上海国际航运中心战略定位对城市道路规划建设的影响分析

本文通过对上海港集装箱增长与上海公路通车里程增长之间关系的分析,指出在上海国际航运中心战略定位中必须重视上海港未来集装箱吞吐量飞速增长对城市道路规划建设所带来的压力,并提出了用集装箱公路系数来测定未来集装箱吞吐量可能对道路交通形成的压力的方法。     

华东地区集装箱运输供需,环境与结构分析

华东地区国际集装箱运输在我国乃至亚洲地区的集装箱运输网络中均占有相当重要的战略地位。华东地区国际集装箱运输的发展是我国集装箱运输发展的一个重要标志。１９７７年上海港集装箱码头的建成是我国国际集装箱运输起步的标志。上海港于１９７８年正式开辟了我国第一条国际集装箱班轮航线,随后陆续开辟了日本、香港等近洋集装箱班轮航线。１９８２年上海远洋运输公司开辟了中──美集装箱班轮航线,标志着我国远洋运输企业进入了全球集装箱运输行列。１９９７年,上海港集装箱吞吐量为２５２．７万ＴＥＵ,占同期我国港口集装箱吞吐量１…     

上海港口集装箱吞吐量影响因素分析

以上海港口历史数据为依据,分析集装箱吞吐量的主要影响因素.采用不同方法建立两个多元线性回归预测模型,并对模型进行检验.引用指数平滑预测模型与两个模型进行预测标准误差比较,选出最优模型对2010年和2020年上海港口集装箱吞吐量进行研究预测.最后对预测结果进行因素分析.     

破题“集卡空停”行业乱象

<正>近日,“上海港口周边停了几十公里的集卡空车”的新闻在多个网络社交平台上引发广泛关注。这一现象也引起了上海市有关政府部门的关注。官方数据显示,7月,上海港集装箱吞吐量超430万标准箱,创历史同期新高,同比增长超1 6%,日均吞吐量接近14万标准箱;8月,上海港集装箱吞吐量为417.3万标准箱。这组数据,显然与集卡空停“几十公里”的现象大相径庭。     

灰色系统理论在上海港港口物流发展预测上的应用研究

应用灰色系统预测理论,以上海港为研究对象,建立灰色系统GM（1,1）模型对港口集装箱吞吐量和口岸进出口贸易值进行预测,可有效克服原始数据的离散性,在少信息的情况下得到高精度的预测蛄果.本文选择港口集装箱吞吐量和口岸进出口贸易值这两个与上海港港口物流发展水平密切相关的指标,并以此为基础对上海港港口物流发展进行中短期的预测,并对预测的结论进行了分析.     

上海港集装箱吞吐量与上海地区主要经济指标相关性研究

众所周知．国际间货物的流动是构成世界经济大循环的重要组成部分．港口集装箱化是现代化港口的重要体现。并且在当前，我国贸易出口受到金融危机影响，低能耗、高附加值产品将成为我国经济转型的方向．其在国际贸易中的比例将不断扩大．从而集装箱运输将成为我国对外运输服务的主要方式。文章正是基于这样的发展趋势，通过定量分析上海港集装箱吞吐量与上海市主要经济指标： GDP、外贸进出口总额、基础设施建设投资、新增就业人口的相关性。以此来反应这些指标的变化对上海港集装箱吞吐量的影响。以便在当前经济形势下，为未来上海港集装箱的发展决策提供一定依据。     

上海港有望成为世界最大货运港

商务部研究院商务信息部提供的资料显示,2005年1至11月,上海港累计完成货物吞吐量4．04亿吨,同比增长16．6％。预计2005年上海港货物吞吐量将为4．43亿至4．44 亿吨,有望成为世界第一大货运港。 2004年上海港累计货物吞吐量达3．79亿吨,为世界第二大货运港, 排名第一的新加坡港去年则实现了约3．88亿吨的货运吞吐量。数据显示,2005年1至10月上海港累计完成集装箱吞吐量1489万标准箱(TEU),已超过2004年全年 1455万TEU的吞吐量。     

对外贸易中我国港口集装箱运输存在的问题及对策研究

1引言随着我国加入WTO,对外贸易得到了进一步发展。由于对外贸易增长率是影响我国港口集装箱运输的一个极其重要的因素,因而我国的港口集装箱运输业也受到利好,得到迅速发展。2013年全球十大集装箱港吞吐量统计排名中,我国港口(包括香港港)就占据了7个。上海港以3361.7万标准箱的吞吐量连续4年稳居全球第一大集装箱港口。近年来我国港口集装箱的吞吐量呈现快速增长的形势,如图1所示。     

区域物流

正宁波最大规模集装箱冷链物流基地开建日前,从宁波港集团了解到,"兴港货柜"冷链物流项目近日启动,将成为宁波最大规模的集装箱冷链物流基地。2009年,上海港冷藏箱吞吐量占集装箱吞吐总量比例已达5%。而宁波港口周边缺乏可提供综合性、专业化冷链服务的物流企业,在某种程度上限制了宁波口岸冷藏箱业务量的进一步增长。2011年,宁波港口冷藏箱占集装箱总吞吐量的比例不足1%。     

