列车提速的经济效益分析

以铁路列车第一次提速涉及到的5个铁路局1994年—2002年的资料作为样本，对这5个样本铁路局在列车提速前后的经济效益变动情况及其影响因素进行实证分析。研究表明，列车提速后，样本铁路局的经济效益发生了显著变化，并且铁路运输收入和运输支出对成本费用利润率的影响程度在变小。因此，铁路运输企业在提高客货周转量的同时，应努力提高产品的收入率和扩大融资渠道，降低铁路建设成本。     

27t轴重铁路货车全寿命周期成本效益分析

铁路既有线运用27t轴重货车是充分利用既有线资源、盘活存量资产的重要举措,将有效提升铁路既有线运输能力和效益。从货车全寿命周期的角度,计算车辆在寿命期25年内因车辆自身载重由70t向80t提升而带来的收入变动和与之相匹配的成本变动,对比分析既有线运用27t轴重货车的投入产出效益,并按照不考虑资金时间价值和考虑资金时间价值两种方式作出静态和动态的效益分析评价。     

车辆加班时保本点的确定

汽车运输总成 木,按其成本的习 性,可划分为固定 成本、随车辆行驶 里程变动成本和随 周转量变动的成本 三部分。固定成本是指在一定时期内和一定的业务量范围内不受业务量的变化而发生增减变化,如工资、管理费用、按年限法计提的折旧。变动成本是指成本总额随业务量增减变动而成比例变动的成本费用。由于运输业的业务特点,变动成本费用又分为运行成本与载重成本两部分。运行成本是由运行车公里消费的成本费用,如燃料、轮胎、保修费以及按生产法计算的大修理提取等费用。载重成本就是指与运输周转量有关的成本费用,如按营收计提的养路费、运…     

试论变动成本法

试论变动成本法黄长江变动成本法的概念和特点变动成本计算法，也称直接成本计算法或边际成本计算法，它和制造成本、完全成本等计算方法一样，也是一种企业收益计量的方法。但计量收益的做法与制造成本的做法不完全相同，主要区别表现在：（１）变动成本法强调计算企业边...     

基于相关性分析的售票曲线相似度计算模型

售票曲线相似度作为铁路短期客流预测模型中的重要输入,决定预测结果的准确度。为了更合理地计算售票曲线相似度,在阐述售票曲线相似度概况的基础上,针对铁路短期客流预测的问题,提出简单计算模型、常用加权计算模型和基于相关性分析的计算模型,分别利用各模型计算得到的售票曲线相似度值对铁路短期客流进行预测。结果表明,基于相关性分析的计算模型的预测结果明显优于常用加权计算模型,即合理引入的相关性分析结果成分越多,预测效果越好。     

铁路旅客运输贡献毛益分析

根据铁路旅客列车盈利计算层次多的特点,提出简便易行的旅客运输盈利变动成本核算程序,即从每个车次旅客列车的客票收入出发,分析每个车次旅客列车的贡献毛益,扣除客车车辆段成本及铁路局的有关费用,可得客运段和铁路局的客运贡献毛益。     

水运成本变动的分析──水运成本分析之一

水运成本变动分析,就是把报告期的单位成本与基期单位成本对比,说明水运成本的变动情况。可以就某种营运业务成本(如航运企业的运输种类成本,港口企业的装卸货种成本等)进行分析研究,也可以就全部营运业务成本进行综合分析研究。 一、一种营运业务成本变动的分析 一种营运业务成本的变动情况,可以通过计算个体成本指数来反映。其计算公式为: 个体成本指数(%)=Z1/Z0×100% 式中,Z0、Z1分别代表基期和报告期某种营运业务的单位成本。 个体成本指数减100%的差数,表示某种营运业务单位成本降低率(一)或上升率(+)。上式分子分母之差,表示某种营…     

变动成本法在经营决策中的应用

西方国家三十多年来和我国十余年来的实践证明，变动成本法是参与企业经营决策，提高经济效益的重要工具。该文结合港口实际，谈谈变动成本法的实际应用。●变动成本法在经营决策中的作用变动成本法根据成本习性，把生产费用划分为变动成本和固定成本，通过计算边际成本、贡献毛益达到为经营决策服务的目的。变动成本法直接揭示了业务量、成本和利润的内在联系，在经营决策方面能提供直接有用的管理信息。用变动成本法计算出来的单位变动生产成本和贡献毛益，能帮助财务人员预测保本点、目标销售量、目标成本、规划目标利润等。变动成本法有…     

传统管理会计面临挑战

八十年代以来,随着科学技术的迅猛发展,大量高技术设备广泛应用于企业的产品生产,使得生产过程高度自动化。高科技的应用,使企业的生产环境、销售环境和管理环境发生了根本的变化,导致传统管理会计的某些专门方法不再适应现代化管理的需要。传统管理会计面临严峻的挑战。 一、变动成本法面临挑战 成本性态及变动成本法是传统管理会计的基础和核心。成本性态是依据成本与业务量的依存关系,将其分为变动成本与固定成本。变动成本法是指产品成本只包括变动成本,即直接材料、直接人工和变动性制造费用。固定成本则视为期间成本。变动成本法是建…     

交通运输成本计算可运用变动成本法

变动成本法是管理会计中最广泛讨论的成本计算方法,它与传统的完全成本法的显著区别,就是计算的存货成本和损益,各不相同。 完全成本法是以成本是否直接涉及产品生产过程为准,将成本分为直接成本和间接成本。直接成本直接列入产品成本,间接成本则按一定程序分摊子产品。由于产品作为存货直至销售为止,因此存货成本中包含有间接成本。事实上,极大部分间接成本的发生,都与期间相联系,并随期间的消逝而消逝,其效益不应递延至下一会计期间,而应在发生当期全额列入利润表,作为该期贡献的扣减项目。完全成本法没有显示出间接成本是期间成本的特性…     

