木-混凝土组合梁栓钉剪力连接件疲劳性能研究

文章通过两个推出件疲劳试件和两个木-混凝土组合梁疲劳试件,研究栓钉剪力连接件在木-混凝土组合梁中的疲劳性能。根据国外实体木-混凝土组合桥梁在公路I级情况下单个剪力连接件承受荷载情况,对推出件进行200万次循环的疲劳试验。试验结果表明:推出件在200万次循环作用下整体结构没有发生破坏,但在螺栓和木块的交界处会因反复荷载出现孔洞,木块发生变形,局部发生破坏。组合梁在承受循环荷载时支座处的剪力连接件最先发生失效,木梁与混凝土板最先发生分离。同时通过有限元模型分析验证试验结果的准确性,得出有限元分析云图与试验现象一致。     

浅议组合楼板压型钢板

近年来,我国兴建了大量高层建筑,采用压型钢板作楼层永久性模板或作组合板。组合楼板中的压型钢板,可作为墙板和屋面板之用,也可用作楼板。在施工阶段用作接面混凝土板的永久性模板。在混凝土未凝固之前的施工阶段,它仅承受自重、混凝土重及施工活荷载;在使用阶段当作组合板结构中的下部受力钢筋之用,．-j-~减少混凝土板中的钢筋,达到受力的目的同时节约材料。本文通过在施工中,对压型钢板材料的要求,施工质量的控制要点．以及施工过程的安全注意事项进行简要的概速。     

既有桥梁改造加固方案设计

为提升既有桥梁的结构安全与使用寿命,需对已出现病害的桥梁进行改造加固,根据其病害特征研究最佳的加固设计方案。文章以某预应力混凝土组合箱梁桥作为研究对象,发现其主要病害表现为梁底裂缝,通过建立有限元模型,深入探究其病害原因是桥梁承载力不足,选择采用体外预应力和粘贴钢板相结合的方案进行改造加固。将加固前后的桥梁进行对比分析,试验结果表明,加固后桥梁的正截面抗弯承载力与应力均符合设计规范要求,设计结果合理。     

基于无损检测技术的机场道面承载能力评价应用

机场跑道路面的隐性结构病害严重威胁飞机的运行安全,为了准确、及时对道面结构承载能力进行检测和内部结构病害的精准识别,依托广东白云机场开展跑道道面无损检测技术研究。采用落锤弯沉仪法获取的弯沉盆反演道面结构层弹性模量,联合水泥板间弯沉比传递系数,可以全面评价机场道面承载能力,模量偏低的道面水泥板,其板间弯沉比传递系数偏小,二者间存在良好的映射关系。采用三维探地雷达技术开展道面结构层内部病害检测,发现弯沉比传递系数偏低位置出现传力杆断裂、变形,混凝土板内部破碎,接缝处积水等问题,建议对不同病害开展分质处治措施。两种无损检测技术的结合可以高效检测与评价跑道道面路用性能,也为路面病害探测与处治提供准确可靠的技术依据。     

浅析钢管混凝土的性能及应用

混凝土脆性大、延性低,在工程应用中容易产生一些问题,可将混凝土填充于预制的钢管之中形成钢管混凝土。混凝土灌注在钢管内受到钢管壁的支撑作用,同时能节省材料减轻结构自重,增加结构的稳定性。钢管混凝土截面分为等截面钢管混凝土和变截面钢管混凝土,与等截面钢管混凝土相比,变截面钢管混凝土在某些性能方面有一定优势。此次研究对钢管混凝土这一复合结构进行分析,并将两种截面钢管混凝土进行对比分析,最后结合已有工程案例,提出将钢管混凝土应用于一些新型行业领域的建议。     

超大直径叠层橡胶隔震支座安装施工技术

超大直径叠层橡胶隔震支座安装施工要解决的主要技术难题有:支座下部钢筋过密,导致预埋钢板锚固困难;预埋板尺寸过大,板下混凝土密实度难以保证;支座预埋钢板位置偏差不易控制等。通过将支座下部钢筋并筋处理,配制补偿混凝土,增加二次浇注混凝土等技术措施,可保证超大直径隔震支座的安装质量。     

