伸出两只手 托起新型运输市场——廊坊市交通局运管处管理服务新举措

近几年来,廊坊市交通局运管处着眼于培育运输市场,加强行业管理,搞好运输服务,强化管理和服务两个职能,使管理、服务“两手硬”,提高了工作质量,促进了运输业的发展,取得了较好的社会效益和经济效益。一只手:改进运输行业管理方式近年来,随着廊坊市经济的发展,社会营运车辆不断增加,结构发生了变化,个体车辆占全市营运车辆的半数以上,部分国有、集体专业运输企业也实行了单车承包,致使运输市场的组织化程度降低,运输市场一度比较混乱。运输效率低,能源、运力浪费大的问题比较突出。为解决好这一问题,廊坊市交通局运管处顺应运输市场发展变化的需要,改进运力和货源的管理,抓住车、货结合部不放,积极推行合同运输,引导参加营运的车辆有组织、有秩序地投入市场运输,较好地理顺了     

社会运力迅速发展的喜与忧

近几年来,由于非交通部门运输车辆的迅速发展,山东省运力结构发生了较大变化,形成了各种运输力量相互依存、共同发展的新格局,运输市场空前活跃,运输紧张的状况得到了缓和。据有关部门1988年9月抽样调查,非交通部门运输货车占全部民用运输货车的比重由1978年的83％发展到91％;运输用拖拉机由1978年的14万辆发展到50万辆,汽车完成运输量1481.5万吨,比以往同期营业性运输量多出21.3％;拖拉机完成运输工作量1680万吨,营业性运输量增加了一倍左右。非交通运输部门     

城乡客运一体化思路

改革开放以来,个体运输经营业户大量涌入农村客运市场,给农村经济发展带来了生机与活力,一个时期内,有效地解决了群众“乘车难”问题。但随着经济的不断发展,人民群众交通出行物质文化需要不断提高,农村客运市场的供需矛盾日益突出。一方面,低档次的运力饱和,供给过剩;另一方面,“走得好”的需求不能满足,造成了客运质量总体水平下降,影响农村客运健康发展。笔者认为,应及时对现行农村客运机制进行改革,调整优化运力结构,走集约经营之路,使“走得了”转向“走得好”。     

关于我国道路货运业运力结构的探讨

道路货物运输企业的运力结构是泛指道路货物运输企业车辆的运输综合能力的构成，其包括车辆总数、车型结构、运力布局等。车辆总数可说明道路货物运输企业总的运输能力，是评价其与运量是否平衡的主要参数；车型结构是指载货车辆的大、中、小型(载重量)车辆及专用载货车辆中的大件运输车辆、集装箱、罐车等车辆所占比例，其变化趋势和发展，直接体现了市场的导向和需求；运力布局是指车辆在干线(高速公路、一、二级公路等高等级公路)、低等级公路和农村、山区支线的分布，其说明我国道路货物运输车辆在全国覆盖情况。本文着重研究道路货物运输企业的车辆总数和车型结构问题，并探讨有关集装箱及长途运输问题。     

区域航空市场客运运力供需均衡性规划研究

区域航空市场作为中国运输航空市场的重要组成部分,在服务于区域航空旅客和带动区域经济发展方面发挥着不可替代的作用。以西南地区航空市场为例,以供需均衡为目标,通过研究区域航空客运运力规划问题,分析供需均衡理论及西南地区航空客运量变化趋势,提出以巩固策略规划西南地区航空市场客运运力,从总量规划、运力布局规划和运力结构规划3个方面研究西南地区航空市场客运运力均衡性规划问题。     

多途径改造 集约化经营

《道路运输条例》明确提出，鼓励道路运输实施集约化、规模化经营。但是，道路客运业目前仍普遍以单车经营为主，随着运力的迅速增长和市场供求关系的变化，这种经营方式的弊端越来越多。因此要推动道路客运业健康、快速发展，促进产业”级，就必须改变单车经营为主的局面，大力推进集约化经营。     

