化解中小航运企业融资难的对策研究

2011年,全球经济增长速度整体放缓,受到国际油价上涨、欧债危机等外围经济因素以及航运业自身运力明显过剩的影响,2012年以来航运市场并不理想,航运企业依然面临着严峻的生存形势。中小航运企业融资困难,倒闭潮渐起。文章旨在分析中小航运企业融资的现状,从国家、银行及企业自身三个层面对化解中小航运企业融资难的问题献计献策,帮助中小航运企业度过难关,迎来航运业的春天。     

借鉴国外成功经验探讨解决我国中小航运企业融资难问题

一、我国中小航运企业融资难原因分析 中小航运企业在促进就业、推动经济发展等方面发挥着越来越重要的作用,但融资问题一直是困扰中小航运企业进一步发展的"瓶颈".在一次交通运输部召开的中小型民营航运企业座谈会上,大多数中小型航运企业代表都提到,航运业是一个高投入、高风险的行业,企业发展壮大过程中面临的最大问题是资金问题.在安徽省,中小航运企业由于船舶流动分散,在申办贷款时,即使是新船,银行也只给予20％～30％的抵押.在浙江省,由于银行贷款比例越来越低,因此中小航运企业自筹比例越来越高,筹资与贷款比例达到1∶1,中小航运企业融资遇到了极大的障碍.笔者分析,造成中小航运企业融资难的主要原因有以下3个方面.     

中小航运物流企业电子商务应用研究

随着电子商务的发展,越来越多的航运物流企业加入到电子商务应用中,本文在介绍中小航运物流企业电子商务应用必要性的基础上,分析了中小航运物流企业应用电子商务的现状,提出中小航运物流企业应加强中小航运企业内部信息系统建设、提高EDI应用的水平、积极参与和应用电子商务航运市场平台和应用好电子商务发展过程中出现的新工具等相关建议.     

甘肃张掖地区交通企业改制情况

为全面贯彻党的十五大提出的实现国有经济有进有退的战略目标，甘肃省张掖地区根据地委发(2000)43号文件精神，按照“动产权、转机制、变身份、增效益”的原则，该地区的运输企业以产权制度改革为核心，以企业产权转让、国有、集体资产退出竞争性行业为主要形式，开始了企业二次改制。这是在前两年企业进行股份制或股份合作制改造的基础上进行的又一次深刻改革。这次改制基本上实现了国有和集体资产的退出，在以往资本合作和劳动合作的基础上，实行经营者持大股或者控股，     

搞活集体航运企业的有益尝试——福建省晋江县第二海运公司实行单船股份承包经营责任制的调查

福建省晋江县第二海运公司是从事近海运输的集体航运企业,自1983年实行单船股份承包经营责任制后以,第一年企业“起死回生”,第二年企业面貌焕然一新,第三年经济效益成十倍增长,充分显示了改革的威力。摔掉“铁饭碗”,端起“金饭碗”晋江县第二海运公司前身是晋江县蚶江航运社。由于吃“大锅饭”,企业连年亏损,濒临破产。1983年,他们从农村实行联产计酬责任制中受到启发,公司召开有80多人参加的职工代表大会,经过反复讨论,充分酝酿,形成一个关系到公司生死存亡的决定,即实行单船     

摆脱困境的出路在哪里——余杭航运公司创业之路给我们的启示

浙江省余杭航运公司是一个以水路运输为主,运工贸相结合的县直属集体小型交通企业。主要经营余申线及杭嘉湖地区水上货运业务和船舶修造、风机、除尘机电产品、塑料制品的生产。现有全部职工675人(其中;航运职工420人),有退休工人178人。全公司固定资产原值740万元,下设五个航运轮队,四个小工厂和二个经营部。自党的十一届三中全会以来,余航公司坚持“一业为主、多种经营”的企业方针,搞活了企业,增强了后劲,航运生     

浅谈承包股份制的优越性

所谓“承包股份制”,是企业对国家仍实行承包制,而在企业内部实行股份制。具体作法有两种思路: 第一种思路是:企业按“承包基数、超利多留”的现行办法对国家实行承包,而在企业内部将“超利多留”中留给企业完全可自我支配的利润,以股票形式按企业积累和依劳动贡献大小归个人所得部分,划归为企业股和职工个人股,企业对股份建帐立折,予以登记,允许职工自由购股并将股票在内部职工中转让,年终按股分红。如果企业经营不善,发生亏损,参股者以股金抵偿。 另一思路是:将企业用于扩大再生产的国拨资金,自筹资金,信贷资金和职工聚资等全部资金.以股…     

中小航运企业融资问题初探

中小航运企业在水路运输中起着举足轻重的作用,在扩大就业、稳定社会、发展经济及活跃市场等方面起着不可替代的作用。然而,这支国民经济的重要力量在发展道路上的待遇与其地位不甚相符,尤其金融机构对其信贷支持更显乏力。中小航运企业融资不畅,严重制约了其进一步发展。因此,研究中小航运企业融资难的问题是十分必要的。     

