舒达交通信号自适应控制系统

舒达交通信号自适应控制系统是在多个城市成功运行的少数几个国产交通信号控制系统之一，是一种车辆检测位置靠近路口的停车线，少量方案选择加数学模型的系统，以饱和度优化为控制目标、以等饱度作为绿信比调控策略，通过合理的子区分划、子区内协调、子区间的结合分离等等算法、成功地实现交通信号自适应协调控制。     

城市智能交通控制系统应用与研究

引言 我国在交通信号控制系统开发与应用方面起步较晚,上个世纪70年代开始进行单点信号机的研制,北京的交通发展过程在国内交通史上具有代表性意义。     

交通信号控制系统与系统集成浅论

我国目前既有先进的自适应控制系统,更有大量单点运行的定时信号机控制模式.即使是已建立了自适应控制系统的城市,单点方式控制的路口仍占大多数.在上海市系统集中控制之下的灯控路口也仅占总路口的1/3左右.     

新乡：智能交通控制系统启用

4月16日上午,新乡市公安局智能交通控制系统暨应急指挥中心正式启用。据了解,该系统总计利用西班牙政府贷款440余万欧元（约4500万元人民币）。系统包括交通信号控制、电视监控、电子警察、综合接处警、电子地理信息、移动警务、大屏幕系统和指挥中心等8个子系统,是目前省内配置最高、功能最全、     

基于PSTN主干道的交通信号控制系统

本系统是一个“定周期离线优化”控制系统．在人们对智能交通系统(ITS)进行研究和开发的今天，这种系统已经不是最优选择。然而，由于中国现在的经济状况和交通状况．在短期内还无法进入智能交通系统阶段，所以本系统在近十几年内还将处于比较领先的地位。尽管本系统不是最先进的，但是本系统具备良好的接口和系统结构。如果将来天津市硬件条件允许，如大规模购买交通感应器、该系统可以方便地扩展为实时交通控制系统．这样会大幅度地提高交通运行的效率，可以创造无穷的社会效益。     

青岛市交通信号自适应控制系统

随着北京2008年奥运会申办的成功．青岛作为奥运会的分会场，将对全市的交通组织，管理与交通基础设施的建设提出更高的要求。根据青岛市的道路特点，青岛公安交警支队做了大量的工作．研究解决道路交通信号控制系统。经过多次大范围交通组织调整，明显提高了市区的平均车速．改进了出行难的问题，较好地处理了主干线与支线车辆流量不均．支线车让干线车先行，绿灯无车现象。     

交通信号控制系统应用分析及对策

大凡有交通冲突的地方都需要进行交通控制,交通信号控制是交通控制的一个基本的但却最重要的手段。交通信号控制系统是交通信号控制的最高表现形式,具有对区域交通的协调和优化控制的能力,是缓解我们城市正面临的日益严重的交通拥挤、保障城市交通畅通、安全的一个必要的解决方案,近十年来,在我国得到了广泛的应用。现实的市场需求有力地促进了交通信号控制系统的发展和应用。如今,国内外众多系统正“逐鹿”我国城市交通信号控制市场,品牌总数有20个之多,正在发挥着交通控制的积极作用。然而,来自于政府、管理部门、应用单位和广大交通参与者对系统的应用效果的质疑声音不绝于耳,甚至越来越强烈。本文将结合系统的发展与应用现状情况,对系统建设与应用中存在的问题展开讨论并提出对策。     

西班牙MOT交通控制系统在武汉的应用

武汉是雄踞华中腹地的特大中心城市,素有“九省通衢”之称。近年来,随着城市经济的飞速发展,武汉市城市机动化进程加快,人、车、路的矛盾日益突出,交通拥挤和交通安全已成为亟待解决的问题。为改善城市交通环境,完善城市功     

智能交通控制系统效益评价探讨

智能交通控制系统作为解决复杂交通系统控制问题的有效工具,在城市道路交通管理中将会继续发挥十分重要的作用,然而因其具有涉及面广、覆盖范围大,对市民出行影响深刻等特点,所以交通管理者对系统的实施效果进行深入的了解和客观的评价是十分必要的.     