特许连锁经营

上世纪九十年代中期，道路运输企业为了生存、发展，普遍实行了挂靠经营，社会资金纷纷进入运输领域，运力迅速增加，促进了运输市场的繁荣。挂靠经营解决了驾驶员私吞票款、拼设备问题，使专业道路运输企业在激烈的市场竞争中生存下来，为保持社会稳定做出了积极的贡献。     

征收运力结构调节基金 提高道路运输管理水平——唐山市运管处行业管理推出新举措

道路运输业运力技术结构长期失调是社会各界始终关注的热点和难点问题。在我国实行社会主义市场经济的新形势下,如何加强运力的宏观调控,切实改变车型单一和车辆老旧的现状,充分满足不同层次的运输需求,不断扩大市场服务领域,努力提高道路运输业的管理水平方面,唐山市交通局运管处解放思想,更新观念,勇于探索,注重实践,对新增营运载货汽车实行征收技术结构调节基金的举措,促使运力技术结构明显改善,运输效能逐步提高,也为道路运输管理深化改革提供了十分有益的经验。     

线路审批应推行资格认证制度

运力与运量之间的矛盾是道路运输市场中的重要矛盾,运量反作用于运力,制约决定着运力的发展。在运量相对稳定的状态下,运力的盲目增长,必然导致争抢旅客、压低票价、非法营运、侵权经营等不正当竞争行为发生,严重影响道路旅客运输市场的秩序,给行业管理工作带来很大的难度。其次,在长途     

依靠三件“法宝” 投身市场竞争——枣阳市四家专业运输企业积极参与市场竞争记略

在运输市场放开,专业运输企业受到社会车辆冲击,许多企业举步维艰的情况下,湖北省枣阳市的四家专业运输企业却不等不靠,充分发挥自身的优势,依照三件“法宝”,积极参与市场竞争,经济效益逐年提高,创造了令同行惊羡的奇迹。“法宝”之一:优化运力结构,做到人无我有,人有我优社会营运车辆的迅猛增加,使专业运输企业在运力数量上处于劣势。他们积极优化运力结构,坚持以优取胜,客车向中高级发展。货车向大、特、长发展,今年以来,新购置厢式货车和加长货车5台,中高档客车10台,做到人无我有,人有我优。改革开放,带来客流量     

加强货运市场管理 促进运输企业发展

随着货运市场的开放,全社会已形成全民、集体,个体、合资等多种经济成份搞运输的竞争格局,货运的车船运输工具发展迅速。近年来我区货车以15％左右、货船以30％左右速度递增。由于车船运力增长大于运量增长,导致货源不足,加上运输市场资源配置运行机制尚未形成,车船报停现象严重。一方面大量运输设备闲置,运输效率低,另一方面给社会上“黄牛”(货源     

创新是道路运输企业发展不竭的源泉

体制创新和科技创新,是“十五”计划纲要的核心。体制创新是调整经济结构、促进经济发展的强大动力,科技创新是推动科学技术进步和产业结构优化及供给能力的提高、保持经济增长的源泉。作为道路运输企业,只有根据运输市场的要求,及时调整和优化运力结构,在不断改革创新中得到发展壮大,并保持旺盛的生命力。 一、抓好体制创新,增强运输企业的活力 随着社会主义市场经济体制的建立、发展和不断的完善,道路运输企业根据运输市场的需求也发生了     

铁路运输调度高质量发展优化策略研究

铁路运输调度系统深入推进货运增量行动、客运提质计划和复兴号品牌战略重要举措,为调整运输结构、增加铁路运输量提供了强有力的运力支撑。从推动客货运输增量举措实施、提高调度精细化水平、加强组织均衡运输、推进运力结构优化、完善重点运输保障供给等方面,分析铁路运输调度高质量发展取得的成效,研究提出铁路运输调度高质量发展优化策略,即:做好路网能力统筹,强化运力供给保障;加大运输挖潜力度,强化调度指挥保障;坚持服务大局,强化重点运输保障;加强人员素质培训,强化队伍保障。     

