LNG燃料船舶设计思考

对于LNG燃料船舶这项新兴的技术．挪威船级社（DNV）可谓是业界的“先锋”．早在2001年就率先制订了LNG燃料有关的船舶规范．截止到2010年．现役的22艘LNG燃料船舶（不包括使用LNG燃料的LNG运输船）均入级DNV。美国船级社（ABS）最近刚出版了其《气体燃料船舶推进与辅助系统的指南》。过去的几年。美国海岸警卫队（USCG）在LNG运输船设计领域并没有起到什么影响。     

新泻研发成功28AHX双燃料发动机

近日，日本新泻原动机株式会礼研制的28AHX—DF双燃料发动机（见图）获得了日本海事协会（NK）的设计认可。未来，该型机将安装在日本首艘以LNG，（液化天然气）为燃料但不运输LNG的船舶上。     

NK认为LNG并不是最佳选择的燃料

IACS（国际船级社协会）前主席、NK（日本海事协会）现会长NoboruUeda先生认为，对未来而言，液化天然气（LNG）并不是最佳选择的燃料。     

船级社聚焦LNG燃料船舶市场

在1月25日于美国得克萨斯召开的世界液化天然气（LNG）燃料大会上,美国联邦海事委员会（FMC）高级官员Mario Cordem鼓励业界把液化天然气作为“可信赖的替代燃料”．推进LNG在航运业的研发和应用。仿佛印证其观点一般．时间迈人2012年．挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、     

首个LNG驱动的大型集装箱船方案推出

2011年11月1日——液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料．尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目．证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性。     

MAN新推出的以LPG为燃料的发动机

MAN Diesel ＆ Turbo公司最新推出的一款以LPG为燃料的ME－LGI（液化气体喷射）型发动机，是基于MAN公司原ME－GI型发动机的改进型。MAN公司认为，虽然LPG（液化石油气）燃料用于市场的份额要比LNG（液化天然气）燃料少一些，但对在沿海地区和内河水道营运的小型油船、集装箱船和滚装船的影响还是巨大的。     

挪威空气产品公司将为PSV配套氮气发生器

挪威空气产品公司（AirProducts）近日宣布，该公司已被哈维海湾国际（Harvey Gulf International）选中,为6艘以LNG为燃料的新建平台供应船（PSV）提供NC1．1系列膜式氮气发生器。     

中国渔船迈入LNG燃料时代

2011年9月份．我国首艘采用柴油和液化天然气（LNG）燃料的渔船“津汉渔04203号”试航成功．该船不仅是我国首艘ING－柴油混燃料渔船．也是东亚地区首艘LNG－柴油双燃料渔船。随后．渔船检验局与中海油气电集团有限责任公司签署协议．就渔船推广使用LNG燃料开展全面合作：渔业大省广西也开始启动渔船“油改气”项目。这种种举动表示．我国渔船使用LNG清洁能源的大幕已经拉开。     

茵泰荷为气体燃料船提供电力系统

荷兰茵泰荷海野（Imtech Marine）公司日前获得汀单,为一艘以LNG（液化天然气）为燃料的客渡船提供整套电力与电器系统。     

其他

首部CNG／LNG动力船舶规范发布 日前．中国船级社（CCS）发布国内首部以天然气燃料作动力的船舶技术规范——《天然气燃料动力船舶规范》。该规范已于9月1日生效,并替代CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）。     

LNG船推进系统发展趋势

液化天然气（LNG）船的推进装置是影响船舶营运经济性的重要因素之一．因为燃料费用在整个营运成本中占有很大的比重,要提高船舶的营运经济性,就必须降低燃料费用。目前在LNG船上占主导地位的蒸汽轮机推进系统存在热效率低、油耗高的致命缺点．在国际能源价格持续攀升的情况下,这决定其必将要被其他推进系统替代。LNG船推进装置的选择除了要能给船东带来经济上的好处外,还要考虑LNG船对冗余度和可靠性的要求,以及蒸发气的处理问题,要么在LNG船配置再液化装置,要么将其作为推进系统的燃料。针对上述情况,本文将结合LNG船几种主要推进装置替代方案的优缺点,对LNG船推进系统发展趋势进行展望。     

