浅论机场财务管理信息化建设

在世界科技与经济不断发展的过程中,如今的世界已经步入了信息化时代。在数字化信息时代中,信息化管理逐渐成为各个企业财务管理的主要发展方向,信息化管理也同样是机场财务管理的主要发展方向,并且在机场整个管理体系中占有非常重要的地位,本文主要对机场的信息化建设进行分析,并提出了一些推进机场信息化建设的策略。     

企业信息化评价指标体系研究与应用概述

企业信息化是一个长期的、循序渐进的发展过程,最终目标是全面提高企业竞争能力。中国制造业信息化水平如何,如何对制造业信息化水平进行评价,是值得研究和探讨的问题。建立中国制造业信息化评价指标体系,对全面掌握我国制造业的信息化水平,了解各地区、各行业制造业的信息化发展状况,评价信息化对制造业发展的影响以及对相关产业的带动作用等,都具有重要的理论价值和现实意义。本文研究了制造业信息化评价指标体系的构建原则和基本思路,总结了企业信息化评价指标体系和评价方法。     

浅谈机场信息化反恐与安全方向队伍规划发展

机场作为公共基础设施的大众服务性场所,一直是恐怖主义重点攻击的对象。在机场运营管理日趋离不开信息化系统的大环境下,信息资产已经成为机场管理者们重点管理的对象之一。文章结合民航机场现状,探讨机场信息化反恐与安全方向队伍的规划发展论题,提出构建专业化的反恐与安全队伍。     

两化融合下中小企业信息化评价指标体系研究

信息化与工业化的融合为中小企业的发展提供了契机,但缺乏合理的信息化评价体系是中小企业信息化应用水平低的一个关键原因。本文面向两化融合的战略任务,针对中小企业的信息化水平及应用特点,研究企业信息化评价体系的构建原则和理论架构,并以此为基础构建一套科学合理、可操作性强的中小企业信息化评价指标体系。该指标体系由主项指标和分项指标构成,主项指标从战略地位,基础设施、应用系统、实施效益、保障措施等方面评价中小企业信息化的一般水平,分项指标则针对不同行业具体系统的应用水平和实施效益进行重点评价。该评价体系有助于全面客观地把握中小企业信息化现状,指导中小企业信息化发展。     

基于适宜度的我国林业加工企业信息化综合评价模型的构建

随着信息技术的不断发展,企业信息化已成为企业发展的关键性因素.如何进行信息化,企业的信息化水平如何评价已经越来越受到人们的重视.本文通过对企业适宜度指标和我国林业加工企业信息化能力和水平进行科学合理的评价和研究,建立适宜度综合评价模型.     

浅谈农业信息化评价指标体系

随着社会的发展,现阶段我国农业信息化发展以构建农业信息化评价指标体系作为长远目标的要求。从农业信息化基础、工程建设和发展前景3个方面构建能够客观衡量农业信息化发展水平的农业信息化评价指标体系,     

企业信息化水平的评价体系研究

本文主要探讨了企业信息化水平评价体系内涵、企业信息化水平评价的意义、企业信息化评价的内容、企业信息化水平评价的指标体系、企业信息化水平评价的方法和企业信息化水平评价的组织等方面的内容。     

基于WebService的机场运营信息系统技术架构

随着我国航空事业的发展,各机场的起降航班数量日益增大,这对机场管理信息系统也提出了更高的要求。本文分析了新形势下机场业务管理对信息系统提出的要求,将机场信息系统的特点与信息技术的发展相结合,设计了基于WebService的机场运营信息系统技术架构。该架构充分应用了面向对象、多层结构、对象关系映射和消息队列中间件等先进信息技术,可满足机场信息化的需求。     

关于枢纽机场管理信息化的思考

在信息化高度发达的当今社会,民用机场在管理上迫切需要紧跟信息时代步伐,参与社会进步与信息变革,为民航机场管理插上信息化的翅膀。文章通过对国内机场管理信息化状况的分析,指出大型机场在信息化管理方面的不足,提出枢纽机场在管理信息化方面的建设思路和工作重点,旨在为民航机场在管理信息化方面提供一些思路。     

一个基于AHP的信息化人才评价

信息化人才是信息社会与企业建设的关键因素,作为发展信息化的第一资源,在信息化建设中发挥着基础性、战略性和决定性作用。本文根据信息化人才的特点从思想品质、能力水平、知识水平、业绩评价4个基本准则和影响这4个基本准则的13个子准则建立AHP评价模型,为企业信息化人才的评价提供了参考。     

我国国际机场运营效率研究——基于DEA模型的评估与优化

运用DEA模型评估我国30家国际机场的效率,并从投入和产出上指出了无效机场的优化路径。实证结果显示,机场在总体上运营稳定,但大部分仍处于无效生产前沿面上。导致机场运营无效率的原因包括纯技术和规模两方面,其中前者是东部地区机场无效的主要原因,而后者则是中西部机场无效的最大根源。机场效率的优化会因其规模报酬特征而异。最后针对不同类型机场给出了提高效率的建议。     

Market structure,countervailing power and price discrimination: The case of airports

A number of interesting policy questions have arisen regarding airport landing fees. For example, what is the impact of joint ownership of airports? Does airline countervailing power stop airports raising fees? Should airports be prohibited, as an EU directive intends, from charging differential input prices to airlines? We set out a model of upstream airports and downstream airlines with varying countervailing power and pricing structures. Our major findings are: (a) an increase in upstream concentration or in the degree of differentiation between airports always increases the landing fee; (b) the effect of countervailing power, via an increase in downstream concentration, lowers landing fees, but typically does not pass through to consumers; (c) with Cournot competition, uniform landing fees are always higher than discriminatory fees.     

