非对称性结构形式的公路路基拓宽工程响应分析

为了获取非对称结构性的路基拓宽施工后的沉降变形与其内部应力分布规律,采用了有限元数值模型进行计算路基拓宽施工填筑的过程。研究结果表明:非对称性的路基结构在施工填筑作用下,其沉降变形也是不对称的,填土方量多的一侧则产生的沉降为最大,在本工程中路面最大的沉降值(36.71mm)位于路基右侧;在路基拓宽施工中,单侧进行施工填筑不利于控制旧路基路面的不均匀沉降变形;路基拓宽施工完成后,左右两侧的路基坡脚处沿地表深度的土体水平位移曲线均呈“鼓包”形状,其中最大水平位移值发生于右侧路基坡脚距离地表深度约15m处,其最大值为3.74mm,该值处于安全值范围内。     

武广客运专线CFG桩复合地基沉降分析研究

以客运专线典型路基断面沉降观测数据为基础.分析研究CFG桩复合地基在路堤填筑施工期及施工完成后的放置期内的沉降变形情况,并在此基础上预测CFG桩复合地基的总沉降量和工后沉降量。用于指导工程施工。同时得出了在柔性荷载作用下CFG桩复合地基沉降变形的基本特点。     

预钻孑L柱锤冲扩桩＋CFG桩复合地基在湿陷性黄土路基中的应用

客运专线路基施工后沉降要求严格,地基处理是湿陷性黄土路基施工的基础和关键性环节,本文作者结合某客运专线湿陷性黄土路基地基处理施工实例,阐述了预钻孔柱锤;中扩桩＋CFG桩复合地基的工艺性试桩及施工技术,为今后类似工程提供经验借鉴。     

客运专线路基沉降变形观测与评估

本文介绍了客运专线路基沉降变形观测的内容、观测断面和观测点的布设、变形观测元件的选取及埋设、变形观测的具体实施过程以及测量精度和测量频率的要求,对路基沉降评估的方法及注意事项进行了举例和详细阐述.     

客运专线路基沉降控制与变形观测技术研究

本文结合京津城际轨道工程项目施工单位在软土路基施工过程中的沉降控制和变形观测进行阐述,对软土路基的沉降观测进行分析和总结;京津城际轨道工程软土路基基础采用为CFG桩和PHC管桩处理,对软土路基进行沉降稳定观测,观测统计表明,通过对软基进行处理,严格按规范要求施工,工程质量是能够达到预期目标的。     

分级填筑过程中软土路基稳定性失效的演化机制

为有效解决分级填筑过程中软土路基的沉降和侧向位移问题,确保路基质量和安全稳定,本文结合河北省沿海高速公路软土路基分级填筑工程实例,采用有限元技术通过对分级填筑荷载下的软土路基变形特征展开数值模拟计算,从土体相对抗剪强度、位移增量以及塑性区开展等三个方面研究了软土路基稳定性发生失效的演化机制,研究内容对路基稳定性分析、信息化施工等方面具有一定的理论指导意义和工程借鉴作用。     

基于侧向打桩挤土及注浆加固的沉降路基修复工法

根据道路沉降变形和破坏问题的工程处治需求,将水平侧向打桩的挤土效应和注浆的化学加固效应有效结合,提出一种工程实用的路基沉降修复工法。通过路基侧向近水平方向的打桩来挤密路基填料,使路基在竖直方向上挤高膨胀,恢复竖向沉降变形。通过在预制桩中预留压力灌浆通道和孔洞,使注浆加固更加便利和有效,通过压力灌浆体的化学加固效应进一步修复路基岩土体结构的强度、刚度和稳定性。本方法可推广应用于路基水毁修复工程。     

周围环境变化对路基沉降变形的影响

近年来,随着我国经济的快速发展,人们也越来越重视公路的发展。文章主要研究环境与岩土工程之间相互作用,在黄土路基因为长期浸水的条件下,导致路基的不均匀沉降工程实例,探究周围环境变化对路基沉降变形的影响,旨在提供一定的参考和帮助。     

G310国道加宽改建差异沉降分析与处理技术

结合G310国道旧路加宽改建工程施工初期探索,阐述了加宽工程新、旧路基沉降的主要影响因素、分析沉降变形机理及主要防治控制技术措施,分析了加宽路基沉降计算方法及沉降动态观测要求。     

