柴油的几种脱硫技术

（1）加氢脱硫技术。催化加氢脱硫是目前世界炼油工艺中广泛采用的燃料油脱硫精致技术。催化加氢脱硫是在高温（300～340℃）、高压（1～10MPa）及临氢条件下,通过氢解将燃料油中的含硫化合物转化相应烃类物质和硫化氢,     

炼油销售公司布局进口液化气基地可行性研究

近年来,国内液化气表观消费量持续增加,而为满足国VI汽油质量升级要求,中国石化将有14套烷基化装置建成投产,导致中国石化炼油销售公司(以下简称炼销公司)统销液化气资源减少。为保持中国石化国内液化气市场份额不降低,通过对近十年来国内和中国石化液化气市场供需格局、未来发展趋势进行分析,提出炼销公司利用现有的统销平台和客户资源等优势,统筹布局华南、华东、华北等进口液化气储运基地,以进口液化气弥补中国石化资源减少,同时也满足国内市场需求,实现中国石化液化气市场份额不降低的目标。     

优化生产工艺降低反应后液化气中MTBE残留

随着科技进步,环保要求日益提高,高残留的液化气逐渐将被市场淘汰。本文介绍了通过优化MTBE操作来降低液化气残留,提高液化气质量。     

国内液化石油气水运市场分析与展望

我国液化石油气(简称液化气)水运市场经过十多年的发展,目前拥有船运,公司22家,液化气船61艘,总运力约6万载重吨,总舱容达11.8万立方米。2005年国内液化气水运量约290万吨,比2002年增长近8％。已建成投产的气库和沿海浮仓的总容积达210多万立方米,在沿海和沿江地区已逐步形成了气库与炼油厂互为补充的销售辐射网络。进口液化气与国产液化气竞争的加剧、国内航运市场的逐步开放等因素将影响液化气水运市场的格局。目前我国液化气船运公司的船舶技术状况不佳、适应市场需求的能力较差、船队规模小、经营环境不规范、资金投入不足、市场竞争能力较弱。但是,国内液化气消费市场继续保持增长态势将为液化气水运市场提供良好的发展机遇;特种工业气体运输市场的形成将促进液化气水运市场的全面发展;液化气水运量呈现稳步增长趋势将使经营规模不断扩大。随着市场竞争更加趋于理性化和规范化,液化气水运企业的发展可望逐渐步入良性循环的轨道。     

140万吨/年柴油加氢装置收率分析

延安石油化工厂140万吨/年柴油加氢装置,采用抚顺石化研究院(简称FRIPP)开发的MCI-降凝催化剂和中国石化工程建设公司(简称SEI)的加氢处理工艺技术,生产低凝高清洁柴油。经过统计报表实际收率与加氢装置设计收率对比,发现2009年实际的收率为99.23%,设计的收率为101.44%,实际值比设计值低2.21%。经过我车间领导与技术人员分析研究,制定了详细的调整方案,经调整2010年8月份的统计报表显示加氢装置收率为100.84%,比2009年收率提高了1.61%。原因是加氢装置调整操作后,出了液化气产品,减少了加工损失,因而提高了收率。     

苯加氢精制工艺探讨

焦化粗苯精制是煤化工的基础技术之一,加氢法是国内外粗苯加工技术的发展趋势。本文主要介绍了国内外常用的几种加氢工艺,包括Axens低温气液两相加氢法、莱托尔法(Litol)高温加氢精制工艺、KK法低温气相加氢工艺和国产化低温气相加氢工艺,并针对每种方法相应地绘制了简要的工艺流程图,对每一种工艺路线进行了简要的评价。     

汽柴油加氢装置反应流出物系统的腐蚀与对策

汽柴油加氢装置反应流出物系统是加氢装置中腐蚀最为严重的部分之一 腐蚀作用产生的原因主要是由于反应流出物系统是在高温环境下、低温环境下以及水解、水溶环境下产生的不同腐蚀性因素 因此,本文针对汽柴油加氢装置反应流出物系统的腐蚀性因素的不同,结合汽柴油加氢装置发展现状,探讨汽柴油加氢装置反应流出物系统的防腐对策.     

关注液化石油气水运市场--中国船东协会液化气运输专业委员会2005年年会综述

目前我国具有液化石油气LPG水上运输资质的船公司共24家,拥有液化气船舶64艘,总运力约6.4万载重吨,总舱容为123150立方米.在现有船舶中,只有一艘船有外贸运输资质,绝大部分船只只能从事内贸运输,其中有1 2条船只能从事内河运输（长江中下游）.我国LPG船舶船龄明显偏老,至2005年,我国LPG船平均船龄为18年,沿海船舶的平均船龄则达到了21年.目前,我国液化气水运市场的发展面临船舶状况不佳、缺乏规模经营、经营环境不规范、船员不足以及资金投入不足等问题.展望未来,液化气消费市场将继续保持增长趋势,这将给水运市场提供良好的发展机遇;特种工业气体运输市场的形成,必将促进液化气水运市场的全面发展;液化气水运量将呈现稳步增长的趋势,经营规模将不断扩大;同时,液化气水运市场竞争将更加理性化和规范化,企业发展将逐渐步入良性循环.     

