角

以中国A股上市公司2008~2017年的数据为样本进行研究,发现我国上市公司存在明显的税负粘性现象,即营业收入减少时企业税负的减少量小于营业收入等额增加时企业税负的增加量。进一步研究发现,上述企业税负粘性受到税务机关税收稽查的影响,国税税收稽查收入比率显著影响企业税负粘性,地税税收稽查收入比率对企业税负粘性的影响不显著。最后,我们还发现企业税负粘性程度在不同产权性质的企业中存在显著不同,同时,国税税收稽查收入比率对产权性质不同的企业产生的影响也存在差异,国税税收稽查收入比率对国有企业税负粘性的影响在不显著,在非国有企业中则是显著的。     

我国增值税税负区域性分布特征研究

税负是衡量税收对社会财富集中程度的指标,也是考核税务机关征管水平的重要指标。宏观税负和微观税负之间存在着一定的相关性,但是两者之间往往因为税负复杂的形成机理影响而发生背离。我国各省市区之间的税负差异较大,既有税收制度的原因,也有生产布局、统计数据和征管能力方面的原因。通过引入理论税负的概念重构税负评价机制对税负差异进行修正,对更加科学地评价地区间征管状况具有一定的借鉴意义。     

美国为何尚未引入增值税

增值税具有公平税负，稳定财政收入，促进资本形成等优点，在其产生后的几十年里迅速风靡全球。令人关注的是，美国至今尚未引进增值税，其原因主要集中在两个方面：一是担心增值税的局限性会产生消极后果，例如累退效应产生不公平，税负归宿不稳定，税负的转移引起通货膨胀；另一方面是担心增值税的引入会引起中央和地方在税收主权和利益方面的摩擦冲突。     

汽油市场垄断溢价及消费者福利分析:基于中国市场结构的多主体模型结果

自从1998年起,中国成品油市场定价机制已经进行了四次改革,市场定价将是未来的发展趋势。但是鉴于现在成品油市场尚处于寡头垄断的市场结构,完全放松管制可能出现无法预料的严重后果,采用基于Agent的计算经济学的方法,建立了基于信念学习的中国汽油市场模型,并重点分析了垄断溢价形成的影响因素,以及消费者的刚性需求和收入约束对消费者福利的影响。通过对不同原油价格水平下汽油市场的模拟,得到了描述消费者生存率的二次方程。通过建立虚拟变量模型,发现当消费者决策受收入约束时,油价、收入和刚性需求对其福利的边际影响都相应变小。模型的结果对燃油税政策的制定有一定的参考意义。     

浅谈燃油加油机超差问题

近年来，随着经济的地快还增长和国内汽车消费需求急速增加，成品油供应市场也出现临时性紧缺，造成了国内成品油零售价居高不下，燃油加油机的计量准确度受到全社会的关注，加油机的计量投诉率也日益增多。