论上海浦东机场和虹桥机场的分工与合作

本文主要探讨上海浦东机场和虹桥机场两大机场如何分工与合作的问题。在综合分析上海机场发展现状和上海航空枢纽功能定位的基础上,借鉴国际上多机场城市分工运作的经验与教训,深入阐述两大机场分工定位,逐步构建"一市两场"体系,并对两机场分工与合作提出几点建议。     

基于复杂网络和乘客选择理论醮长三角机场群研究

中国航空运输业正在致力于形成合理的枢纽机场和支线航空的空间布局。本文研究航空机场布局和旅客流量分布的空间不平衡性，以长江三角洲机场密集但整体效率不佳的情况为例，从复杂网络和乘客出行路径选择理论出发，建立出行路径选择优化模型，分析乘客的航空出行路线选择，利用复杂网络中的介数概念说明枢纽机场的中转服务对周边机场的抑制作用。我们采用实际的航空数据进行了计算和模拟，得到了目前长三角地区各机场的介数和带权介数，并举南京为例做了具体分析，最后对今后机场发展和空间布局建设提出了建议。     

谁来给首都机场“消肿”?

2007年1月，张志忠被派往首都机场集团任总经理，当时的董事长是李培英。调动之前，只有民航局核心层知道，李培英正在被调查中。直到去年，李培英卷入上海社保案，6月，被双规。     

基于DEA评价模型的我国国际机场效率分析

文章以2011年我国民航运输量排名前30位的国际机场为样本,每个机场分别选取3个投入指标和产出指标,进行模型构建和数据分析。总样本数为180个,通过数据包络分析(Data Envelopment Analysis,DEA)方法和常用的评估技术有效和规模有效的CCR模型。评估我国国际机场总体的运营效率值和我国机场的效率优化,分析影响我国不同区域机场效率差异的相关因素,并指出运营无效的主要原因及提高效率的途径。结果显示我国大多数机场属于运营无效,其中,机场运营无效源于纯技术无效或规模无效。最后针对不同类型机场给出了提高效率的建议。     

New evidence on the efficiency of Italian airports: A bootstrapped DEA analysis

A bootstrapped DEA procedure is used to estimate technical efficiency of 18 Italian airports during the period 2000-2004. Departing from previous studies, we separate the efficiency related to ability to manage airside activities (operational) from that related to the management of all business activities (financial). In general, Italian airports operate at poor levels of efficiency, with slightly better performance in terms of their financial activities. In the current study, selected intrinsic and environmental characteristics are considered as possible drivers of Italian airport performance. In particular, we found that: (i) the airport dimension does not allows for operational efficiency advantages, (ii) on the other hand, the airport dimension allows for financial efficiency advantages for the case of hubs and disadvantages for the case of the smallest airports (iii) the type(s) of concession agreement(s) might be considered as important source of technical efficiency differentials for those airports running marginal commercial activities; (iv) the introduction of a dual-till price cap regulation might create incentives which lead to the increase of financial efficiency at the detriment of the operational performance. Lastly, the development of a second hub (Milano Malpensa), has negatively affected the performance of the country’s national hub (Roma Fiumicino).     

Forecasting (aggregate) demand for US commercial air travel

We analyze whether it is better to forecast air travel demand using aggregate data at (say) a national level, or to aggregate the forecasts derived for individual airports using airport-specific data. We compare the US Federal Aviation Administration’s (FAA) practice of predicting the total number of passengers using macroeconomic variables with an equivalently specified AIM (aggregating individual markets) approach. The AIM approach outperforms the aggregate forecasting approach in terms of its out-of-sample air travel demand predictions for different forecast horizons. Variants of AIM, where we restrict the coefficient estimates of some explanatory variables to be the same across individual airports, generally dominate both the aggregate and AIM approaches. The superior out-of-sample performances of these so-called quasi-AIM approaches depend on the trade-off between heterogeneity and estimation uncertainty. We argue that the quasi-AIM approaches exploit the heterogeneity across individual airports efficiently, without suffering from as much estimation uncertainty as the AIM approach.     

亚洲机场物流运作模式分析及启示

亚洲航空物流发展迅速,中国更是成为世界上航空货运发展最快的国家.然而与发达国家相比,我国机场的航空物流业还存在很多问题.香港、新加坡、汉城和东京四个亚洲最有代表性的机场航空物流运作模式各有特点,对其优缺点的分析能够为中国机场建设航空物流枢纽提供借鉴.     

大型机场多网合一系统构建

大型机场多网合一的室内覆盖通过多系统合路平台技术(Point of Interface)、干扰控制、共用天馈收发分缆方式等关键技术得到较好发展,在实际工程应用中体现出投资效益高、组网方式灵活、扩展性高的优势,具有较好的推广应用前景。本文分析了大型机场多网合一系统构建的必要性,阐述了构建这一系统的原则及方略,并对其应用前景进行了预测,旨在促进大型机场通信建设,为广大消费者提供更周到的服务。