海峡两岸直航的航线营运分析

海峡两岸的早日直航是两岸人民共同期望的大事,目前海峡两岸的货运均通过香港和釜山转运,不但增加大量成本,且浪费大量的时间。现阶段降低海运成本,缩短海运时间,乃海峡两岸共同关心的紧要问题;解决了这个问题,实现了两岸的的直接通航,方能进一步推动两岸经济的交流与发展,并借此促进两岸的早日统一,这是两岸人民的共同愿望,亦是历史的必然。     

硬软件均已准备就绪 两岸海上直航只待东风

早日实现海上直航，是两岸百姓的共同愿望，福建为实现两岸全面、直接海上通航做了哪些准备？近日，福建省交通局运管部门负责人表示：福建省交通航运部门高度重视海峡两岸直航的硬、软件准备工作，始终以务实的精神，朝着福建率先实现两岸直航的目标做了大量工作。目前，福建为实现两岸海上直航的软硬件条件均已具备。     

海峡两岸航运经营刍议

自1992年起,两岸航运学者、业界就两岸航运事项进行研讨以来,历经多层面广泛交流,虽然众说不一,但大体上已建立若干共识。实际上,两岸方面均认同直接通航之需要,仅台湾因社会之多元化,各方意见杂陈,但就经济观点立论,尚难否定通航之价值。现阶段,大陆对两岸通航主张:一个中国、双向直航及互惠互     

两岸2011年春节加班方案确定 新增4个通航点

2010年12月28、29日,经海峡两岸航空运输交流委员会和台北市航空运输商业同业公会联系安排,两岸航空运输管理相关人员在台中进行了业务沟通,双方就2011年两岸春节加班、新增通航点达成共识,并对两岸航空运输执行情况及后续发展进一步交换了意见。     

厦门机场在两岸三通中的SWOT分析

两岸直航已全面开放,直航通航点日益增多,如何结合自身特点,寻找一条不可复制的道路,在两岸三通的大潮中占据一席之位,是值得我们仔细考量的课题。每个机场的资源优势大同小异,只有正确地剖析自己,借助自身特有优势,有效整合社会各方资源,打造拳头产品,才是制胜的法宝。本文对厦门机场在两岸三通的     

对三峡坝区碍、断航期通航环境的分析

分析三峡坝区通航环境面临的严峻形势 ,综合有关部门对三峡坝区通航管理提出的对策 ,提出改善三峡坝区碍、断航期的通航环境的建议。     

基于PCA的航道通航风险评价指标研究

航道的通航安全是船舶安全航行和沿岸港口可持续发展的重要保障。在航道通航安全的研究中,影响航道通航风险的相关影响因子较多。为了避免出现信息重叠,本文通过分析航道通航风险评价指标,运用主成分分析(Principal Component Analysis,PCA)进行筛选,结合评价指标体系构建的原则,建立全面、科学的航道通航风险评价指标体系。     

基于灰色关联理论的内河桥区水域通航因素研究

内河桥梁建设不可避免地会对桥区水域通航环境产生重要影响,且该影响不可逆变。本文根据内河桥梁桥墩位置及通航孔宽度,确定建桥中和建桥后的影响因子,并运用灰色相关理论分析这些影响因子在通航孔宽度发生变化条件下的相互关联性,为减小桥梁建设对该水域通航环境的影响,提供一定的理论依据。     

江苏省通用航空人才需求分析与培养路径研究

为解决江苏省通用航空快速发展面临的通航人才总量不足、高层次人才缺乏、专业性薄弱等问题,本文在分析江苏省通航人才培养现状与问题的基础上,借鉴运输航空成熟做法,提出加大对通航专业人才的培养和引进力度、完善通航人才培养模式、职业院校与本科以上高层次教育两翼齐飞等建议和策略。     

水运企业非通航期费用核算办法

北方内河运输企业营运期内,航道有封冻、枯水等非通航期。多年以来,非通航期费用归集和分配是许多财会人员十分关注的问题。非通航期费用主要有管理费用、港埠费用、船舶费用等。按照交通部颁发的《内河运输企业成本管理办法》规定,上述非通航期费用均应单独归集,以便按一定比例分配于通航期运输成本之中。在实际工作中,由于种种原因,关于非通航期费用的归集和分配办法其说不一,各不相同。有的企业将非通航期费用纳入“待摊预提费用”科目核算,航期前按待摊费用处理,航期后按预提费用处理;有的单位非通航期费用只记总帐,不记明细帐,造成帐帐…     

大陆居民赴台湾地区旅游管理办法

为落实去年4月胡锦涛总书记和中国国民党主席连战先生会谈达成的重要共识,尽快推动大陆居民赴台湾地区旅游早日实现,不断扩大两岸人员往来,促进经济关系健康稳定发展;同时,为加强大陆居民赴台旅游管理,保障赴台旅游健康有序地开展,国家旅游局、公安部、国务院台湾事务办公室三部门于2006年4月16日联合发布了《大陆居民赴台湾地区旅游管理办法》。     

