一场承租商 惯性逾期支付租金的判罚风波

船东虽已确认租家实质性违约，但却没有立即撤船终止租约。仲裁庭据此裁定船东不能向租家索赔。而英国高等法院终审裁定，船东终止租约的行为是合法的。     

内忧外患下的希腊船东发展之路

希腊是世界第一船东国。希腊船东运营的船舶吨位约占全球船队总量的21％。根据总部设在伦敦的希腊船东合作委员会（GSCC）的统计，截止2012年3月，包括在建船舶订单，希腊船东控制的船舶总量为3760艘、2．64亿载重吨，吨位较全球金融危机爆发的2008年上涨1％，但船只数量减少10％。     

与其向船东喊话 不如用产品说话

有统计数据显示．今年1～8月，我国共承接新船订单3491万载重吨．其中出口船订单为3243万吨．、这意味着．在此期间我国船企获得的订单有近93％来自国外船东。对此．有业内人士认为，与国外船东相比，我国船东订船较少，希望国内船东抓住当前船价仍然较低的时机．多向国内船企下单购船．     

船舶贸易中银行保函转让方式初探

根据国际惯例，为保证预付款的安全，船东会要求船厂安排银行向船东开立保函。根据《办法》和《实施细则》的规定，对外开立保函视同向外借贷，因此保函的开立、效力、转让及其下的权利实现都受到严格限制。对此，船企要高度重视保函及转让的国际、国内的立法规定，以避免不知情而导致与船东的法律纠纷。     

Intertanko坚决要求简化IG规则

在若干小型成品油船和化学品船发生一系列灾难性事故后，世界油船船东组织的Intertanko（国际独立油船船东协会）称，IG（惰性气体）规则必须简化。     

碰到船东倒闭怎么办

破产 船东破产是近20年来经常发生的事情。有些小船东经济上并不稳定。首先是半途（如在加油港）倒闭，船舶被扣，然后被法院下令拍卖。扣船很可能是贷款银行的行为，也可能是其他债权人的行为。但船东无力清偿可能使其他贷款银行插手进来。这样，航次就无法完成了。新船东没有法律或合约责任去完成以前尚未完成的航次。买方不在合理时间内从船上取回货物，新船东会在法律允许下把船上的货物处理掉，如：在扣船港卸下，再在无人认领下拍卖掉。     

原油运输成交减少运价下降——2012年6月国际油料运输市场分析

随着欧盟、美国制裁伊朗的大限临近．载运伊朗原油的油船船东结构正在发生转变．6月份．伊朗至亚洲航线上的油船船东多为进口国本国船东。日本和印度船东的油船投放到了伊朗至日本、印度航线。中国则采用了本国船东和伊朗船东共同完成进口伊朗油的运输任务．印度国有保险公司曾计划7月1日起为伊朗至印度航线上的油船提供保险．     

船东偏好“节能降耗”船

当前．全球海运市场环境与前些年截然不同．船东订船意向也在发生悄然变化。笔者认为．对船企而言．与其在报价上大打折扣争订单，还不如潜下心来追寻造船市场新热点．把握船东新需求、那么，在常规船型订造方面．何为船东新需求？     

扮靓船东 做强自己让银信机构看到企业实力——浙江方圆造船有限公司转变思维破解融资难题

当前，造船行业的融资难，是一个普遍的问题。究其原因，主要是金融机构、船东、船企三者之间的关系没有理顺，各方没有有效整合资源，没有真正以市场为导向。近几年来，浙江方圆造船有限公司积极探索建立新型的银企关系，赢得了银信机构和船东的认可，有效地破解了融资难问题。     

海运业会计——船东代理控制好应收款的几项措施

一、概述 在海运代理业中,分船东代理和货运代理,主要的区别在于,船东代理的公司,只代理一个船东的运输业务,而货运代理,会根据客户的货运需求,同时代理几个船东的运输业务.     

