优化曹妃甸港区船舶航路的探讨

唐山港曾妃甸港区自2005年12月开始,由2个25万吨级、年乔吐能力3000万吨的开敞式矿石泊位起步,到如今发展成为拥有59个生产泊位、年吞吐量超过3亿吨规模的港口。随着港口规模的扩大．来港船舶数量激增,现有港区的航路越来越难以满足船舶航行安全和港口效率的要求。笔者结合自身的工作经验,试对优化曹妃甸港区船舶航路进行一些探讨。     

曹妃甸：中国未来的鹿特丹——曹妃甸港区建设扫描

早在1998年7月，当曹妃甸深水港区是范围纳入人们视线，有关方面正在勘测、协商、合作建港初期，本刊就曾刊发记者采写的题为“曹妃甸——北方理想的深水港址”的通讯，文章从优越的深水海域到我国能源工业进出口需要，详尽论进了兴建北方大港的必要性。文章最后结尾写道：“人们相信由国家立项开发兴建曾妃甸深水大港只是时间早晚问题。在这片充满希望的海域，当下一个世纪来临之际，很可能以其功能完备的深水大港称雄渤海湾。”     

基于SWOT的我国保税港区发展战略研究

保税港区是我国政策最优惠、功能最齐全、与国际惯例接轨的海关特殊监管区,是我国改革开放与区域发展的重要突破。文章简要概述了中国保税港区发展的现状,运用SWOT分析方法对中国保税港区的优势、劣势、机遇、挑战进行了全面分析,构建了中国保税港区的SWOT组合矩阵,提出了中国保税港区的未来发展战略。     

航标遥测遥控系统在曹妃甸港区的应用

航标遥测遥控系统是将现代化科技成果应用于助航设施的综合性高科技应用系统,该系统在曹妃甸港区应用后,发挥了重要的作用,提升了航标管理水平和服务质量,为港口经济发展作出了应有的贡献,本文根据航标遥测遥控系统在曹妃甸港区的具体应用实例,结合未来发展方向提出几点建议。     

面向持续竞争优势的企业战略定位研究

文章分析了企业陷入竞争误区的三个主要原因:方法重于方向、模仿重于创新、竞争重于合作;探讨了企业通过正确地进行战略定位以获得持续竞争优势的三种关键行为:围绕顾客创造特色、权衡利弊作出取舍、整合要素实现匹配.     

京津冀协同发展背景下曹妃甸发展研究

本文分析了曹妃甸发展现状和存在的问题,以及京津冀协同发展为曹妃甸带来的发展机遇,并且提出了新形势下曹妃甸发展的对策建议。     

服务曹妃甸港区建设加快推进临港经济强县进程

唐海，地处渤海之滨，两环(环渤海、环京津)中心地带，是正在建设的河北省“一号工程”——曹妃甸工业区的直接腹地，县域土地总面积732平方公里，人口13．9万，是全省唯一的农垦体制县，辖一个建制镇，十个农场和两个海水养殖场。     

京津冀协同发展下曹妃甸现代农业发展规划研究

现代农业是农业发展的最新阶段,对社会经济的稳定和发展具有重要的意义。从曹妃甸区农业的基本情况出发,从发展规划与布局,以及产业选择等方面。探讨了京津冀协同发展下曹妃甸现代农业发展规划思路与方向,构建了曹妃甸区一核、两区、九廊、多园区、多基地空间布局,来构建京津冀地区重要的国家级现代农业示范区。     

基于港口联盟的浙江港口发展新模式探讨

一、港口联盟的基本内涵和意义 1．港口联盟的基本内涵 港口联盟是企业战略联盟理论在港口业的实践，指港口企业在保持自身独立性的基础上，通过一系列的契约关系而建立的长期而又较为稳定的合作伙伴关系，并在相关业务领域采取协作行动，基本实现港政管理统一或港口企业经营管理统一。港口联盟是两个资源互补港口之间或供应链上下游企业之间，为了某一共同的特定目标所形成的长期合作协议或组成的网络式协作关系。港口联盟是港口资源整合的主流模式之一，可分为水平型联盟和垂直型联盟。     