民用飞机复合材料蜂窝夹层板耐火试验研究

复合材料蜂窝夹层板是一种承载效率高且可以有效减轻重量的结构,广泛应用于民用飞机结构设计中。根据民机适航要求,飞机结构中应用复合材料的特定区域需要满足耐火要求。文章以复合材料蜂窝夹层板为例,开展耐火试验研究,针对耐火试验判据、试验设计、试验设备、试验步骤和试验结果进行分析,结论表明夹层板满足耐火性能要求。本研究成果可供复合材料耐火试验分析和验证时使用。     

微型桩加固浅层堆积层滑坡破坏模式试验研究

探究微型桩受力机理、布桩形式及其破坏模式对加固堆积层滑坡有着重要的指导意义。本文通过物理模型试验研究了不同含水量、密度及排间距下微型桩加固堆积层滑坡时的受力机理及破坏模式,试验采用三排桩矩形垂直布置,桩间距10倍桩径且每排桩设置了纵向连系梁,锚固深度2/5桩长。结果表明,当土体密度一定(约为1.458t·m~(-3)),含水量介于4.38%~11.10%时,适当增加排间距(约为13D)可减小桩群整体位移。土质、排间距不同并随着滑坡推力作用时间的变化,桩前土压力分布也会发生变化,且每排桩承担滑坡推力的大小无固定关系。在滑坡推力作用下,加固区顶面会产生裂缝,建议对加固区顶面及时进行修复或直接将顶面浇筑成混凝土板以防止裂缝产生。     

含孔洞红砂岩破坏机理的离散元研究

含孔洞岩石破坏具有非连续、大变形的特点，离散元方法能真实反映岩石内部存在的微裂隙、断层、节理等缺陷，并能分析计算岩石破坏中的大变形情况。使用PFC软件建立红砂岩的离散元模型，研究单、双向应力情况下含孔洞红砂岩试件的破坏过程，分析含孔洞红砂岩的破坏机理。研究表明：与完整红砂岩试件相比，含孔洞红砂岩试件的峰值应力明显下降，峰值应力降低的程度与孔洞的形状（圆形、方形、马蹄形）相关；随着围压水平的提高，含孔洞红砂岩破坏峰值应力逐渐增大，且围压限制了初始拉伸裂纹的扩展，其最终的破坏形式与单轴压缩形式相似。     

试论创新型城市战略模式

文章提出了以创新为板心理念的创新导向型城市战略模式,界定了该模式的基本内涵,分析比较了该模式的类型,探讨了其实施路径.     

带PEC柱的钢框架结构Pushover分析

对于多高层建筑而言，部分外包混凝土柱（PEC柱）是非常理想的边缘约束构件。为探究带PEC柱钢框架结构的力学性能，采用OpenSees有限元软件建立8层及12层共12个带PEC柱钢框架结构模型算例并进行Pushover分析。通过软件模拟分析，得到PEC柱内填混凝土等级和型钢板件的厚度变化对整体结构力学性能各个指标的影响。分析表明，在型钢钢柱中灌入混凝土提高了结构的抗侧刚度、延性及承载能力，PEC柱相关参数的变化对结构底部的影响程度大于结构顶部。     

基于三维激光扫描的钢板组合梁结构检测方法

针对钢结构桥梁的传统尺寸检测工作存在数据获取效率低、实地操作困难和检测精度不高等问题,结合三维激光扫描技术,给出一种基于三维激光点云数据的钢板组合梁构件多部位尺寸无损检测方法.主要步骤包括扫描设计、点云获取、点云预处理及配准、截面获取与尺寸检测.以某高速公路桥梁工程钢板组合梁结构检测为例,分别对比了传统尺寸检测方法和本文方法.实验表明该方法具有无接触测量、高可靠性和检测范围全面的优势.     

小型铁路站房大跨混凝土坡屋面分析——以庆城站房为例

为了满足建筑功能需求并迎合建筑仿古造型,小型铁路旅客站房中间候车厅屋盖多结合造型采用大跨混凝土坡屋面.以新建银西高铁庆城站为例,采用PKPM、YJK两种软件进行模拟分析,并采用SAP2000作为对比,研究不同楼板单元假定对屋面大跨折梁、框架柱的受力影响,拟找出合理的分析方法;对比屋面挑檐板不同板厚对框架受力的影响,并对屋面板内应力进行分析.分析结果表明:内力分析采用程序缺省的楼板单元所得结果偏离实际,大跨框架梁跨中最大弯矩误差高达159％;采用弹性膜板单元能够较为真实地反映大跨坡屋面结构的受力并对配筋设计留有一定的安全储备;挑檐处屋面板可缓解折梁水平推力产生的不利效应,但增加挑檐板厚度对框架受力改善不明显;屋面板在坡屋面处、开洞处出现一定程度上的应力集中,但仍处于可控范围.     

