船舶运价延续4月涨势

5月干散货和油轮运价持续上涨，BDI指数5月份环比上涨30％。油价上涨给航运业的成本带来压力，同时也刺激了全球对动力煤的运输需求，这对干散货市场的强劲需求形成支持。     

波罗的海干散货运价指数与我国宏观经济景气指数关系的实证研究

波罗的海干散货运价指数反映了国际干散货的市场状况,宏观经济景气指数主要反映当前我国经济的基本走势,探讨二者之间的关系具有重要意义。本文首先分析波罗的海干散货运价指数与宏观经济景气指数的波动特征,然后对二者关系进行实证分析,表明波罗的海干散货运价指数与宏观经济景气指数存在稳定的正向关系,波罗的海干散货运价指数的上升有利于提升宏观经济景气指数。     

铁矿石定价原则及其价格走势

如今,铁矿石市场局势及其不稳定,导致不稳定的因素有很多,其中主要方面为钢铁企业在生产中的规模与对铁矿石的需求时会受到全球经济形势的影响,各国为保护本国的环境会出台条款限制铁矿石的开采,还有些矿石巨头会凭借其拥有的垄断地位肆意操纵价格。本文通过对铁矿石定价原则及其价格走势的分析,由于受诸多因素影响,2016年铁矿石价格走势并不明朗,预计到2016年大量进楼道中国北方港口的铁矿石平均价格约为45-55美元/干吨左右。     

国际油价影响下航运运价指数预测研究——基于SVR-Adam-LSTM模型分析

波罗的海干散货运价指数是全球航运市场主要运价指数之一,在一定程度上反映航运市场的变动。分析并掌握波罗的海干散货运价指数的主要特征,对提高波罗的海干散货运价指数预测的准确性,从而把握海运价格的变化规律、辅助航运风险管理等都有着十分重要的意义。而燃油成本是航运企业的重要成本,其成本波动对波罗的海干散货运价指数有着较大影响。本文基于2012年以来的波罗的海干散货运价指数数据和国际原油价格数据,探讨波罗的海干散货运价指数与国际原油价格的变化关系,并分别构建SVR模型、LSTM模型和SVR-Adam-LSTM组合模型对波罗的海干散货运价指数进行预测。结果表明：SVR-Adam-LSTM组合模型相较于单一模型,结合国际油价数据后,表现出更高的预测精度和更强的指数趋势把控能力。预测结果显示：波罗的海干散货运价指数短期内保持上升趋势,后期受疫情、地缘政治等影响出现小幅震荡回调。据此,政府及相关部门应加强对波罗的海干散货运价指数与其他影响因素的研究,同时准确发布能够体现我国市场特色的干散货指数,为我国航运市场平稳发展保驾护航。     

市场需求上涨 综指震荡攀升——国际干散货8月份市场评述

8月．波罗的海干散货运价指数（BDI）在经历了月初的小幅盘整之后开始大幅回升．8月24日BDI冲高至本月最高点——2861点．提振低迷了近两个月的国际干散货市场的信心。但月末受铁矿石需求放缓影响．以及运力过剩压力不断放大．BDI开始震荡下行。8月27日BDI报收于2712点．比上期末上涨816点．涨幅达43．04％。据英国克拉克松公司统计．8月末．全球共有干散货船7809艘、5．05亿载重吨．     

我国海运铁矿石贸易巨额损失根源及对策研究

一、中国海运铁矿石贸易受损的现实困境(一)中国海运铁矿石贸易依存现状我国铁矿资源总量较高,但是品位不高,无法满足国内各行业发展的特殊需要。进口铁矿石品位一般较高,是国内铁矿石的2倍以上。国内铁矿石品位在30%左右,     

进入旺季次月 市场春意融融——2009年11月国际干散货运输市场评述

在凛冽刻骨的寒风中．进入11月份的国际干散货市场却迎来一轮行情飙涨的融融春意。本月．反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从3185点一路飙升．在13个交易日后．波罗的海干散货运价指数（BDI）于11月19日攀上4661点的今年新高．从而使国际著名海事咨询机构高层宣称今年6月3目的4291点为今年最高点的预言不攻自破。其后．在多重利空因素影响下．市场行情有所震荡回调．月末BDI指数收于3887点．比上月末的3103点上升了784点。本月．BDI指数平均值为3941点．比上月平均值2746点增长43．52％．     

船多货少造船业复苏阻力巨大

截至7月13日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报收1790点，自5月底来该指数连续下跌，累计跌幅已经超过56％。有专家认为，我国船舶行业全面复苏面临很多阻力，BDI连续暴跌、企业生产成本上升、新船市场需求严重不足等都给我国造船业带来前所未有的严峻考验。     

