县域公路网布局规划的思路与方法探讨

公路网规划是确保公路布局合理、发展协调的重要前提,同时也是公路建设的重要的前期工作之一。目前,江苏省制定了五纵九横五联的第2轮高速公路网,同时优化了干线     

宁夏干线公路网规划

总体目标 根据全面建设小康社会的全国交通发展目标以及宁夏社会经济发展目标,在注重规划的实效性,科学性、合理性,前瞻性和可操作性的基础上,宁夏干线公路网规划的总体目标是加强与周边省区的连接,构筑国家高速公路网和区域干线公路网,满足大银川及石嘴山,银川,吴忠城市群对现代交通的需求。     

国家公路网线位规划渐明朗

正今年7月1日,交通运输部下发了《关于开展国家公路网线位规划的通知》(以下简称"通知"),要求各省(自治区、直辖市)结合各自产业布局、城镇化发展、交通需求等特点,尽快组织开展国家公路网线位规划,研究确定普通国道、国家高速公路规划路线的具体走线、细化控制点和里程,并报部审定。为了切实有效推进该项工作,加快工作进度,经部规划司同意,中国公路学会公路规划分会与部规划研究院相关部门协作,于9月24日在交通运输部规划研究院举行了"国家公路网线位规划相关问题研讨会"。交通运输部综合规划司公     

快速城市化地区公路网规划

近年来,随着城乡经济快速增长,城市化水平逐步提高,城市化与公路交通的耦合问题愈发突出。本文以山东半岛快速城市化地区——青岛市为例．突破传统路网规划中公路分类思路的限制,从公路所担负的功能分析出发,在公路网的功能层次划分、相应的技术政策和横断面设计等方面进行了探讨。并以此为基础．对青岛市干线公路网进行了布局研究,取得了一定的效果,可供类似地区在路网规划中参考借鉴。     

让亚洲流动起来——绵延14万公里跨越32个国家的亚洲公路网正式启建

2004年4月26日．在上海召开的亚太经社会第60届年会上，交通部部长张春贤代表中国政府正式签署了《亚洲公路网政府间协定》。同日，有23个国家的全权代表出席了签字仪式。这标志着世界上最具雄心的一幅路线图——亚洲公路网的建设正式启动。     

2013年至2030年国家公路网规划简介

2013年5月,国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013～2030年）》（简称《规划》）获得了国务院的批准。     

贯彻落实科学发展观致力构建和谐公路网

公路是社会经济发展的重要基础设施。加快公路建设步伐,提高公路通行能力,对推动区域经济的发展具有重要的现实意义。笔者结合南阳市公路养护工作的实践,阐述深入学习实践科学发展观,把科学发展的理念融会贯通到公路养护工作中,构建和谐交通公路网络,需要把握好的几个问题。     

公路建设项目融资方式及投资评价问题的研究

公路建设的迅速发展 ,各种方式融资用于公路建设已成为公路建设资金来源的重要渠道。本文对目前我国公路建设的各种融资方式进行比较研究及评价 ,探讨公路项目合理融资方式。     

展望2004——公路建设大盘高开高走

回望2003，公路建设市场可谓成就辉煌、硕果累累．用“火爆”来形容应该不算过分。全年公路建设完成投资3500亿元．同比增长11％。江苏、浙江、山东、河南、广东5个省交通固定资产投资超过200亿元．全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里、交通建设完成投资超过100亿元；全年新增公路通车里程4．6万公里．其中新增高速公路     

改进的TOPSIS在公路网规划方案选择中的应用

根据公路网的道路与交通特征,选择评价路网技术水平的指标,论述将熵权法与TOP-SIS法结合,对公路网规划方案进行综合评价,并通过具体实例的计算,说明该方法的实用性.     

盘锦滨海公路规划方案获原则通过

12月17日．盘锦市滨海公路建设规划方案获原则通过。包括大连、丹东、营口、锦州、葫芦岛、盘锦6个城市在内的滨海公路建设，是辽宁“十一五”期间的一项重要工程，全长2000公里．计划投资40亿元。     

新跨越的第一步——2004全国交通工作会议综述

20世纪30年代的全球经济大衰退，彻底改变了世界的格局。在欧洲，法西斯主义抬头，不久就将这块世界上最富庶的土地．以及这块土地上所有最强盛的国家拖入了战争的深渊。与此同时，在与欧洲隔海相望的北美洲．为了消弥经济衰退的损失，拉动工业复苏，解决失业人口带来的社会动荡，美国人大兴土木，开始了他们的基础设施建设，特别     

公路网结构优化探讨

20世纪80年代和90年代初,为满足社会经济发展需要,我国对公路路网进行了2次较大规模的结构调整。多年来,交通部一直按照2次调整中明确的发展思路,进行公路路网建设。目前,公路交通对经济发展的“瓶颈”制约已经得到缓解,路网服务水平和路网结构有了较大程度的提高。但总体来看,我国的公路建设仍处于快速发展时期,还存在许多结构性问题,同时与社会经济发展对公路路网的需求存在一定差距,需要进一步开展研究。     

国家公路发展掀开新篇章——交通运输部副部长翁孟勇谈《国家公路网规划(2013年-2030年)》

<正>6月20日,交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划(2013年-2030年)》(简称《规划》)。这是我国改革开放以来出台的第四个国家级干线公路网规划,目前业经国务院批准实施。     

路网养护规划与决策技术研究

<正>截至213年年末全国公路总里程达435.62万公里,高速公路通车里程达10.44万公里,国家公路网总体更趋完善,公路养护压力随之日益增加。如何科学、有序、合理地对路网进行养护是公路养护管理和科技人员亟待解决的问题之一。尤其是在养护资金的争取与计划统筹安排、养护决策的科学性与透明度、提高养护资金的使用效率等方面,是我们面临的现实问题。路网养护规划与决策思路路网养护规划与决策需要综合考虑并依据路况水平及变化趋势、社会与服务     

国家公路网为何大幅调整?

正6月20日,交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划(2013年-2030年)》(以下简称《规划》)。这是我国改革开放以来出台的第四个国家级干线公路网规划,目前业经国务院批准实施。就《规划》的有关问题,记者专访了交通运输部副部长翁孟勇。为何编制国家公路网规划?翁孟勇说,改革开发以来,我国先后     

基于层次分析法的新时代铁路发展规划指标研究

铁路发展规划指标体系既是评价体系,为评判规划的合理程度提供参考准则,又是引领体系,指明交通强国建设中铁路发展的方向和重点。新时代,既有的指标体系已经逐渐不能适应新形势和新要求,构建新时代铁路发展规划指标意义重大。分析了我国既有铁路及其他交通运输方式的规划指标,解读了新时代铁路发展规划要求,构建了包含安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合4个方面38项具体指标的新时代铁路发展规划指标体系;采用层次分析法计算各项指标的权重,得出18项新时代铁路发展规划重点指标,体现了新时代对铁路运输安全、路网规模、运输需求与能力、铁路装备智能化方面的要求。