航运企业亏损症结及初步思考

当前,交通企业尤其是航运企业亏损面大、亏损额高的现象是历史上罕见的。江苏省通州市交通系统四家集体航运企业,1996年亏损总额达到464.33万元,剔除改制因素造成的212.80万元,实亏251.53万元。认真分析交通航运企业亏损症结,对于航运企业趋利避害,把     

关于创建学习型企业的几点思考

今年2月，全国总工会、中央文明办、国资委等9个中央部委和人民团体共同决定，在全国职工中开展“创建学习型组织、争做知识型职工”活动。认真贯彻这一决定，是全面落实党的十六大精神，加速建设现代航运企业、促进职工全面发展的必然选择。     

中小航运企业发展战略的SWOT分析

中小航运企业具有小、灵、快的特点,具有很强的市场适应性和良好的发展空间,是我国水运事业的一支重要力量。中小航运企业一般是指企业资产总额在5亿元以下、从业人数在2000人以下、拥有和经营船舶在10万吨以下的航运企业。该定     

广东省航运企业改革的有关情况

一、现状及做法 广东地处南海之滨,大陆海岸线长度达3368公里;境内通航河流998条,内河通航里程为10808公里。丰富的水资源,为航运业的发展提供了得天独厚的条件。据不完全统计,至1999年底全省共有中小航运企业约989家,其中专业国有(集体)企业约占30％。     

关于航运企业推行预算管理的思考

企业管理的重点是财务管理,而财务管理的核心是资金管理和成本管理。如何加强财务管理,进而加强企业管理,提高企业的综合素质呢?我认为作为集约型企业集团,尤其是航运企业,积极推行预算管理不失是一种好的方法。●航运企业推行预算管理的必要性1从企业预算管理目的看推行的必要性预算管理是被现代企业证明行之有效的财务管理系统。第一,现代企业制度需要高水平的预算管理。在现代企业制度下,出资者、经营者与各部门及职工之间的关系比以前有了很大变化,如何有效地规范三者之间的关系从一定意义上讲必须靠有力的预算制约。第二,企业资产的安…     

深化改革 转换机制 推动中小航运企业健康发展

中小航运企业,是我国航运业中的一个不可或缺的部分,5000多家中小航运企业拥有17万艘、近2000万载重吨船舶,分别占我国船舶总艘数和总吨位数的65％和26％。近年来,受国际国内经济各种因素影响,航运市场持续低迷,运价下跌;航运企业,尤其是以内河航运为主的中小航运企业经营十分困难。据各省对2137家航运企业     

实行股份制 效益年年增

在全国水运行业中,江苏省射阳县航运股份有限公司是率先实行股份制的企业。几年来,他们先后两次在内部发行股份共3061股,每股100元,股金总额为30. 61万元。这个公司在实践中体会到:实行股份制不仅解决了企业资金紧张的问题,加强了职工的主人翁责任感,     

国有股减持的目的与方式

关于国有资本退出竞争性行业的问题已经提出很长时间了,理论界对这个问题进行了充分的讨论,在实践中也进行了多种尝试。十五届四中全会已将国有股减持作为下一步经济体制改革的基本方针,国有股减持工作即将全面展开。根据最新的国有股减持计划,第一步是将国有股及国有法人股所占比重从67.8％降到51％,可转让478亿股;第二步是将国有股及国有法人股从51％降到30％,可转让600亿股。现在的主要问题是,应     

合理调整税负 增强企业活力——对我省国营交通运输企业利改税情况的调查

中央在经济体制改革的决定中指出:“增强企业活力是经济体制改革的中心环节”。第二步利改税是国家财政与企业分配关系上的一次重大改革,我省有109个国营交通运输企业参加了这次改革。为了使改革顺利进行,我们和地方财政反复进行了六次测算。根据当时的政策,财政对交通行业人平留利只有230元的实际情况,作了适当的调整,特别是对12户航运企业作了较大照顾。我们曾预计通过这次改革,既可保证国家财政收入的稳定,又会使企业在经营管理和发展上有奔头。实行才半年,所有交通运输企业,出现了生产上升,经营管理加强,利润大幅度下降的局面。截止85年…     

航运企业不宜推行大包干

近几年来,全国航运企业普遍实行了多种形式的经济承包责任制,对促进航运事业的发展起了积极的作用。但笔者认为,单船大包干不适用于国营和集体航运企业,其理由有四:首先,大包干不利于集体经济的巩固与发展。航运企业,特别是地方航运企业大都是50年代中期组建的老企业,退休职工多,负担重,加之近几年国家压缩基建,货源减少,处在困难时期。而要渡过难关,     

分块搞活 一司多制

湖南省津市市航运总公司始建于1956年,现有在岗职工407人,离退休职工427人,拥有固定资产原值1350万元,是一家集客、货运输,砂石采掘、经销,船舶修造,多种经营于一体的市属重点专业集体运输企业。 1995年以来,由于种种原因,     

浅析我国中小航运企业人力资源管理

在知识经济条件下,现代人力资源管理是企业健康发展的保障,并对中小航运企业的发展具有举足轻重的作用。据相关统计资料表明,TOKYOMOU体系内被滞留船舶70%以上属于小规模航运企业;在发生海难或环境污染事故的船舶中,小企业的船舶占有相当高的比例,其中很大一部分原因是船员管理水平低下。