综指触底反弹 转暖仍显乏力——国际干散货7月份市场评述

波罗的海干散货运价指数BDI在连续35个发布日下跌59．61％之后．终于在本月16日止跌回升。7月27日BDI报收于1896点．比上期末下跌25．27％。尽管三大船型在下半月出现止跌回升态势．但反弹显得比较乏力，市场行情仍显脆弱．尤其是大量新造船涌向市场．若这些过剩运力难以消化．反弹则难以持续。     

中国大宗商品需求疲软 BDI指数创30年最大跌幅

进入新的一年以来,波罗的海干散货运价指数（BDI）近期持续下行,已经由去年12月24日的2277点暴跌至2014年1月14日的1370点,跌幅高达40％,这是近30年来最大的开年跌幅。     

运费表现各异铁矿石运价大幅上涨 2013年8月国际干散货运输市场分析报告

本期中国进口干散货运输两大洋市场铁矿石船运活动均有所增加,铁矿石运价大幅上涨：煤炭船运表现平淡．粮食船运处于南北美交替阶段,美湾粮食出口增多预期及运力空放力助太平洋市场运价止跌：下旬镍矿市场船运略有起色,、整体而言．本期阑际干散货运输市场各大船型运费表现各异．     

铁矿石:进口物流蕴含巨大商机

铁矿石是我国钢铁生产的最初始原料,是国民经济发展的主要战略资源。总体上来看,虽然我国铁矿石资源总量较为丰富,但含铁品位较低,并且矿山分布不均衡,开采成本较高,国内资源难以满足日益增长的钢铁生产需要,必     

波罗的海干散货运价指数波动研究——基于ARMA-GARCH模型的分析

波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条传统的干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,是目前衡量国际海运情况、反映国际间贸易情况的前置指数。本文考虑到干散货运价指数的日收益率服从ARCH过程,尝试通过建立ARMA-GARCH模型对BDI进行波动性研究。结果表明:该模型能很好地反映干散货运价指数波动规律及敏感性,发现2008年金融危机对灵便型船舶运输市场产生的冲击最大,面对外部冲击,灵便型船舶运输市场产生波动的持续时间最长,巴拿马型船舶及好望角型船舶运价波动性比较平稳,并针对我国实情提出相应的对策建议。     

市场跌至冰点 三大船型运价跳水——国际干散货1月份市场评述

新年伊始．国际干散货运输市场并没有迎来期盼的“开门红”,反而一落千丈．市场行情跌至冰点,信心严重受损。波罗的海于散货运价指数（BDI）也“跌跌不休”,创下近2年以来新低。1月26日BDI报收于1234点,比上期末下跌539点．跌幅高达30.40％。     

多空交织融会 行情震荡上行——4月国际干散货运输市场评述

进入4月份．国际干散货市场行情总体表现为前抑后扬、震荡上行态势。4月．反映整个国际干散货市场行情的波罗的海干散货运价指数（BDI）在多重利空因素拖累下一路下调．于4月12日探底至2911点的月度最低点。其后，随着利多因素不断涌现，行情呈震荡上行态势。4月27日．BDI收于3203点．也是本月的月度最高点：     

需求增速放缓 综指先扬后抑——国际干散货9月份市场评述

进入9月份,“金九银十”的传统旺季在本月上旬初显,国际干散货运输市场行情节节攀升,波罗的海干散货运价指数BDI月初延续升势,一路冲高至2995点，但受印度尼西亚的斋假以及中国中秋节假,再加上印度雨季等各种负面因素影响,市场需求月中开始回落,     

曹妃甸矿石码头累计完成铁矿石吞吐量33149万吨

近日,一艘来自秘鲁的货轮正在曹妃甸工业区25万吨级矿石码头卸货。2005年曹妃甸矿石码头开港至今,已累计完成铁矿石吞吐量33149万吨。目前,该码头6个公共干散货泊位已建成投入使用,总设计年吞吐能力1亿吨。     

铁矿石运价小幅下跌 综指月末下滑——2011年4月1日～4月30日国际干散货运输市场分析

据克拉克松统计,4月末全球共有干散货船8354艘、5．57亿载重吨,比上月末增加53艘;其中好望角型船1215艘、2．20亿载重吨,比上月末增加14艘;巴拿马型船1864艘,1．41亿载重吨;大灵便型船2245艘,1．14亿载重吨;小灵便型船3030艘,O．83亿载重吨．     

一月国际干散货船运输市场评述

市场回顾 在挥别迭创新高的2007年后．进入2008年首月的国际干散货市场遭遇自1985年波罗的海交易所发布波罗的海散货船运价指数（BDI）以来的最大寒流。自1月2日新年开市后,BDI从8891点起步,在众多利空因素叠加效应的沉重打压下呈雪崩式暴跌走势．并创波交所自1985年以来的单月历史最大跌幅。