京津冀服务业合作面临着重要机遇

“十一五”时期，京津冀都市圈区域经济一体化将加速推进，区域合作将不断加强。服务业合作作为促进产业合理分工、优化产业布局和结构的重要领域，加速区域经济一体化的重要纽带，日益受到各方的高度重视。立足我省实际，发挥独特优势，对接京津经济社会发展需求，加快推进服务业合作，势在必行，前景广阔。     

京津冀城市群的功能定位与合作

京津冀地区是我国城市群、港口群和产业群最为密集的区域之一,国民经济整体格局中占有重要战略地位。目前,京津冀城市群尚处于起步阶段,还存在着中心城市现代化功能不足、城乡联动不足、产业分工不足、市场化水平不足、基础设施一体化不足、消费和出口作用不足等许多不利于发展的问题。未来,京津冀城市群的合作需要以区域整体功能定位及其在空间的有效分解为前提,以产业合作为主线,以市场和企业自下而上的力量为主体,进一步发挥京津冀地区的区位、资源、科技、文化等优势,以启动京津实质性合作和构建京津现代服务业中心为契机,以深化区域制造业分工为核心,以制造业集群发展为支撑,创建"繁荣看京津,实力看河北"的区域联动型产业结构,释放经济潜能,实现京津冀城市群合作共赢。     

加强京津冀区域经济交流与合作研究

加强区域经济交流与合作,是经济全球化发展的一大趋势。在国际金融危机的背景下,区域经济竞相发展的势头仍然很猛。在中国区域经济发展中,京津冀地区的发展越来越受到人们的关注。深入研究京津冀的交流与合作,对于发挥优势,扬长避短,互     

基于GIS的京津冀旅游合作产品开发研究

对京津冀三地拥有的旅游资源信息进行整合,结合京津冀自然条件、社会经济发展情况以及旅游业发展的情况,利用Arcgis、Mapinfo软件特有的功能,从空间角度对京津冀三地共13个城市旅游资源进行空间分析,同时结合京津冀三地各个城市旅游经济发展数据,最终确定北京、天津、石家庄、承德、秦皇岛5个城市为京津冀三地旅游核心城市,在此基础上进行京津冀三地旅游产品开发研究,并提出相关发展对策.     

关于推进京津冀区域金融一体化的现实思考

随着我国发展战略重点的北移,以京津冀都市圈为核心的"环渤海经济带"被确定为拉动国民经济增长的"第三极".     

京津冀都市圈经济与"长珠三角"之比较及其发展取向

通过统计数据，建立经济评估体系，对三大都市圈进行了分析比较，并对京津冀都市圈的区域经济发展水平、产业结构进行定性分析和定量分析表明：京津冀的经济发展尚处于起步阶段，与“长三角”、“珠三角”有一定差距；京津冀都市圈区域内部发展极不平衡；区域内工业结构趋同。与“长珠三角”比较，京津冀都市圈区域经济的发展存在较大空间。应把充分利用地理、资源和人才优势，形成具有竞争力的产业集群，发挥政府宏观调控职能，作为推进京津冀区域经济一体化的重要取向。     

面向京津冀合作的安平斯格生猪产业发展研究

京津冀农业协作发展是京津冀经济协同发展不容忽视的问题,京津冀要强化合作,要实现经济一体化,既是京津发展战略的必然考虑,也是河北省要实现由农业大省向农业强省的瓶颈.本文对河北省安平县生猪特色产业为研究对象,剖析其利益联结机制,及其对京津冀市场的重要作用.通过调查及研究,考察其重要地位,为京津冀农业合作提供范例和可行性研究.     

京津冀合作中政府要有所为有所不为

近期，京津冀区域合作出现了值得关注的新态势，一些新的重大战略及决策有的正在酝酿，有的已经出台，进入了合作发展的新阶段。为了进一步推进京津冀区域合作发展，必须解决政府的行为问题，在此过程中需要政府有所不为有所作为。     

提高京津冀都市圈科技创新能力的对策

本文分析京津冀都市圈科技创新存在的问题并提出提高该都市圈科技创新绩效的若干建议。     

关于"京津冀经济一体化"的若干思考

环渤海经济圈是时下理论界探讨的一个热点问题,然而这一概念的范围很大,涉及北京、天津、辽宁、河北、山东5个省市.     