南通中远船务获2艘铺管船订单

近日，南通中远船务和马来西亚船东SapuraCrest公司签订了2艘铺管船订单。该项合同总价值为2．27亿美元。关于新船的交付日期目前据悉，首制船造价为1．168亿美元，另外一艘金额为1．103亿美元。另外，船东希望新船在两年之内能够完成下水。     

用沟通铸就船企软实力

不久前．中船集团公司与中外运长航集团举行高层会晤．就航市走向和船型需求等问题进行了商讨．除这家企业外，今年以来，中船集团公司相继与多家国内外船东进行了沟通交流．若将船型开发能力、船舶建造水平视为船企的“硬实力”，那么，与船东沟通、交流的能力则可被视为船企的“软实力”的一部分．在船市否极泰来的转折即将出现、中国船舶工业由大转强、航运业面临变局的关键阶段．船企积极与船东的沟通就显得至关重要。     

国际船舶市场行情每周评述 挪威Fearnleys公司2011年9月22日发布

油船运输市场 原油运输对船东而言．不卓的是．中东湾VLCC市场并没有好转，承运商几乎接不到订单，运价在谷底徘徊。在这种市场背最下．船东们几乎不指望运费能覆盖他们的成本。     

2014年全球主要船东经营情况简析

船东经营情况不仅反映了船东当期的经营能力,更决定了其再投资能力,在一定程度上影响着未来市场走势.随着全球主要船东年报的陆续发布,2014年全球船东的经营情况逐渐清晰.本文通过分析主力船型部分船东的经营情况,为造船业界整体把握船东状态提供参考. 国际航运市场总体情况 2014年以来,全球经济活动弱于预期,虽然美国经济表现出较强的韧性,但欧元区和日本经济基本上陷入停滞状态,新兴经济体经济增速进一步放缓.     

警惕国际贸易诈骗

警惕国际贸易诈骗候荣华在国际贸易中，诈骗案件时有发生。这是由于国际贸易环节很多，不仅涉及合同双方，还要涉及制造商、中间商、银行、保险公司、代理人、承运人、船东、船长、船员等。尤其是中间商、代理人、承运人、船东、船长和船员这些流动性较强的环节，最容易产...     

船东订船动因剖析

作为造船市场上的需求方,船东的订船行为直接决定着新船需求量的多少,继而影响着船厂的经营决策。而不同的船东具有不同的投资理念,不同的投资理念决定着船东不同的经营行为,因此,不同船东的订单使船厂面临的风险大小会有所不同。对船东的订船动因进行研究,分析船东是出于怎样的考虑进行订船的,能够为船厂的接单决策提供一定的参考,从而在一定程度上减少船厂经营风险。     

加强技术研发，打破市场寂静

我前段时间在拜访欧洲船东的过程中发现．船东对现有的船型兴趣不大，希望看到更新的技术、更有卖点的设计．这与国内船东十分类似。今年以来．大型集装箱船等高技术、高附加值船舶的订单被韩国造船企业垄断就证明了这一点．分析今年以来国际船舶市场的形势．就要反思一个问题．为何日韩尤其是韩国能够抢走大量高附加值船舶订单？     

通过融资创新避免船东弃船

船厂2010年和2011年建造和交船的船舶许多都是2007年和2008年签订的合约．船价相对较高，船东的压力也比较大。此外．由于KG基金和希腊债务危机．导致德国和希腊船东面临更大的压力。在船厂方面，人民币面临升值压力．铁矿石涨价又必然导致钢材价格上涨．加之劳动力成本增加．船厂也面临着经营成本上升的压力。     

多业并举求发展

新接订单持续低迷，船东延期、改单、撤单现象日益严重。船厂需要付出比以往更多的努力，绞尽脑汁，想方设法与船东沟通，才能保住手中的订单，同时还要着手拓展新的业务，为未来的发展奠定基础。生存是发展的前提，在当前金融危机蔓延的形势下，多元化发展应对金融危机已成为目前许多船厂的共识。     

广船国际获2＋4艘环保型油轮订单

广船国际股份有限公司从丹麦船东Norden公司获得了2艘＋备选4艘环保型小灵便型油轮订单。签署合同的金额没有透露，不过对船东来说十分满意的条件，确定的2艘将交付在2014年，船型为Norden公司及GSI公司共同研究而开发的燃耗削减25—30％的ECO船型。