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铁路提速为中国经济注入新动力全国铁路第六次大面积提速调图已于本月18日零点起正式付诸实施,全国铁路将实施第六次大提速,迈入时速200公里的门槛,中国铁路运输第一次进入与世界同步的“高速时代”。这次提速可使中国铁路网的客运能力提高18%以     

中国既有铁路提速取得显著经济效益

加入WTO以后，中国铁路科技创新的焦点是提高客货列车运行速度。由于提速工程的技术创新，我国首次在世界上实现了既有线160km/h快速列车与5000t重载列车同时开行的创举，全路每营业公里运量密度已居世界首位。由于提速关键技术的全面推广，铁路运输取得了显著的经济效益和社会效益。     

铁路提速对道路运输企业的影响和应对措施

一、铁路提速的基本情况从1997年4月1日铁路第1次提速,至2007年4月18日已是第6次大提速。第6次提速最大的亮点是200公里/小时及以上动车组投入使用。到2008年底,全国铁路将有480列200公里/小时及以上动车组上线运行,另有416列城际快速客车上线运行,覆盖全国17个省、市,主要分布在长三角、珠三角、环勃海地区及中原、西北、东北城市群。根据我国交通运输发展规划,今后重点发展轨道运输,铁道部规划“十一五”期间将建成四纵、四横、三环,时速在200公里以上的铁路客运专线。铁路提速的发展方向是:500公里以内实现朝发夕至,1 500公里左右实现夕发朝至,2 000公里左右实现1天到达。     

浅谈提速区段治安防控长效机制的建立和完善

全国铁路第六次大面积提速是加快中国铁路现代化、促进铁路全面进步的重要标志和历史性跨越，它不仅对整个铁路运营、基础、设备和干部职工素质带来一场革命性的变化，而且也必然促进铁路警务的变革。维护好提速区段的治安秩序，建立和完善提速区段治安防控长效机制，已成为提速路段各级铁路公安机关的一项紧迫而艰巨的任务，也是一个亟待研究的重要课题。     

浅谈高铁对民航市场的影响

2007年4月18日，全国铁路第六次大面积提速。新开行的D字头动车组列车时速在200公里以上，并推出星级服务理念，2009年12月26日，武广高铁正式运营，在这种情况下，部分航空和铁路人士认为高铁将冲击航空市场，     

动车组动了谁的奶酪

中国铁路的第六次大提速,在我国运输行业引起了不小的波澜。"五一"黄金周铁路客运和货运均创历史新高,铁路提速的效果已经显现。铁路在一次次的提速中把握着市场竞争的脉搏,量的积累引发了质的变化。第六次提速与以往提速截然不同,不仅仅是速度的提高,而是中国铁路装备制造技术的     

试论提速线路列车运行组织的合理匹配问题

本文在综述国内外铁路提速现状的基础上，分析了我国铁路列车提速的特点，论述了我国铁路提速的分阶段合理发展过程，进而指出了我国铁路提速发展过程中存在的且必须解决好的运输组织方面的若干合理匹配问题。     

新形势下公路客运经营新策略

一、当前公路客运面临严峻形势 2007年4月18日零时，全国铁路实施第六次大面积提速，有超过6000公里铁路的列车运行速度超过200公里／小时，部分区段时速达250公里／小时。这些高速动车组的开行给公路客运带来了巨大的；中击。更大的挑战还在后面，如果对铁路中长期规划和高速公路网规划进行对比分析就会发现，铁路中长期路网规划和高速公路网规划很多地方是重叠的。     

健全治安防控体系 实现运输长治久安——郑州铁路公安局确保第六次大提速安全顺利实施

4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速调图，举国关注，举世瞩目。郑州铁路公安局坚决贯彻落实铁道部党组关于“切实健全治安防控体系，确保第六次大提速绝对安全”的部署和铁道部公安局“一切工作围绕提速安全，一切工作服从提速安全，一切工作为了提速安全”的要求，全警动员，全员参战，全力以赴，全面加强线路治安防控力量和措施，大力开展爱路护路宣传教育，坚决整治安全隐患，     