基于主成分分析的港口物流发展状况研究

经济全球化进程的加快和国际贸易的不断发展,资源和生产要素在各个国家之间的流动更加频繁,对运输的规模、效率和服务质量提出了更高更严格的要求。港口物流作为全球综合运输网络上的关键枢纽和现代物流体系的重要组成部分,肩负着"货通天下"的责任。在我国海洋经济的战略地位不断强化的今天,改革开放进一步深化,港口物流通过其核心业务向周边地区和腹地辐射,不仅是区域经济发展的加速器,也是促使对外贸易转型升级的推动力。     

港口建设现代国际物流中心的优势分析及战略意义

随着现代物流业的发展,物流与港口的互补及依赖关系日趋明显,如何更好地发挥港口在物流中心建设中的优势,使物流业、航运业找到彼此新的利益点,挖掘有利条件,克服不利因素,找准自身定位,协调彼此的经济互动关系,显得尤为重要.     

技术进步对后发区域产业结构调整的作用研究

区域的产业结构是指在一定空间范围内的产业构成和各个产业之间的联系和各个产业构成的比例关系的总和,主要包括两个方面:一是指产业之间比例关系及其变化,二是指产业间投入与产出。区域产业结构优化是指从整个区域经济出发,通过一系列定性、定量的研究分析,得出区域产业结构的     

环渤海地区大型港口企业战略联盟实现形式的探讨

当前,信息技术对社会资源配置、企业运营和竞争方式产生着重大影响,企业面对日趋激烈的外部竞争环境,对竞争关系进行战略性的调整,从对立竞争转向大规模的合作竞争.港口企业也不例外.港口企业联盟的优势在于资源共享,还可以最大限度减少空箱运输,为用户降低成本;同时能够增强联盟各方的竞争力和抵御市场压力的能力.因此,越来越多的大型港口企业通过建立战略联盟以适应当前的市场环境,提高自身的核心竞争力.本文主要针对环渤海地区三大港口即青岛港、大连港、天津港的联盟进行探讨.     

港口物流发展研究

当今企业竞争已由节约原材料的“第一利润源泉”的竞争和提高劳动生产率的“第二利润源泉”的竞争,转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”的竞争。自20世纪80年代初由日本引入物流概念之后,我国开始了对物流的研究,物流已成为我国经济发展的重要因素以及企业创造利润的源泉。     

基于APEC港口服务网络的亚太港口合作发展

随着经济全球化和区域经济一体化进程的不断深化,港口已成为现代物流供应链中的重要节点,承担着区域经济和相关产业的再组织功能。当前,全球港口呈现出运行高效化、管理科学化的发展趋势,港口之间的竞争日趋激烈。为应对这种新局面,港口一方面需要加快与相关产业的联系与融合,另一方面要通过协调机制进一步加强各港之间的合作与共赢。     

坚持科技兴港 发展港口经济

胡锦涛同志《在中国科学院第十四次院士大会和中国工程院第九次院士大会上的讲话》，极其深刻地总结了改革开放历史新时期依靠科学技术支撑经济社会发展伟大实践的历史经验，强调科学技术是第一生产力，强调要大力实施科教兴国战略、推进科技进步和创新，强调要走中国特色自主创新道路、实施人才强国战略、建设创新型国家，迎来了科学的春天，具有重大的历史和现实意义。     

关于建设国际化枢纽强港战略规划的几个问题——以连云港港为例

连云港港地处我国黄海海州湾,是全国十二个主枢纽港之一,江苏省最大的海港.连云港港南联长三角,北接环渤海,隔海东临东北亚,是新亚欧大陆桥东桥头堡,西连中西部地区至中亚,是区域进一步开发开放的龙头,是连接东西南北的纽带与门户,具有国家层面的重要战略地位.正如温家宝总理视察连云港港口时指出的:"任务重大,前景光明,做好规划,加快发展."     

港口城市郊区发展问题探讨

沿海城市郊区经济社会发展进入新阶段 经过改革开放20多年的发展,我国港口大城市郊区社会经济正在发生历史性的变化,即由传统的农村经济向现代化郊区经济转变,进入全面推进并实现工业化、城市化的新的发展时期。这种变化表现为以下4个特点。