变电站配电楼新型装配式基础承载性能试验

为改进现有变电站配电楼基础的性能,提出了一种新式的装配式基础方案,并进行了新型基础的足尺试验,研究其在偏心受压作用下的力学性能。试验结果表明,在设计荷载作用下,仅连接部位有少量钢筋屈服,在基础变阶处产生少量裂缝,倍设计荷载时,部分钢筋屈服并在靠近荷载中心变阶处出现竖向裂缝,此阶段整体未出现明显破损现象,从而体现出其良好的承载力特性;在设计荷载作用下,基础的沉降量满足设计要求,显示出较好的变形性能;在2倍设计荷载时,连接各个组合构件的后浇带未出现明显的破坏。基于本次试验可知,该装配式基础具有良好的承载能力、变形特性,以及具备不错整体性,能够满足基础设计研究。基础底部连接部位是整个装配式基础的薄弱部位,在实际工程设计中,应适当加强构造配筋。     

基坑石方爆破支撑梁模块式移动棚防护施工技术

对城市地铁车站、地下管廊等采用内支撑支护的基坑石方开挖,以解决基坑石方爆破施工中扬尘和噪声、爆破时产生的飞石问题。在钢筋混凝土支撑横梁上放置U型槽,铺设带滚轮的模块式可移动的钢盖板,实现对基坑内爆破区域的有效覆盖,形成相对密闭的施工空间,起到良好的防护效果,达到安全可靠、环境整洁、绿色文明施工的效果。     

铁尾矿用于混凝土生产的试验及发展设想

指出了当前天然砂的短缺和开发利用铁尾矿的重要意义;列举了我国铁尾矿用于混凝土的实例;介绍了将马钢南山铁矿的铁尾矿用于C60级混凝土的实验研究成果。对掺有铁尾矿混凝土有关性能的影响因素作了分析,对试验研究所采用的尾矿砂通过检测部门进行检测,检测结果表明,各项指标均合格。同时提出了将铁尾矿用于混凝土生产和其他新型建筑材料的发展设想。     

骨架密实型水泥稳定碎石基层施工关键技术研究

半刚性水稳基层是高等级路面结构的主要形式,具有优良承载力与工程经济效益.针对骨架密实型水泥稳定碎石结构施工过程的离析、难以碾压密实、钻芯完整性差的问题,以紫惠高速路面工程为依托,通过跟踪基层试验路段铺筑各个环节,开展骨架密实型水稳碎石的设计与施工关键技术研究.使用分级掺配法设计具有优良骨架与密实性的目标矿料级配,并基于振动成型法确认最佳水泥剂量下的混合料最大干密度与最佳含水率指标,最终通过不同时间下的抗压强度试验确定合理的施工窗口期.施工过程中,针对骨架型水稳混合料特性,对混合料搅拌、运输、摊铺、碾压、养生等环节的关键技术要点进行总结归纳.最后,重点研究不同碾压工艺对混合料压实度、芯样质量的影响.试验结果显示,提前使用胶轮进行搓揉碾压,有助于提高路面压实度与结构层的完整性,减少后期开放交通后产生的表层碎石过度跑散问题,同时增强水稳结构的抗冲刷性能.     

碳素尾渣配入混凝土后的强度变化研究

研究了碳素尾渣的粒度分布、可磨性和掺入量对混凝土强度的影响.试验表明:随着粉磨时间的延长,粒度逐渐变细,粒度≤150目的比例逐渐升高,粉磨时间由60 s升到100多s过程粒度变化比较明显,由100 s升到140 s粒度变化不明显.与其它原料(如高炉水渣)相比,碳钢渣较难磨细.将水渣超细粉、钢渣粉配入混凝土后进行强度测试,结果表明:钢渣粉可替代部分水泥,随着钢渣粉含量的增加,混凝土的强度逐渐降低.     

一种实用有效的财务绩效评价法——平衡计分卡

平衡计分卡不仅是一个管理系统,也是一个绩效管理和激励系统,它使组织能清晰地规划远景和战略,并落实具体的行动计划。它既为内部业务流程又为外部客户提供及时的反馈,可以持续改进战略绩效和成果。