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LNG船技术发展新动向 总被引:1,自引:0,他引:1
2004年全球LNG船新船订单创下了历史最高纪录,达到60艘.这一数字占到LNG船在航总量165艘的36%.2000~2003年,LNG船的新船订单量分别只有3艘、24艘、11艘和15艘.2005年伊始,又有多艘LNG船成交.从新船订单情况可以看出,LNG船正向着大型化、高效率、高性能方向发展. 相似文献
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地效翼船作为一种新型高速运载工具,倍受世界各国青睐,但一直未能实现商业运营。韩国政府自2005年以来高度重视地效翼船的发展,积极参与地效翼船标准和相关指南的制定,成立地效翼船技术公司,大力发展大型民用地效翼船,成果显著。 相似文献
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根据日本海事网(Marinenet)的最新统计,2004年上半年,国际LNG新船市场异常活跃,包括选择权船订单在内,全球共签下32艘新船订单,这一数字打破了2001年全年创下的24艘同类船订单的历史最高纪录,在国际船市上引起不小的震惊. 相似文献
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一、全球LNG船的建造概况 LNG船的发展历史并不长,到目前为止也仅仅只有40年的历史.20世纪80年代以前,全球LNG船的开发、设计、建造和运营完全被欧美发达国家所垄断;进入80年代后,日本从欧美引进了LNG船的相关技术和建造专利,自1981年起开始为本国船东建造LNG船,并逐渐形成与欧洲船厂共同竞争LNG船市场的局面. 相似文献
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针对自卸转运船转船运输的营运特点,以90000 t自卸转运船的改装设计为研究对象,从自卸转运船的转船运输作业、船与船靠泊、增加船员人数等需求出发,总结其改装设计特点。结果表明:自卸转运船改装需考虑与不同船型、不同吃水状态下船舶靠泊并进行转船运输的特点,需要增加居住舱室、升级生活污水处理装置、空调等生活支持系统和救生艇、救生筏等救生设备,以满足自卸转运船靠泊船型不固定、船员人数多的需求。 相似文献
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近10年来.在国际市场上的几轮LNG船订造热中.韩国船企在接单方面一直远超口本同行。最近几年.日本船企仍未能在订单争夺战中扳回一局:2011年.全球共有LNG船订单50艘.其中43艘被韩国船企瓜分:2012年全球共有订单33艘.其中大部分也被韩国企业夺得。对此.日本造船界甚至有人急呼:“在LNG船方面,韩国已经超越日本”。 相似文献
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虎年岁末.黄海造船有限公司造船节点不断刷新.创造了一个月内4船交船、3船下水、2船开工,l船待交的新纪录:2010年12月1日.为大连港万通物流有限公司建造的两艘2.9万吨多用途船举行开工典礼:12月8日,为德国休勒控股有限公司下属的哥伦比亚(Columbia)航运公司建造10艘的3.1万吨多用途重吊船首制船“AAL BRIS—BANE”号命名交船: 相似文献
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漂移作业法在半船总段移位定位方法中存在较大优势。但漂移作业法工况环境较为复杂,安全间距的设定较多采用经验值,限制了半船总段的长度。本文通过研究半船总段漂移作业法实操过程的位移变动量,科学计算设置整船、半船总段、船坞之间的安全间距,减少只凭借经验设置的过大余量,结合船厂作业的实践经验,在作业中采取必需的安全措施,有效缩短安全间距,加大半船总段长度尺寸,缩短整船后续建造周期,提高船坞利用率。 相似文献