公路客运线路招投标经营探析

一、公路客运线路招投标经营的特点 从形式上看,为繁荣运输市场拓宽了路子,引入竞争机制,使运管部门的客运线路审批工作更加规范、有序,而且活跃。 从内容上看,增加了线路审批工作透明度,看得见、摸得着,所有参与者都在一个起跑线上,机会均等,平等竞争。 从效果上看,吸引了一大批真正能够搞运输经营的、有实力的运输业主搞客运,便于调整运力结构,为安全运输和运输市场调控管     

走出农村客运困局

2002年底至2003年初，湖北省政府、孝感市政府明确提出在农村客运市场大力推行规模化、集约化经营，加快农村客运运力结构调整步伐。但是，一些深层次的问题随着农村客运市场的快速发展迅速暴露出来，直接影响到该县农村客运市场的稳定和发展大局。笔者以湖北大悟县为例，谈一谈影响农村客运发展的几个方面，并提出应对措施。     

实施运力倾斜战略 努力完成运输任务

近年来,由于郑州铁路分局货源吸引区范围内各种运输方式的市场占有份额趋于稳定,铁路完成年运输进款59.5亿元的奋斗目标压力较大。通过货运市场调查,了解到新的货源增长点主要集中在“三线(太焦、安李和新密线)、四区(许昌、郑州、豫东和汤阴地区)”。为此在运力上采取三大倾斜战略,努力挖掘运输潜力、提供运力保证,为增运增收奠定了坚实基础。     

船小易调头

浙江省嘉兴市第三航运公司是个集体水运企业。1984年以来,他们增添了载货15吨到17吨的小型机动货驳船15艘。每艘小型机动货驳船月收入3000元左右,平均月吨收入176元,而货运船队平均每吨月收入只有45元。小型机动货驳船为何能取得这样好的经济效益呢? (一)按照运输市场的需要发展小型机动驳船,适应了商品经济发展。随着“改革、开放、搞活”方针的进一步落实,社会交通运输结构和运输市场发生了很大变化,陆路运输和水上“两户”船舶发展迅速,加速了运输市场的激烈竞争。特别是农村商品经济的发展,带来了农村和城市流通市场的活跃,一些与城乡人民生活息息相关的农副产品、日用百杂货,需要及时运输,质量要求高,时效性要强。面对这一情况,嘉兴市第三航     

搞好运输宏观管理 促进市场健康发育

自1989年以来,我们围绕加强运输宏观管理,紧扣“运力调控、计划运输和规范行为”三个环节,始终抓住“车”、“货”、“客”三大要素,全面开展运输市场治理整顿,目前,初步建立了营运运力宏观调控制度,基本形成了计划运输与市场调节相结合的货源调控机制,进一步理顺了“两归四统一”为主要内容的客运市场秩序。我们的作法和体会是:     

加快西部道路运输业发展的对策

1．道路运输生产力水平低，运输质量有待提高。①运输行业本身就是劳动密集型行业，从道路运输市场调查的结果来看，道路运输业资产总量少，人均占有资产偏低，仅为1．2万元，远远低于其它行业；②运力与运量的矛盾表现为城市运力相对过剩，部分边远山区、农村、牧区“货运难”、“乘车难”的问题依然存在；③在营运性客货运输车辆中，客货运力增长规模不小，但中高档车辆，特别是高档客车和大吨位柴油车及集装箱车辆较少，远不能满足广大旅客和货主的需要；④专业化维修和特约维修企业少，维修业经济增长中技术含量少，劳动生产成率低，扩大再生产能力弱；⑤托运装卸机械化程度低，作业区分工不合理。     

关于武汉公司经营发展的战略思考

武汉公司是长航集团下属最大的子公司,在经过1998年长航集团长江货运结构调整后,实现了由地区性的综合运输公司向专业化运输公司的历史牲转变。经过三年来的实践,武汉公司充分发挥长江中下游干散货运力集中营运的优势,拓展市场空间,满足货主需求,及时调整运力结构,提高货运经营质量,取得了良好的效果,实现了扭亏为赢的目标,为武汉公司今后的发展奠定了坚实的基础。