基于库存理论的铁路始发直达运输产品设计

将库存理论运用到铁路始发直达运输产品设计,能够有效实现运输服务组织成本与库存成本的有机统一。为实现库存成本在铁路始发直达运输中的加载,在考虑周期非完整情况下的库存成本的同时,将铁路运输和库存成本纳入同一目标函数,在装卸车地库存能力约束下,构建基于库存理论的铁路始发直达运输产品设计模型,确定成本最小的铁路始发直达运输产品设计方案。以赤峰地区至山东省煤炭运输网络为例,设计方案有效降低了成本,有助于吸引客户选择铁路运输,以及辅助铁路运营单位研究调整始发直达运输产品方案。     

铁路客运专线成本曲线分析

借鉴国内外客运专线资料,对铁路客运专线运输成本的特性及构成进行论述,并从速度目标值与客运量两方面分析对运输成本的影响,说明速度目标值直接影响客运专线的运输成本,而固定成本与客运量无关,变动成本与客运量成正比变化。     

Cost overruns in road construction—what are their sizes and determinants?

This paper investigates the statistical relationship between actual and estimated costs of road construction using data from Norwegian road construction over the years 1992–1995. Based on this data a regression model is developed. The findings reveal a discrepancy between estimated and actual costs, with a mean cost overrun of 7.9% ranging from −59% to +183%. In absolute terms, cost overruns amounted to a formidable 519 million Norwegian kroners. One particular new finding that has not been shown before in previous studies is that cost overruns appear to be more predominant among smaller projects as compared to larger ones. This observation, for the Norwegian road sector in particular, leads us to assert that the greatest potential for cost savings lies in exerting pressure on smaller projects to control their costs. Other factors found to influence the size of cost overruns include completion time of the projects and the regions where projects are situated. Surprisingly, neither project type nor work force type seems to influence the level of cost overrun. Finally, the paper proposes some policy implications.     

考虑模糊不确定性的物流联盟收益核算

由于受到天气、油价、货运量、物流时效性等因素的影响,物流行业常存在模糊不确定性,使得在对物流成本及收益进行核算时,很难用精确实数来表示相关的参数。考虑物流联盟中的预期回货率及预期回程装载率等参数常需要用模糊数值来表示,基于物流成本的会计科目及基本核算理论,提出一种简单、实用的模糊不确定环境下物流联盟成本及收益核算方法,并通过实例分析,验证所提出方法的有效性。研究结果表明,该方法实用性较强,符合物流联盟的真实情况,可以有效运用于解决物流联盟的收益分配问题。     

基于交易费用理论的虚拟物流企业效率边界分析

对虚拟物流企业的概念和本质做了归纳和分析,并应用交易费用理论对虚拟物流企业纵向效率边界问题进行系统探讨。指出交易费用的节约与交易结构的改变引起的效益增加,是虚拟物流企业效率边界改变的动力;虚拟度扩大带来的交易费用节约和管理费用增加之间的平衡,决定了虚拟物流企业的效率边界。     

不同运营模式下合资铁路的成本比较分析

在对合资铁路成本作用和合资铁路不同运营模式进行研究的基础上,分析不同运营模式下成本的差异。结合实例对不同运营模式下合资铁路的货物运输成本、工资、管理费用进行比较分析,说明新建合资铁路在选择运营模式时应充分考虑成本的影响。     

我国铁路基础设施噪声的边际成本定价方法研究

通过概述国内外学者关于运输外部性内部化政策、运输外部性评估、运输外部成本计算方法等方面的研究成果,阐述了美国及欧盟寻求实现运输外部成本内部化的政策和方法。针对我国铁路基础设施噪声污染问题,在分析铁路噪声的产生、传播及估算的基础上,研究提出利用边际成本定价方法计算铁路噪声边际成本。噪声定价方法还有支付意愿法、冲击路径法等,这些定价方法及其实证量化还有待进一步深入研究。     

Examining the cost structure of urban bus transit industry: does urban geography help?

The purpose of this paper is to expand empirical research on bus transit operation costs and test the hypothesis that physical and geographical characteristics are plausible explanatory cost factors. A translog cost function has been estimated, using a panel dataset of 1053 observations over 1996–2002 for a cross-section of 264 transit bus agencies in the US, combined with geographical and physical data processed with GIS technology. The results confirm the importance of geographical factors as determinants of bus transit costs. The trade-offs between geographical factors in shaping the frontier between economies and diseconomies of density are assessed. The implications of the results for public policy regarding competition are discussed.     

Efficiency thresholds and cost structure in Senegal airports

This paper assesses airport efficiency levels in Senegal under a stochastic environment where the satisficing concept for different performance thresholds is applied. A two-stage satisficing DEA-Support Vector Machine approach is used here to compute the impacts of cost structure on these thresholds. In the first stage, within the ambit of the satisficing DEA model, the probabilities of achieving a minimal performance threshold are computed in a stochastic fashion. In the second stage, Support Vector Machine regression is used to discriminate between high/low efficiency groups within a given performance threshold. This methodology was sufficiently robust to handle small samples. The results reveal that the cost of capital and the cost of labor are the cost structure variables that have the greatest impact on efficiency levels, besides cargo operations.     

The cost allocation approach of airport service activities

This study suggests a new allocation approach to the joint costs between airports and airlines and proposes estimates for airport service costs. Using correlation coefficients, data envelopment analysis and regression models, the research measures the relation and efficiency between service activity and airport operation costs. The regression outcomes not only reveal a significant management issue concerning the apron fee measurement, but also show that the airport physical activity cost drivers need to be considered with cost and revenue management. The DEA outcomes reflect the expansion of the terminal areas.