甘肃省高速公路建设中的BOT融资

一、甘肃省高速公路投资情况 甘肃省地处西部路网主要位置，到2004年底，全省公路通车里程已达到40751公里，其中高速公路达到686公里，但经济欠发达，建设任务十分艰巨。目前，甘肃省高速公路建设资金的主要来源是国家资本金、交通部、省市补助资金以及企业融资，由于国家补助资金有限，修建高速公路主要依靠银行贷款，大多数高速公路负债率高、财务状况不佳。为解决资金不足，在很大程度上还需利用其他融资渠道。而在这方面，甘肃省目前很少采用的经营权转让、BOT、资产证券化等新的资金投入方式正是解决资金不足的多种有效途径。     

高速公路建设与融资租赁

随着近些年多重形式资本进入高速公路行业,我国高速公路建设得到迅猛发展,通车里程突破6万公里（截止2008年底）,道路质量得到提高,布局更加合理,有力的促进了经济发展。随之而来的是,大量使用信贷资金,高速公路企业资产负债率偏高。在经过上市融资补充资本金的公司中尚有海南高速资产负债率接近60名,可想而知那些未能上市融资的高速公路公司的资产负债情况。这种情况的存在给盘活高速公路资产和进一步的资金投入带来一定的困难。引入融资租赁业务,是改变这种局面的一种良策。     

高速公路建设与融资租赁

随着近些年多重形式资本进入高速公路行业,我国高速公路建设得到迅猛发展,通车里程突破6万公里(截止2008年底),道路质量得到提高,布局更加合理,有力的促进了经济发展.     

甘肃省高速公路PPP项目融资模式研究

<正>一、前言随着国家鼓励社会资本通过PPP模式（政府和社会资本合作模式Public-Private-Partnership）参与收费公路投资、建设、运营和维护,PPP模式在高速公路领域也得到广泛应用。PPP模式作为高速公路的一种融资方式,通过政府与社会资本合作,既解决了项目建设资金的问题,同时有助于促进政府部门职能的转变,对公共项目管理制度的发展与创新具有很好的促进作用。本文就甘肃省高速公路PPP项目融资中遇到的问题进行分析并提出相应的解决对策。     

创新城市基础设施建设融资体制

城市基础设施经营性项目具有盈利性，应该鼓励和让位于私人资本投资和经营，即实行市场经济国家奉行的“不与民争利”的管理原则。为此，必须创新城市基础设施建设的融资体制，打通社会资本进入公益性设施的渠道。[编者按]     

高速公路建设PPP融资模式探讨

我国高速公路建设周期长,资金需求量大,迫切需要探索更为有效的投融资模式。中共十八大后大力推广的PPP模式,为高速公路建设融资提供了更广阔的空间。文章分析了高速公路建设引入PPP融资模式的应用和特点研究,并结合高速公路投资集团财务公司服务于集团的功能特点,探讨财务公司为高速公路建设PPP融资模式的实践应用。     

高速公路经营管理风险探析

PPP模式推广与营改增政策实施后,对各行业项目经营管理带来了新的机遇和挑战。基于此,文章对高速公路项目经营管理展开探究,分析了PPP模式在高速公路领域的应用,并由此深入探究高速公路经营管理风险。最后,结合实际提出了高速公路经营管理风险控制措施,以期促进企业健康可持续发展,提高企业经济效益。     

高速公路建设采用BOT融资方式探讨

本文针对目前我国高速公路发展资金的需要,对采用BOT融资方式进行高速公路建设的可行性进行论证,指出面临的问题,提出解决问题的建议。     

科技成果产业化中的融资体制创新

一、国家积极改善科技成果产业化的融资环境 加快科技成果的产业化,发展高新技术产业,是实现经济增长方式转变的根本途径,但是,我国科技成果转化率只有10-15%,远远低于发达国家60-80%的水平,随着我国加入WTO,产品竞争力、产业竞争力受到严峻挑战.为此,国家采取积极政策措施,改善企业融资环境,推动科技成果产业化.     