上海港集装箱吞吐量跃居全球第二2007年突破2600万标准箱

上海市港口局18日发布信息：2007年，上海港集装箱吞吐量突破2600万标准箱，较上年同期增长20．4％，首次超过香港跃居全球第二。全港货物吞吐量完成5．61亿吨，连续三年保持全球第一。     

上海港借力苏浙联动合作

2010年，国际航运业随着全球经济好转而逐渐复苏，上海港在建设“两个中心”的大背景下，全年货物吞吐量有望达到6亿吨，连续四年蝉联世界第一，集装箱吞吐量也将首次超越新加坡港，荣膺世界首位。     

基于灰色马尔科夫模型的上海港集装箱吞吐量预测

为了准确有效地对港口集装箱吞吐量进行预测,提出一种基于灰色GM(1,1)模型和马尔科夫链模型相结合的灰色马尔科夫模型,以上海港2003～2017年集装箱吞吐量数据为研究对象进行预测计算,得到2018～2022年的吞吐量预测值。结果表明:灰色马尔科夫模型能弥补单一灰色GM(1,1)模型对波动性较大数据预测精度不高的不足,使平均相对误差由0.07216下降到0.02188,模型的预测精度有了明显的提升,适用于中长期的预测。     

上海海铁联运的现状及发展前景

上海是我国内地最大的港口，2005年上海港完成集装箱吞吐量1808万TEU，跃居世界第三位。上海港的快速发展得益于主要腹地经济贸易的发展和不断完善的集疏运网络。铁路是联系上海与西北地区的惟一纽带，也是联系与西南、中南与华东部分地区的重要纽带。经过近十年来各方的关注和介入，上海集装箱海铁联运已从无到有，有了长足的发展，     

上海口岸软环境换来硬指标

2004年，上海口岸完成外进出口总额2825．75亿美元，比上年增长40．4％。上海港全市港口货物吞吐量3．79亿吨，比上年增长19．8％，跃居老界第二大港；全年港口集装箱吞吐量达到1455．4万国际标准箱，比上年增长29％，居全球第三位。     

对上海港集装箱集疏运系统的研究与探讨

为了研究上海港港口集装箱集疏运系统,从而支持上海国际航运中心的建设,通过分析上海港现阶段集装箱集疏运系统的现状,并与国外成熟的国际航运中心的集装箱集疏运系统进行比较,发现上海港集装箱集疏运系统中公路、水路和铁路运输的发展很不平衡,结合实际情况探讨上海港集装箱集疏运系统的发展对策,使公路、水路和铁路三个子系统协调发展。     

上海港全力打造快速水运体系

水水中转是世界上许多集装箱枢纽港的主要集散方式,也是最经济、最环保的运输途径。据测算,水运成本仅为铁路的四分之一,公路的五分之一。目前,新加坡、鹿特丹、安特卫普等国际大港的水水中转比例都在50％以上,内河集疏量也占到总量的20％以上。相比之下,上海港虽然经过多年建设,去年的集装箱水水中转比例也仅为36％,内河集散量更是不到10％。专家预测,到2010年,上海港集装箱吞吐量平均每天将达8万多箱,如果全靠卡车运输,头尾衔接就达800公里。这将对城市交通、节能减排工作带来巨大的挑战。因此,尽快提高水水中转比例成为上海建设国际航运中心迫在眉睫的任务。     

集装箱吞吐量与港口货物吞吐量、GDP的协整关系分析——以重庆市为例

针对我国经济逐步放缓,集装箱运输迅猛发展的现状,研究集装箱吞吐量与其它经济因素之间的关系.本文运用协整理论中的ADF检验、Johansen协整检验和Granger因果检验研究集装箱吞吐量与港口货物吞吐量、GDP值之间的协整关系.研究发现集装箱吞吐量与港口货物吞吐量和GDP值之间存在长期协整关系;集装箱吞吐量是GDP值和港口货物吞吐量的格兰杰原因,但是GDP值和港口货物吞吐量不是集装箱吞吐量的格兰杰原因;GDP值和港口货物吞吐量互为格兰杰因果关系.     

数据

4.43亿吨上海港以散货吞吐总量勇夺2005年全球第一大港殊荣,这是中国港口历史上首次获此殊荣的港口。上海港2005年货物吞吐量是4.43亿吨,首次超越新加坡港,成为世界最大港口,其中货柜吞吐量达到1800万标箱,增长24%,全球排名第三;外贸吞吐量增长17%,增加1.8亿多吨。上海港的货物     

行业动态

上海与11省市携手大通关今年上海口岸转关货物同比增三成多；前四个月上海港集装箱吞吐量比去年同期增长26．8％；上海陆上货运交易中心、开工建设；上海口岸辐射十省区二市；11家物流企业被推荐为2006年上海名牌服务；罗泾二期码头迎来首艘外轮     

港口集装箱吞吐量时间序列的分形分析

针对港口集装箱吞吐量的非线性特征,引入非线性理论中的分形时间序列分析方法,通过关联维定量表示港口集装箱吞吐量的复杂性,通过hurst指数研究港口集装箱吞吐量的长程相关性.以深圳港的集装箱吞吐量时间序列为例,计算的关联维为2.154 3,hurst指数为0.9367,说明深圳港的集装箱吞吐量存在分形特征和长程相关性.