英国陆上公共客运的价格策略

英国陆上公共客运各运输公司纷纷推出多种多样的票价形式,在分析其灵活的价格策略的基础,上剖析了定价的依据。指出实施灵活的价格后,减少了政府对客运交通的补站,取了较好的经济和社会效益。     

道路客运价格策略选择

《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》发布以后,各级价格主管部门和交通运输部门抓紧审核运价成本,制定合理的车型运价。笔者认为在新的运价制订过程中应十分注重运价对道路运输结构调整的作用,通过运价的杠杆作用促进产业升级转型。     

企盼客运价格松绑

随着高铁、民航、私家车飞速发展,以及道路客运行业内部的旅游包车、过境班车等相互竞争,不同运输方式之间的竞争十分激烈,道路客运业在竞争中求生存。浙江省客运业已进入了充分竞争时代。2013年1月至6月杭州长运四大车站旅客出口总量为950．41万人次,为去年同期的93．23％。但7月1日后受杭甬、杭宁高铁影响,客流直线下降,截至12月底只发送了842．31万人次,比上一年同期减少了15％。运输企业面临着前所未有的经营压力,亟需灵活的客运票价机制来适应市场变化,才有可能保住并稳固市场份额。客运企业也亟待管理部门大力支持,对现行道路客运票价政策作适当改革,以便道路客运企业应对竞争。     

城市化视野下的城乡客运一体化

上世纪90年代以来，各地纷纷提出实行城乡客运一体化的发展目标。如何立足科学发展观来认识城乡客运一体化，务实地推进城乡客运一体化，这是需要业内人士认真探讨的问题。     

城乡客运一体化管理的改革之利

城乡旅客运输是湖北省咸宁市交通的大动脉。改革开放以来,特别是撤地建市以后,该市城乡客运得到了较快发展,其中咸安、温泉城区客运线路由过去的两条发展到目前的6条,车辆由10多辆增加到70多辆,公路客运线路由28条发展到现在的40条,车辆由67辆增加到现在的170辆,特别是新型豪华高级客车已取代过去中级空调车而进入市场,大大优化了客运市场运力结构,提升了科技含量,方便了旅客,实现了“人便于行”的目标。大动脉的通畅,促进了全市经济的发展。但是,随着经济的进一步发展,城乡客运在管理体制中存在的弊端也逐步显现出来。一是机构重叠。目前公…     

公路客运价格管理模式及改革建议

改革开放以来,我国按照“建立以市场形成价格为主的价格机制”的经济体制改革总体目标,放开了绝大部分生产资料和消费资料价格。但道路运输产品作为公用行业产品的价格管理权限仍然集中在省政府价格主管部门、交通主管部门,由他们周期性地进行调整。这种价格管理体制,不能适应市场竞争的要求,企业缺乏市场竞争价格体制下应有的竞争压力和有效的约束机制,影响了道路运输的发展,并给有关管理部门带来很多不必要的负担。     

谈谈安全与效益的关系

安全出效益，安全促发展，这已成为当今各级主管部门和企业经营者的共识。     

高速客运经营的创新

交通基础设施的迅速改善,为发展高质量的客运服务、满足较高层次的客运需求创造了必要的基础条件,高速客运迅速成为客运市场的制高点和竞争热点。为了抓住发展机遇,山东省济南汽车运输总公司(以下简称“济南公司”)依托山东省内的高速公路,大胆改革,敢于创新,以利用外资、引进先进管理经验为突破口,1996年与外商合资成立了“山东交通济宇高速运业有限公司”,并率先采用航空式服务管理模式,树立“济宇高速”品牌,受到广大旅客的普遍称赞。同时,济南公司还与省内外多家专业运输企业共同出资组建线路公司,开展专线经营及规范化服务,     

对县乡农村客运集约化经营的探讨

20世纪80年代初以来，我国交通部门在道路运输行业实行“国有、集体、个体一齐上”的开放政策，使道路运输事业获得了空前发展。据不完全统计，2002年末全国道路运输经营户已达430万户，营运车辆有700万辆左右，年客运量达160亿人次，在运输体系中的比重提高到91％，跃居第一位，成为我国的主要运输方式。     

多管齐下 发展出租车客运

近年来，兰州市出租汽车行业保持了良好的发展势头，交通管理部门紧紧依靠当地政府，运用经济、法律、行政手段与市场化运作有机结合，以更新换代为契机，以引导集约化、规范化经营为重点，在创建文明行业方面做出了有益的尝试。     

浙江允许多数班车客运价格浮动

日前，浙江省出台了《浙江省道路班车客运价格管理暂行办法》（以下简称《办法》），《办法》规定跨省、市、县客运班车运价实行浮动，最高可上浮20％。     

如何定期公布客运市场供求状况

《道路运输条例》第十二条规定：县级以上道路运输管理机构应当定期公布客运市场供求状况。因此，“定期公布客运市场供求状况”是道路运输管理部门的一项重要职责，它既符合时代发展的要求，又体现了立党为公、执政为民和公平、公正、便民的原则，对各级道路运输管理部门转变管理职能，推进依法行政提出了新的、更高的要求。     

农村客运经营模式调查与探讨

我国农村经济状况、道路通行条件、人口密度和出行需求等均存在质和量的差异，因此，发展农村客运不能搞一刀切、大帮轰，更不能一个模式生搬硬套，必须事实求是、因地制宜，制定有利于可持续发展的阶段性目标，并逐步实现长远目标。笔者结合吉林省农村客运公交化的实践，归纳出以下几种农村客运线路经营模式，与同行探讨。     

道路客运经济发展高峰论坛的邀请

为了厘清道路客运在新时期、新形势下的发展思路,探讨客运企业抓住机遇、应对困难的具体措施,中国道路运输协会将于11月下旬在海口市举办2009中国道路客运经济发展高峰论坛和旅客运输工作年会及客运经济发展成就、车辆设备展览。本次会议将结合交通运输部开展的“新时期道路运输发展大调研”,汇聚道路运输行业广大同仁共商道路客运发展大计。     

关于道路客运价格改革

今年上半年,国家开放了26种商品和服务价格,这些商品和服务价格涵盖了生产资料、医药、铁路运输、电信服务等领域。涉及到交通运输价格改革的有铁路货运运价改革;未来政府定价的范围将主要限定在重要公用事业、公益服务和网络型自然垄断环节,其他价格一律放开。     

客运班线招投标--优化客运市场的有效举措

新疆伊犁哈萨克自治州地处祖国西部边陲,旅客运输主要依靠道路运输,运输线路直达旅客家门口,是与人民群众生产、生活联系最为密切的运输方式。改革开放20多年来,伊犁州的道路客运得到了快速发展,年完成客运量3103万人·次,旅客周转量25.5亿人·公里,在综合运输体系中的地位进一步增强,但还存在许多问题与不足。不足之处主要是:运输结构不合理、经营主体多、小、散、弱,集约化、规范化水平低,无法形成规模经济;企业经营管理粗放,科技含量低,道路运输安全生产和服务质量差,竞争乏力,发展后劲不足;运输市场管理不适应,宏观调控乏力,难以合理布…