区域通航产业规划中产业环节空间布局研究

正由于在拉动区域经济增长、保障社会民生等方面的巨大作用,通用航空(简称通航)产业日益受到各级地方政府高度重视。目前,全国已有20多个省市制定了区域通航产业发展规划。然而,一些地方的区域通航产业规划中产业环节空间布局不尽合理,未能更好地实现资源的优化配置。而理论界对区域通航产业规划中产业环节空间布局的研究也较少。为此,笔者构建了区域通航产业规划中产业环节空间布局决策逻辑步骤,为区域通航产业环节空间布局提供决策支持。     

枢纽通航现代化管理综合评价方法研究

据有关部门的不完全统计,目前我国内河共有通航建筑物1 089座,其中船闸1 041座、升船机48座。这些通航建筑物是我国内河航运体系的重要组成部分,为经济社会发展作出了重要贡献。但是,我国通航建筑物管理仍处于经验积累和探索阶段,尤其是枢纽通航现代化管理的整体水平不高且参差不齐,不利于内河航运的科学发展。当前,我国内河航运不断攀升的运输需求与枢纽通     

2006年民航机场生产统计

一、通航城市和机场2006年,我国境内民用航空定期航班通航机场142个(不含香港和澳门,下同)。定期航班通航城市140个。年内定期航班新通航的城市有贵州黎平、西藏林芝、云南文山和新疆那拉提,陕西安康、四川     

交通强国建设下三峡通航诚信管理体系发展之路

党的十九大以来,党中央多次提出"要推进社会信用体系建设","构建以信用为核心的新型市场监管体制,实现国家治理体系和治理能力现代化".2019年9月,党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出要构建以信用为基础的新型监管机制.为加快推进三峡通航诚信管理体系建设,长江三峡通航管理局(以下简称"三峡局")致力打造"1+3"通航管理新模式,以建立三峡通航诚信管理体系为核心,升级建设三峡通航智能管理平台、安全保障平台、政务服务平台.通过制定三峡通航诚信管理办法,建设三峡通航诚信管理信息系统,升级现有管理、保障、服务平台,全方位支撑三峡通航诚信管理工作,有效促进船公司、船舶及船员诚实守信、安全生产和规范管理,维护过坝政策秩序,营造诚信通航环境.     

长江上游干流梯级开发涉航问题探讨

长江葛洲坝船闸和三峡船闸已经通航多年,三峡升船机和向家坝升船机将于近三年内先后通航,长江小南海枢纽工程前期工作接近尾声,长江宜宾至重庆河段梯级开发的综合研究论证工作已告一段落。但是,长江上游干流梯级开发的涉航问题从整体上研究还不够,枢纽及其通航建筑物的规划、建设、运用和长江航运的协调发展还不相适应,长江干流水利枢纽通航现代化的概念还不明晰。文章探讨近40年,特别是近10年来长江上游干流梯级开发涉航问题,总结主要成就和经验,分析存在的问题,提出工作建议,并首次提出长江上游枢纽通航现代化的定义和目标。     

三峡通航诚信管理评价研究

<正>三峡通航管理部门于2018年1月1日正式施行《三峡通航诚信管理办法》（以下简称“办法”）,逐步建立三峡通航诚信管理体系,引导船公司诚实守信、安全生产和规范管理。随着诚信管理工作的深入开展,真实地反映过坝航运公司及过坝船舶的诚信程度是诚信管理的重要环节。为公平公正、客观合理地开展诚信程度评价,笔者针对三峡枢纽河段过坝船公司及过坝船舶的诚信程度评价进行分析和研究,为诚信管理工作及年度诚信评选工作提供有力依据。一、三峡通航诚信管理评价现状三峡通航诚信管理评价工作主要针对诚信对象,     

排行

由航联传播与中国航空运输协会通用航空委员会联合举办的“第三届2014通航与媒体交流论坛”在北京举行。论坛发布了《2013年通航发展报告》、《2013年通航传播影响力报告》和《中国通航企业实力报告》。     

2009年全国机场生产统计公报

一、通航城市和机场 2009年,我国境内民用航空（颁证）机场共有166个（不含香港、澳门和台湾,下同）,其中定期航班通航机场165个,定期航班通航城市163个。     

太湖水域水上交通安全监督管理之我见

近年来,太湖湖区由于暴风雨、台风、枯水、洪水、封冻等自然灾害影响,苏州市地方海事局所属城区地方海事处太湖海事所对太湖实施预控预警封湖措施高达60余次,实施救助40余次,救助遇险船舶100余艘,救助船员40余名。因此,如何更好地实施太湖水域水上交通安全监督管理,是摆在我们面前一项迫切需要研究的课题。一、太湖水域水上交通安全管理现状太湖水域范围内可供船舶实际通航的航线共有15条,通航里程200多公里。按照通航条件及通航船舶的密度大小依次可分为三个层次。第一层次:有航标指示的航道有2条;第二层次:无航标指示而船舶习惯航行的航线…