东亚液化气保持稳定增长势头

今年3月初，我参加了2006年东京国际液化气研讨会，各国液化气专家就今后的液化气供需形势进行了展望。总体看，世界液化气需求将继续保持增长势头，需求增长最快的仍将是东亚地区，但是目前液化气价格持续高价位，对终端需求产生了一定影响。     

优化液化气外输泵确保高效低耗平稳运行

通过现场调研液化气外输泵运行现状,查找液化气外输泵故障原因,制定解决措施,确保液化气外输泵高效低耗平稳运行。     

整体煤气化联合循环粗煤气净化系统及设备

在整体煤气化联合循环中,将粗煤气净化系统分为两种,一种是常温湿法净化,另一种是高温干法净化。本文将着重介绍整体煤气化联合循环粗煤气净化系统中的除尘以及脱硫技术和其设备,以及各自的优缺点,对整体煤气化联合循环粗煤气净化系统及设备中的问题提出了相关的建议。     

基于轻烃回收装置增产液化气的优化及探讨

文章介绍了常减压轻烃回收系统影响液化气产品质量及收率的主要因素,通过降低稳定塔顶压力、提高稳定塔顶温度、提高稳定塔进料温度及稳定塔底重沸器出口温度等优化措施,增加液化气产量。优化后液化气C;含量由1.25%增至2.45%,液化气产量由15.79 t/h提至18.49 t/h,并为常压总拔出率的提高作出了贡献,实现了装置液化气保质增产,每日增加效益约28.47万元。     

论渣油加氢装置原料油性质对催化剂的影响

渣油加氢裂化原料有常压重油和减压渣油。其主要是通过一定的环境影响下,将渣油加氢进行催化作用,从而生成的反应物,结合相关的化学作用原理与处理,为下游装置(催化裂化、焦化)提供原料。本文将主要探讨渣油加氢装置原料油性质对催化剂的影响。     

Saab雷达液位计在石化行业的部分应用

在石化行业的炼制过程中，经常会碰到液化气球罐和沥青罐的液位测量，但由于液化气的介电常数εr〈1．9，而沥青由于粘度过大且其高温蒸汽容易在测量仪表上产生挂料现象，因此对这两种介质的测量一直以来没有一个很好的解决办法，这一问题已困扰用户多年。本文介绍的这种新型液位计——Saab雷达液位计，它就很好地解决了这些问题。     

含二硫化物抽提溶剂的后路优化

按照大榭石化馏分油综合利用项目设计方案柴油加氢装置的部分重石脑油去精制装置作为抽提溶剂,将精制装置产生的二硫化物抽提出来,一路将含二硫化物抽提溶剂送至石脑油加氢装置原料罐,除去其中的杂质,再经抽提装置后产生抽余油作为重整预加氢的进料;第二路当石脑油库存高时外送至轻污油系统。文章通过系统的分析,对含二硫化物抽提溶剂的后路进行优化,将其直接作为重整预加氢装置的原料,减少中间加工过程。通过优化,每年经济效益比原设计提升1063.44万元。     

柴油加氢催化剂浅谈

随着现代社会对柴油质量标准的提高,积极改进柴油生产技术工艺的工作也在逐步推进。加氢过程是清洁柴油生产的最有效方法,可以通过某些高活性、高选择性的催化剂与加氢技术来实现高效化工作,以生产清洁能源。文章将围绕柴油加氢催化剂相关内容展开论述。     

基于分布式装车批量控制仪、PLC和液压隔膜控制阀的液化气定量装车

实现储运场液化气精确的贸易交接是控制成本和提高装车效率的关键。本文介绍的通过分布式装车批量控制仪精准控制西门子PLC和质量流量计,操作液压隔膜控制阀多级开关,满足液化气贸易级交割的高精度要求前提下,降低工程建设成本投入。基于分布式装车批量控制仪、PLC和液压隔膜控制阀的液化气定量装车相比于其他装车方式拥有较高的投入产出比,能有效减小企业的成本回收周期。     

先进控制在乙炔加氢反应器的应用

1.前言乙炔加氢反应器装置是乙烯装置回收系统的一个重要设备,它的作用是将碳二馏份中的乙炔通过加氢的方法转换为乙烯、乙烷。它运行的好坏直接影响着乙烯产品的纯度和收率。但是,该反应装置很少     

汽化器壳程结垢的消除及防治办法

一、汽化器结垢的原因分析汽化器是液化气掺混空气系统的主要设备 ,其作用是将储罐内液化气强制汽化后供给混合器作掺混用。汽化器的管程是热水 ,壳程是液化气。壳程有三个状态区 ,下部为液态液化气、中部为气液混合区、上部为气态液化气。以仪征化纤公司公用事业管理处燃气站为例 ,掺混系统于 1997年 6月投用 ,经过 3年多的使用 ,汽化器的壳程管壁结垢严重 ,汽化率明显降低。用气高峰时 ,汽化器经常来不及汽化而导致电磁阀关闭。冬季高峰时汽化器中液化气的平均最低温度已由 46.7℃降低到3 6.5℃ ,而且还需不停地倒换汽化器 ,直接影响到向…     

对国内液化气水运市场的调查

2006年,国内液化气船运总量约为320万吨,比上年增长13万吨;液化气船舶为65艘,总运力约6.7万载重吨,比上年增长6.1%.船龄结构更趋合理.2006年,液化气进口量大幅下降,而出口量大幅上升,国内液化气的流向还是以北气南运格局为主.新建炼厂成为下水货源的主要增长点.长江内河运力处于严重过剩状态,而沿海船舶受消费淡旺季节等因素影响,运输不平衡.预计2008年全国液化气水运量将达到460万吨,2010年后基本稳定在460万～480万吨,而未来几年的液化气船运能力增长强劲,国内液化气船舶面临运力过剩.建议:1)船公司在决定运力发展前,做好市场调研,充分考虑未来天然气和二甲醚等能源发展对液化气市场的影响.2)可以考虑发展2000立方米左右的船舶,重点发展珠三角等短途运输市场.3)国内有条件的船公司,可以考虑发展外贸直航航线的兼营运输.4)建议政府主管部门将所有新增运力纳入统一调控和评审范围,以维护液化气水运市场稳定有序和健康发展.