树立和落实科学发展观坚定不移地推进铁路提速战略

中国铁路实施提速战略是顺应经济发展和社会进步要求 ,在困境中求生存、谋发展的必然选择。第五次大面积提速调图总结了前四次提速调图经验 ,取得了巨大成功。在继续实施提速战略中 ,尚须解决确保提速持续安全、提高运输能力和服务水平、赶超世界铁路先进水平等问题。     

铁路提速：竞争的警钟

铁路第六次大提速，时速200公里“和谐号”动车组列车在长三角中心城市间运行。据统计，上海至南京全天开行82趟列车，平均每15分钟就有一趟列车从上海站驶往南京；从早6点至晚8点半，平均不到12分钟就有一趟抵达或者途经杭州的列车从上海发出。铁道部称，提速后，全国铁路客运能力增加18％。[第一段]     

既有线提速战略问题的思考

文章分析了铁路既有线提速成功的巨大意义，探讨了铁路既有线全面提速的目标、步骤及管理体制和运行机制。     

“高铁时代”对航空货运影响的若干思考

京沪高铁2011年6月30日正式通车，从北京南站出发止于上海虹桥站，总长1318公里。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。按照铁道部提出的“四纵四横”远景规划，到2020年，加上新建铁路和既有线提速线路，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90％以上的人口，高铁网络基本形成。     

从竞争走向竞合以创新促进高速公路客运可持续发展

展开全国公路交通图,高速公路网络尽收眼底。1988年中国第一条高速公路——沪嘉高速公路通车,2010年末中国高速公路通车里程已突破7．4万公里,飞速发展的高速公路和高速公路客运让道路客运企业看到了行业发展的春天,高速公路客运也让不少道路客运企业进入了黄金10年。然而,随着铁路建设的复苏,铁路客运重振雄风,提速一动车组一高铁,一切都来得太快;盈利——亏损——停运,高速公路客运面临着前所未有的冲击。在综合运输体系中,高速公路客运该何去何从,值得深思。     

铁路列车提速的社会效益分析

我国铁路现已实现4次大面积提速,旅客运输周转量和客运收入实现大幅度的增长。通过翔实的统计资料,综合多方面因素的影响,定量分析了铁路提速带来的内部和外部效益,2001年铁路提速使企业内部效益增加 11亿元,外部效益增加 262亿元,因此铁路应继续实施提速战略,提高铁路的市场竞争力。     

加强铁路基本建设项目审计的思考

中长期铁路网调整规划已于2008年10月31日经国家批准正式颁布实施。根据规划，到2020年，中国将新建约4万公里铁路，铁路建设投资总规模将突破5万亿。这意味着到2020年我国铁路运营规模将在现有基础上再增长约50％，全国铁路营业里程将增加到12万公里以上，而且60％以上的火车线上可以开行电气化列车.     

以健全提速安全保障体系为重点确保铁路运输安全持续稳定

总结铁路第六次大面积提速调图取得的阶段性成果,深入分析提速安全面临的新情况和新变化,动员全路干部职工深入探索提速安全规律,加快健全提速安全保障体系,深化安全基础建设,确保第六次大面积提速持续安全稳定,为全面深入推进和谐铁路建设、实现铁路又好又快发展创造良好环境.     

铁路技术进步的分析与评价

当今社会技术进步对经济增长的作用日益显著，通过运用索洛增长速度方程，定量测算技术进步对铁路运输企业经济增长的贡献，并运用指标体系法测算铁路提速所引发的技术进步增长速度，可知１９９７年比１９９６年我国铁路提速的技术进行增长速度为３．０７％。     

模糊语言指标属性函数在铁路客运提速评价中的应用

对铁路客运提速系统的综合评价问题可以依据铁路客运特点确定提速的主要指标,通过一种属性测度函数进行单项指标的评价、多项指标的综合评价。对列车提速方案进行系统评价时,多种指标的选择能使整个评价模型系统充分反映铁路提速与客运需求的互动作用。     

卷首语

中国高速铁路的发展，始终贯穿着科学发展观这条红线。走出了一条中国特色的自主创新之路。从京津城际开启先河，到武广高铁、郑西高铁相继运营，中国大步跨入高铁时代，实现了从无到有、从落后到领先的历史性跨越。截至目前，我国新建时速250km至350km的高速铁路有3676营业公里，加上既有线提速达到时速200km至250km的高速铁路有2876营业公里，投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一。正在建设之中的高速铁路有1万多km。