铁路路基螺杆桩加固地基机理及施工技术

随着客运专线铁路建设的发展,路基沉降值的大小对于铁路运营至关重要。螺杆桩地基加固处理作为一种新型加固地基桩基形式,有"成桩速度快、桩身强度高、不受地下水影响、无噪音"等优点,适应范围广,能够保证路基工程工后沉降,确保运营安全。     

客运专线路基检测技术运用及成果分析

结合武广客运专线对路基施工质量控制的四个指标,文章重点介绍了路基检测的新技术方法及实际运用情况,着重对动态变形模量Evd及变形模量Ev2试验方法进行了阐述.根据武广客运专线试验段路基检测的试验数据,对试验结果进行了分析评价,并对客运专线路基检测新技术控制指标提出了相关建议.     

谈津秦客专路桥沉降监测技术

文章本为以津秦客专为例，介绍路基、桥涵等线下工程沉降监测技术。从监测网的建立，路基、桥涵、过渡工程沉降变形的监测及线下工程沉降评估五个方面进行了阐述。指出沉降监测必须建立独立的监测网并定期复核；应根据下线工程结构特点选择沉降变形监测断面、监测点实施监测；除对单个测点进行评估外，还应对整个区段进行综合评估，以此确定无碴轨道铺设时间。     

无砟轨道黄土路基工后沉降控制方法探析

湿陷性黄土地基上的无砟轨道,其路基的工后沉降控制是时速300～350公里客运专线建设面临的一大课题。由于湿陷性黄土工程性质的复杂性,必须对黄土地基采取必要的加固措施,以消除其湿陷性;对于用改良土填筑的路基本体、基床底层应确定严格的施工工艺和方法,确保压实质量和标准;同时,对路基沉降进行科学合理的监测,利用曲线回归方法预测工后沉降量。路基工后沉降控制是一项复杂的系统工程。     

无砟轨道黄土路基工后沉降控制方法探析

湿陷性黄土地基上的无砟轨道,其路基的工后沉降控制是时速300．350公里客运专线建设面临的一大课题。由于湿陷性黄土工程性质的复杂性,必须对黄土地基采取必要的加固措施,以消除其湿陷性;对于用改良土填筑的路基本体、基床底层应确定严格的施工工艺和方法,确保压实质量和标准;同时,对路基沉降进行科学合理的监测,利用曲线回归方法预测工后沉降量。路基工后沉降控制是一项复杂的系统工程。     

软土路基沉降处理研究

文章对特殊路段的软土特性进行了试验研究,对软土路基的变形计算、固结以及工后沉降计算给出计算方法,同时在高速公路建设中,针对软土路基的特殊性并结合工程应用提出了软土路基处理的一系列新方法。     

有限元软件Plaxis软基变形研究中的应用

详细介绍了Plaxis程序的特点以及其在计算路基沉降方面的应用.通过工程现场采集的数据与计算结果对比,认为只要选择合理土体模型、加载步长、符合土体的边界条件以及初始条件,Plaxis程序能够很好地模拟土体在荷载作用下的受力变形过程,计算结果能够满足工程精度要求.可以用Plaxis程序来预测高速公路软土路基的变形.     

高速公路软土路基沉降影响因素及变形规律研究

结合某高速公路软土路基的处理工程,通过对路基的沉降进行实时监测,探讨不同地基处理方式、软土厚度、填土高度、超载量以及预压时间等因素对路基沉降的影响,并对软土路基变形规律进行研究。     

客运专线铁路路基压实标准与验收标准的探讨

铁路路基的压实,根本目的就是未来能够较大幅度的提升铁路的稳定、强度,并且降低路基本身的透水性,进而防止变形沉降现象。这方面的路面性能,实际上能够有效的抵御来自高速行驶列车所造成的稳定性影响,从而使得铁路轨道的使用寿命大幅度提升。本篇文章主要针对客运专线铁路路基压实标准以及验收标准进行了全面详细的探讨,以期为我国铁路路基的施工完善作出贡献。     

浅谈武广客运专线工程测量技术

本文针对武广客运专线工程测量控制网、技术要求、桥梁控制测量技术要点和桥梁沉降变形观测进行阐述。     

武广客运专线路基沉降变形控制设计与施工

无砟轨道路基要求按土工构筑物设计,应具有足够的强度、刚度、稳定性,满足耐久性要求,文章结合设计图纸、文件相关要求以及客运专线路基实践经验,对客运专线路基变形控制设计与施工进行了阐述。