SPOT/UTOPIA交通信号控制系统

本文介绍了意大利开发的SPOT／UTOPIA信号控制系统的系统结构、优化过程及其主要功能和区域控制模块UTOPIA的主要构成和功能；随后介绍了系统的中心软件模块以及分析、监视工具。希望对信号控制系统的研究与开发有一定的借鉴意义。     

城市交通信号干线协调控制系统研究

随着社会经济的快速发展和城市化进程的加快,机动车保有量急剧增加,尤其是私家车的发展呈现爆发式的增长态势.由此造成了城市中心区内有限的道路交通资源与激增的机动车流量形成了强烈的反差,尤其是中心城区主干道的交通矛盾变得越来越突出.     

海信HiCon交通信号控制系统

“HiCon交通信号控制系统”是青岛海信网络科技股份有限公司斥巨资开发ITS行业交通控制领域高端产品，该产品应用国际领先技术，结合国内混合交通特征及国外城市交通特点研发，主要为国内外城市交通提供实时控制的软件及与软件兼容的信号机。     

交通信号控制系统建设的标准化问题——有感于北京市新交通信号控制系统建设的示范作用

存在的问题我国城市信号控制系统(Urban Traffic Control,UTC)的建设,经历了几十个年头,几代的产品。不同的城市、不同的区域应用了许多不同厂家、不同型号的信号控制机和系统。早期的信号控制。以及目前大部分城市和地区所应用的信号控制手段,不能称之为系统,绝大多数以路口单点定周期控制为主,以解决路口的通行顺序为主要目的,在车流量不大、交通相关性不大的路口、路段发挥了重要作用。随后出现和应用的功能越来越强大的信号控制设备(具备多时段控制,本地感应控制、协调控制、通讯功能的信号控制机),以及相应的中心控制系统,在     

基于实时监控的现代城市交通控制系统

引言随着经济发展、城市化进程加快及汽车保有量的增加,各城市的交通拥挤现象日趋严重,已经影响了城市的可持续发展及人民生活水平的提高。造成这种现象的最主要原因是车越来越多并且交叉口交通信号设置不合     

城市交通信号控制系统

系统概述 --系统功能 交通信号控制系统提供区域控制功能和现场单点控制功能,中文图形软件平台,操作界面友好,预设紧急事件处理预案,预案可提供用户编程界面,任意进行绿波设置、交通冻结设置和快捷方式选择.提供桌面虚拟环境演示路口信号变换功能.详细功能如下.     

基于大数据的都市圈智能交通管控平台探析

本文旨在针对目前都市圈交通特点,利用大数据分析手段,整合都市的市区与市郊、城市与周边城市的交通数据,综合分析不同区域之间和都市圈城市之间的交通影响,并通过都市圈智能交通管控平台的建设,实现现有城市交通控制系统、高速管控系统的融合,改进城市内部快速路匝道控制系统,实现都市圈城市交通的进一步优化。     

基于公开通信协议标准的北京交通信号控制系统建设的研究与实践

为缓解日益严重的市区道路拥堵和迎接2009年北京奥运会,北京的城市道路交通信号控制系统建设自2004年以后进入建设高峰期。2004．年至2007年,系统控制信号灯需净增1000处左右,预计在2008年北京奥运会召开之前,北京的系统控制信号灯总体数量将达到1300处以上。为建设好如此规模的信号控制系统,北京市公安局公安交通管理扁交通科研所认真践行“北京市道路交通管理现代化建设工程”规划,在上级领导的支持、指导下,自2001年起,围绕着系统建设目标、对建设模式、技术路线及相关实施方案进行了长时间的研究和有益的探索实践,逐步明确了基于公开通信协议标准进行北京交通信号控制系统建设的总体建设思路,并于2004年启动了大规模的新建信号控制系统的建设。现将有关研究与实践的工作内容进行概括性整理,介绍给同行并欢迎批评指正。     

厦门：智能交通建设取得新进展

截至目前,厦门市先后对中心城区交叉口、路段进行了226次交通流调查,对204个道路交通信号控制点实行了人工信号调整,对中心城区36个道路交叉口交通信号进行了优化,初步实现了建设区域内交通自动化控制、数据采集及交通诱导功能,使部分形成绿波协调控制区域道路的通行速度提高了15％-40％以上,厦门大桥日通车容量由7．5万辆上升到10．5万辆,