我国汽车维修业的现状及发展重点

世界汽车工业发展已经有100多年的历史了。汽车技术已全面进入以计算机控制为主体的智能化阶段。汽车维修业在汽车工业的推动下,也获得了空前的发展。据统计,到2001年,全世界的汽车产量已经超过了6000万辆,汽车贸易总额已经占全球进出口贸易总额的25％,激烈的国际市场竞争,也促进了我国汽车维修业的不断更新和壮大。到2001年底,我国汽车维修企业已超过30万家,从业人员达260万人、年维修产值达300亿元,每年创造出巨大的经济效益。     

浅谈汽车维修业发展战略

目前，我国汽车维修企业已达30多万家，从业人员240万，年维修价值300亿元，虽然总体数量不少，但整体素质不高，服务质量更是良莠不齐。一方面我国在引进先进车型的同时，也引进了先进的维修设备、技术和经营管理经验，一批有实力的汽车生产厂商(如一汽、大众等)，建立了服务质量较高的维修站点。另一方面，我国汽车维修市场上存在更多的是一些设备落后、技术水平低的修理厂家，有些是“作坊式”的修理厂，有些仅仅是路边摊。     

汽车维修业服务品牌的体系构建

汽车维修业是以汽车维修企业为主体，以为全社会在用车辆提供技术性服务为特征，以检测维修设备、配件、汽车养护用品、汽车救援等汽车相关行业为支持的市场体系。     

汽车入世:生死时速

你一定看过《生死时速》,但这一次有更加精彩的影片上映,但与爆炸、爱情无关,尽管如此,这个关于中国汽车品牌入世的商业版,同样牵动无数根商业神经,而其主角,远非好莱坞影帝所能胜任,     

是什么阻碍了汽车维修业的脚步?

据有人测算，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费，购车费用只占35%左右，燃油、税费、保险费、停车费等占20%，后期维修保养占45%左右。汽车毕竟是耐用消费品，都说“买车容易养车难”，车主从买车那天起就不得不开始为爱车的保养、维修做准备。目前我国泊修业全行业年产值将近400亿元，并以每年10%以上的速度递增。然而，我国汽修业长期以来停留于“换件工”的技术水平，行业管理不规范，不仅无法适应现代汽车技术的需要，而且在外资介入汽修业的竞争面前显得非常被动。     

我国汽车维修业中存在的问题及发展探讨

本文简要阐明了目前我国汽车维修业中存在的问题,并对今后我国汽车维修业的发展提出了自己的见解。     

刘光溪谈中国“入世”

<正>一、中国“入世”问题久拖不决的艰难性 1.中国政府1986年7月10日到现在的14个年头中所坚持的几项原则的变化1988年,在复关谈判的前期阶段,当时我们坚持了最基本的3项原则:(1)要复关而不是要重新加入关贸总协定。(二)以发展中国家的地位身份恢复中国的关贸总协定缔约国地位。(3)以关税谈判作为中国恢复关贸总协定缔约国地位最起码的入门分。这3项基本原则随着关贸总协定被世贸组织取代以后有了变化,因为世贸组织的范围大大地拓宽了,从货物贸     

中国：高教入世

加入世界贸易组织（WTO），将对中国经济和社会发展带来全面、深刻而长远的影响。当发达国家实现了其市场进入第一阶段的目标后，在下一阶段必将把教育市场作为重点目标之一。按照WTO《服务贸易总协定》的规定，“教育服务”属于服务贸易范畴。加入WTO对中国教育尤其是高等教育将带来什么的影响，我们应当采取何种对策以最大限度地促进中国高等教育的发展是中国高等教育界应尽快着手研究的问题。     

“中国汽车元年”思考

公元2002年，中国加入WTO后的第一年，随着关税的下调、许可证配额增加以及国内新车型大量上市，汽车产量的节节攀升，销售纪录不断被刷新。人们购车的热情像潮水般释放，不经意间，汽车已经进入寻常百姓家，2002年因此被称为“中国汽车元年”。     

中国汽车入世4年

中国加入WTO之初，媒体对进口汽车大呼“狼来了”，但保护期内中国汽车业的发展令人刮目相看，中国已经成为世界第四大汽车生产国和排名第三的汽车消费国。     

电动化和智能化下未来汽车维修业发展分析

随着我国汽车发展行业规模的不断扩大,汽车普及率有所上升,成为人们出行时主要使用的工具。为了保证汽车行驶的安全性,需要对汽车进行适当维修,汽车维修行业的发展成为人们关注的重点内容。文章分析了在电动化以及智能化背景下未来汽车维修行业的发展,以期能够为行业发展提供有效参考意见,促进汽车维修业形成可持续发展模式。     

入世后中国汽车工业如何应对挑战

走在中国城市的街头，来来往往的汽车大多为详品牌──大众、丰田、奥迪、凌志等等，间或还有凯迪拉克、劳斯莱斯，国产品牌却少得可怜。就连以前甚为红火的天津夏利也因污染问题而被许多大城市逐出城门。世界汽车工业的跨国公司巨头们已将目光锁定了中国这个全球仅次于美国的大市场，而我们的汽车工业还远远没有足够的实力与其竞争。尚未加入世贸组织便已如此，那么，加入世贸组织后中国汽车工业何去何从呢？