铁路既有线封锁施工组织研究

从分析铁路既有线封锁施工组织的特点出发,论述了施工组织领导机构设置,施工方案的编制依据和步骤,以及施工时间标准、施工天数和日工作量的确定等。在现有技术设备、环境条件和运输组织方式下,对封锁施工组织过程和安全控制进行了探讨。     

加强施工组织 减少运输影响

北京铁路局为实现侯月线扩能增流目标,对侯马北站实施了为期一个多月的编组场施工。为减少施工对运输的影响,太原铁路分局和侯马北站进行了缜密的准备,通过优化施工方案,合理调整车流结构,加强施工的协调性,实行“多工种、大兵团”交叉立体作业,保证了施工任务和生产任务的顺利完成。     

铁路营业线施工组织安全风险及控制对策

营业线施工是一项安全风险等级较高的系统工程,依据北京铁路局2009—2011年营业线施工汇总情况,将风险管理理论引入营业线施工组织,通过识别安全风险,分析施工前、施工中和施工后的安全风险原因,提出强化施工安全基础管理、强化施工现场作业控制、施工预备会和总结会格式化管理、提升车站施工管理信息化水平等风险控制对策,以最大限度地降低或消除营业线施工组织安全风险。     

兰武二线改造工程的施工组织探讨

根据兰新铁路兰州西-武威南段增建二线改造工程的实践,分析线路施工改造对能力的影响。针对施工中的难点和关键点,论述施工组织与运输能力的协调,运输能力与设计方案的调整,施工和运输效率与施工方案优化的关系,基础工作与施工安全的关系等。     

京石客运专线丰台站改施工与运输组织方案优化

根据京石客运专线总体设计,丰台枢纽需要进行大规模改造。依据丰台站改工程概况和主要工作量,围绕原施工与运输组织方案对运输的影响,抓住列车运行图特点,分析不同施工时间段的影响,优化施工时间安排,提出施工与运输协调的优化方案,在保证施工正常实施的同时,大幅降低了施工对运输的影响程度。     

浅议车务段强化中间站施工组织方法

随着铁路跨越式发展战略的实施,铁路既有线路的改造施工越来越多。为了确保施工安全,车务段要认真分析中间站施工作业中存在的问题,有针对性地强化人员素质的提高、施工安全措施的落实、关键作业环节的卡控、干部作用的发挥和“自控型”班组的建设。     

海外既有双线铁路升级改造项目运输组织管理模式与施工组织设计方法研究

为研究既有双线铁路升级改造项目的运输组织管理模式与施工组织设计方法,依托巴基斯坦铁路卡拉奇—海德拉巴段既有双线段升级改造铁路项目,采用动态设计理念建立设计方法,分析海外既有双线铁路升级改造项目的运输组织管理模式及对应的施工组织设计方法。研究结果表明,既有双线铁路提速改造施工组织方案研究需要结合运输组织管理等边界条件综合确定;区间“单幅”限速后的铁路运输能力与线路站间距相关,在保证运能不损失的前提下,采用加设“行车会让站”与“分区段分幅”相结合的施工组织模型较为经济合理,列车最大延误时间与累计区间最大限速里程相关,建设工期与施工区段划分相关。     

大机清筛换碴施工行车组织的研究

石家庄铁路分局根据大机清筛换碴施工线路的不断增加,对不同施工方案下的行车组织办法进行了分类归纳。从分析大机清筛换碴施工作业程序入手,针对施工特点,对区间封锁、站内正线封锁、站内区间同时封锁(一端咽喉)、站内和相邻两区间同时封锁时的施工方案制定了相应的行车组织方法。同时指出车务部门要把握的6项关键作业。     

关于我国铁路创建学习型组织的总体思考

阐述铁路创建学习型组织的重要意义和我国铁路学习型组织创建现状,结合铁路创建学习型组织的总体目标和具体目标,提出我国铁路创建学习型组织的基本原则和主要途径。     

打造“书香”品牌 开创强企新路

秦皇岛港股份有限公司第一港务分公司(以下简称"秦港一公司")建成投产于1973年,是渤海湾地区重要的原油、成品油及液体化工品中转集散地,从最初只有两个泊位的小码头到拥有7个作业泊位、年吞吐量突破900万吨的现代化港口。多年来,秦港一公司始终坚持以人为本。     

大力实施《铁路信息化总体规划》开创铁路信息化建设新局面

全国铁路信息化工作会议于2005年2月27日-28日在北京召开.会议总结了铁路信息化建设工作,对实施<铁路信息化总体规划>和2005年信息化工作进行部署.     

实施一岗两责管理走质量效益型发展道路

阐释了永济电机厂自创的一岗两责管理模式的理论基础及具体内容,介绍了运行该模式所取得的成果,认为对此模式还须在考核体系、考核标准及考核监督上加以改进。     

实施市场·效益导向管理进两个根本性转变

阐述了"市场·效益导向管理"的基本涵义及特点,结合石家庄车辆厂实际,分析了这一管理方法的基本内容与具体做法及实施效益.     

实施跨越式发展创建"江城明珠"品牌站

吉林铁路分局为适应铁路跨越式发展的要求,从创建“品牌服务”入手,对吉林站的旅客服务系统从硬件设施改造,到软件管理水平的提高,提出了一系列战略保证措施,通过将吉林站建成“江城明珠”服务 经营型的综合性品牌站,扩大铁路客运市场份额。     

改进铁路客运工作组织适应跨越式发展要求

针对铁路跨越式发展的要求,对当前铁路客运组织存在的问题进行了分析,从贯彻跨越式发展理念、改革客运组织模式和强化与城市公交的衔接等方面,对提高铁路客运组织工作效率提出具体改进建议。     

围绕资产经营责任制目标 认真编制年度运输经营计划

1999年全路实行资产经营责任制以来,北京铁路局围绕资产经营责任制目标,认真编制年度运输经营计划,采取“控制总量、优化结构、追求效益、确保盈利”的编制原则,把年度计划的编制过程看成是全局运输生产经营的策划过程,改变了多年来运输收入、营业收入和运量指标不匹配的局面。通过结构优化使北京铁路局的客、货运量,换算周转量和运输收入的增长幅度均高于全路平均水平,取得了较好的经济效益。     

实行工效挂钩 完善调度部门经营责任制

2000年锦州铁路分局重新制定并实施了施度指挥中心工效挂钩办法,经过合理确定挂钩指标和联挂基数,以及完善内部激励机制,搞好二次分配的实践,取得良好效果,促进了铁路分局资产经营责任目标的完成。     

试论坚持“两个务必”的现实意义

在党的七届二中全会上,毛泽东同志深深告诫全党:"中国的革命是伟大的,但革命以后的路程更长,工作更伟大,更艰苦。这一点现在就必须向党内讲明白,务必使同志们继续保持谦虚、谨慎、不骄不躁的作风,务必使同志们继续保持艰苦奋斗的作风。"这是中国共产党从历代王朝兴衰的教训中总结出来的宝贵经验,更是党对自身历史的继承和反思。在中国共产党领导全国人民坚持中国特色社会主义伟大道路,实现中华民族伟大复兴的征程中,"两个务必"是我党重要的政治资源,具有十分重要的意义。文章从全面建设小康社会、应对激烈国际竞争、加强党的作风建设、弘扬和培育民族精神等四个方面来阐述重温并坚持"两个务必"的必要性。