远洋航行船舶岸边供电系统

美国加利福尼亚州（简称加州）的CAL公司推出的CALDFMV Clod Ironing系统，是一款移动式岸边供电系统。这种供电系统，就是以清洁能源LNG（液化天然气）为燃料并具有DFMV（双频、多种电压）功能的岸上发电机，可通过船舶艏部推力器马达的动力电缆与其相连为船上供电。这与以重油为燃料的船上发电机相比，在NOx、SOx、CO和DPM10等污染物的减排方面。减少了相当于在公路行驶的100万辆汽车的排放量。     

TGE获天然气供应系统订单

德国TGE海事公司近日获得两笔重要订单,为LNG（液化天然气）动力船提供其天然气供应系统。据悉,其中一份订单来自罗尔斯·罗伊斯公司。根据订单,TCE公司将为一艘改用燃料的油船设计、制造天然气供应系统．系统包括2个150立方米的真空绝缘LNG储罐及气体处理设备。     

创新引领 启航未来——沪东中华LNG船建造体现国内最佳水平

2012年，培“以“申海”号液化天然气（LNG）船建造历程为蓝本的大型纪录片（LNG）船建造历程为蓝本的大型纪录片《超级LNG船》亮相戛纳电视节，     

寄托微山湖，放飞蓝色梦——山东航宇船业集团发展纪实

2013年交付内河船舶126艘．其中内河拖船60艘，驳船、散货船46艘，其他内河船舶20艘；承接并完成国内第一艘LNG单燃料船改装项目，新建同内第一艘LNG单燃料船舶并完成船体组装；     

LNG燃料船舶研发应尽快“起跑”

船舶采用LNG燃料是近年来国际海事界的热点话题之一．在日益严格的排放法规“紧逼”之下．LNG燃料凭借其供应量、价格、环保等多方面的优势．在不多几种解决方案中脱颖而出．船舶采用LNG燃料已成为当前不少船东及船级社的共识。近年来,日韩各大造船企业纷纷推出的环保新船型中．有多个采用了LNG燃料。     

瓦锡兰获双燃料发动机订单

瓦锡兰集团近日获得订单，将为中国船厂建造的4艘集装箱船提供RT—flex50DF低压二冲程双燃料发动机。这批1400TEU集装箱船由德国GNS航运公司订购，还包括两艘选择权订单，据称将由扬州国裕船舶制造有限公司建造，计划于2016年交付使用，届时由NordicHamburh公司管理运营。根据订单，每艘船将安装一台瓦锡兰7RT—flex50DF发动机，该型机既可燃用LNG（液化天然气），也能够以HFO（重油）为燃料。     

船用LNG燃料技术的现状与发展

中国船用LNG领域发展提速在全球船用LNG发展现状方面．LNG作为船用燃料在全球范围内普及程度仍较低．只有零星几个国家在为数不多的渡船、豪华游船等进行定点运输的船舶上使用了LNG作为船用燃料．大部分集中在挪威。全球LNG运载船多采用柴油和BOG双动力系统．其推进系统毫无例外都是蒸汽涡轮动力装置。     

LNG(车用液化天然气)发展策略研究

LNG(车用液化天然气)作为一种优质的燃料,具有传统汽油或者柴油不可比拟的优势,文章采用 SWTO 分析法进行传统燃料与 LNG 内部各种优势和劣势因素的各项分析,同时结合国内外 LNG 车载液化天然气的现状,并提出现阶段国内企业LNG 发展的策略,并对 LNG 汽车未来发展前景做了展望。     

瓦锡兰获54台双燃料发动机订单

瓦锡兰集团日前获得订单，为俄罗斯亚马尔LNG（液化天然气）项目的LNG运输船提供54台50DF双燃料发动机。