河北射出京津冀一体化发展之箭

为期3天的“二00八城市发展与规划国际论坛暨首届河北省城市规划建设国际博览会”6月21日在河北廊坊落幕。作为主办省和东道主，沿海强省呼声目隆的京畿大省河北，非但收得盆满钵丰，更为融入京津冀都市圈、推进京津冀一体化铺平了道路。     

京津冀一体化视角下的北京与张家口、承德水资源合作研究

张家口市与承德市境内有潮河、白河、黑河、洋河、桑干河等北京密云水库和官厅水库的上游河流,其水量与水质直接影响北京水源。本文通过分析北京、承德、张家口三地水资源的基本情况和合作的必要性,对以往的合作项目进行了简要总结,提出了水资源合作的相关建议,为探索京津冀一体化过程中资源合作、生态补偿提供参考。     

京津冀水资源合作现状及路径选择

一、京津冀水资源合作的紧迫性 京津冀三省市同处海河中下游流域,这一区域属大陆性季风气候,干旱少雨,严重缺水。这一地区生活着全国7％的人口,创造了全国近9％的国民生产总值,其水资源量仅占全国总量的1％。近几年来,随着京津冀都市圈人口高度集中,用水量急剧增加,水资源供需矛盾和水事纠纷日趋突出,水资源紧缺及其造成的生态环境恶化已成为制约京津冀经济和社会可持续发展的重要因素。     

环渤海经济圈的发展及合作构想

目前环渤海地区已经形成了以高新技术产业、电子、汽车、机械制造业为主导的产业集群，具有特色的产业带开始形成。将环渤海地区建设成为世界级的知识经济带、东北亚最大的制造研发基地、国际性贸易物流中心、具有全球影响力的城市经济区域。在合作目标和原则上达成共识，强化决策意识，开展实质性的合作，并且建立制度保障。     

破解京津冀一体化困境的思考

京津冀客观上存在着较强的相互依存关系,是特殊的省域之间的协同发展问题。京津冀协同发展要由授权经济向市场经济转型,要弱化对规划和产业政策的过高期待。京津冀协同发展的重点是界定政府权力边界。     

区域经济一体化发展的分析

京津冀区域经济一体化是中国统筹区域发展的战略问题之一。文章从实证角度分析了京津冀一体化的现状和进程,指出京津冀都市圈处在加速向全面一体化演变的关键阶段,在此基础上,探讨了京津冀合作的思路、途径与政策重点。     

加快推进京津冀人才一体化的对策研究

在对比分析北京市、天津市、河北省人力资源学历结构、人才结构、人力资源创造力结构、收入结构、就业行业结构差异的基础上,分析河北省人力资源在京津冀地区人才一体化中的优势和劣势,并提出进一步推进京津冀地区人才一体化的对策和建议。     

基于交通可达性的京津冀城市网络集中性及空间结构研究

伴随高速公路和高速铁路基础设施建设和运营,城市间“时间距离”缩短,引起城市区位和城市关系网络发生变化.研究将GIS网络分析和社会网络分析结合起来,利用O-D矩阵和引力场模型,分析京津冀都市圈在公路、铁路、高速公路和高速铁路4种不同交通模式下,可达性的差异性及都市圈城市经济相互作用的外向和内向集中程度等.结果发现:①交通可达性对都市圈内层极化作用高于外层作用,交通按照公路→铁路→高速公路→高速铁路顺序大大提高城市间可达性.②交通可达性具有两面性.一方面提高城市经济辐射能力和城市间联系度,另一方面拉大城市间差异程度,且北京、天津以辐射功能为主,其它城市以集聚为主.③可达性在1h以内,城市对外影响力较明显,变化幅度最大的是廊坊(0.25h),在1h以上,城市经济影响力变化较弱,在2h以上影响渐渐消失.④公路、铁路、高速公路和高速铁路4种交通模式中,天津交通区位优越于北京,但在可达性和经济影响力综合作用下,北京外向集中程度(Out Degree)地位明显优越于天津,而内向集中程度(In Degree)天津高于北京.⑤可达性拓展了都市圈内层的空间范围,并引起空间结构由“多中心”结构向连续的“带状”结构演变.     

京津冀都市圈的产业互补问题和对策分析

新中国成立以来着力打造的长三角、珠三角和京津冀三大经济圈在改革开发的进程中发挥着引擎的作用,带动了全国经济的发展。京津冀都市圈是我国环渤海区域经济发展的重要动力,文章针对京津冀都市圈产业互补方面出现的问题进行分析,提供一些相应的措施。     

基于空间经济学的京津冀经济一体化研究

进入“十二五”时期,京津冀都市圈在国家发展战略中发生了一些变化。典型的是天津滨海新区的经济效益将会逐步凸显,北京、天津的经济集聚效应会进一步扩大。纵观世界发展规律,不断增长的城市、人口的迁移和专业化生产是发展不可缺少的部分。不同地区一定的经济差距是有利于一体化发展,实现共同富裕的。京津在加强自身实力的同时,宜按照产业集聚、产业扩散的规律,带动周边发展。京津集聚、吸引先进产业,转移落后产业。加强各区域的协作、磋商,在合适的经济差异下,实现一体化发展。