股份制企业集团的体制规范和资产经营管理

股份制企业集团的组建、管理和集团母公司行使产权管理职责 ,必须依靠规范的体制处理好出资者所有权 (即股权 )与企业法人财产权之间既相互联系又相互制衡的关系 ;企业集团的规范性体制集中体现为母子公司体制 ,其管理体制是以股权管理为中心、以母公司的法人治理结构为主导的“控制性管理”的体制 ;规范的体制是企业集团进行资产经营和资产管理的根本性保证条件 ,是集团成长壮大的前提。     

浅析高速公路项目建设中的矛盾纠纷排查调处

高速公路项目建设过程中征地补偿、拆迁安置、农路水渠改移、施工干扰、劳务合同等问题引发的矛盾纠纷错综复杂,呈现出突发性、经常性、群体性、调解难度大等综合特性,影响到项目建设的顺利实施和社会稳定。     

高速公路项目融资存在的问题及对策研究

一、项目融资是提升我国高速公路融资能力的有效途径 随着我国资本市场的成熟与完善,股票、债券、银行贷款、引进外资等方式在我国高速公路融资中取得了长足进步.     

基于现金流视角的高速公路项目融资风险识别

经济发展速度越快,现金流量在经营管理中的影响越大,高速公路项目融资风险现金流量分析能够客观、全面地评价项目所面临的财务状况。本文在借鉴国内外关于现金流量评价指标体系的基础上,结合高速公路项目融资特点,构建一套现金流指标进行风险分析,从实质上反映项目未来的偿债能力、变现能力和各种支付能力,对于高速公路项目融资风险识别具有一定现实意义。     

个人金融业务经营管理体制创新

依据我国对WTO的承诺,去年年底全面放开国内金融市场,外资银行将陆续进入,面对其强大的金融业务体系,国内银行应积极发展个人金融业务,切实提高其核心竞争力,来应对外资银行的冲击。     

健全我国外债经营管理体制

一、我国外债的概况第一个五年计划期间,由于资本主义对我国实行经济封锁,我国约有外债14.27亿美元,主要债权国是苏联。这些外债直至1965年才全部还清。1979年我国实行对外开放政策后,借款规模不断增大,借款窗口不断增多。1979～1985年,我国对外借款合计达203亿美元,借款方式包括国际金融机构贷款、政府贷款、出口信贷、商业银行贷款、发行国际债券、租赁、补偿贸易、合资企业等。     

改革茧丝绸经营管理体制探讨

浙江的茧丝绸产业历来在全国占有重要地位,对全省经济的发展起着重大作用。但近几年来,我省蚕茧生产基础减弱,茧质下降,丝绸生产技术日显落后,丝绸出口创汇难以上升,特别是蚕茧的收购管理工作难度越来越大。这种状况在全国有其共性,但就我省来看,茧丝绸经营管理体制不顺是一个重要原因,我省许多人士对此也作过专门探讨,提出了很好的意见。本文想通过对现行体制存在的主要问题的分析,在比较已有的几种方案的基础上,探讨我省茧丝绸经营管理体制的改革方案。一、经营管理体制中存在的主要问题1.管理主体众多、利益主体多元化和管理权限分散的特征同茧丝绸产业的系统特征不相适应。茧丝绸产业是一个结构复杂、环     

基础设施项目建设的融资分析

<正> 一、基础设施项目特点及其意义基础设施项目主要包括道路、桥梁、机场、港口、能源、通迅、环保等方面的建设,如上海组合港的建设、三峡工程建设等,所有这些基础设施项目均具有资金投入量大、建设周期长、回收期长、回报率相对较低等特点.这无疑会给投资者特别是外国投资者增加各种风险,如建设风险、未来市场需求风险、汇率风险、项目经营风险、通货膨胀风险及该国政治风险等.因此,就投资者来说基础设施项目具有高风险性,这种投资周期长及回收期长的特点又意味着对于一定的未来收益折现后其现值将降低从而收益率降低.因此,投资者冒着高风险来投资而得到的却是低收益率的回报.资本总是流向收益率高而风险相对较小的地方,假设大多数投资者均是风险厌恶型的,那么投资者只有预计到该项目的未来收益率较高时他才冒很大风     

个人金融业务经营管理体制创新

依据我国对WTO的承诺,去年年底全面放开国内金融市场,外资银行将陆续进入,面对其强大的金融业务体系,国内银行应积极发展个人金融业务,切实提高其核心竞争力,来应对外资银行的冲击。