铁路对我国经济泣会发展保障能力显著增强

改革开放30年来，我国铁路部门立足经济社会发展大局，加快铁路建设步伐，铁路网规模、质量以及技术装备水平大幅提高，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强。1979～2007年，我国铁路累计建设投资达16496亿元，建成投产铁路基建项目292个，全国铁路营业里程由1978年的51707公里增加到2007年的77966公里，增加26259公里，增长50．8％，铁路网规模位居亚洲第一、世界第三。     

浅议铁路建设单位基本建设资金的管理

<正>随着社会主义市场经济体制的深入,铁路企业为适应跨越式发展要求,制定了中长期铁路网规划,即"为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。到2020年,全国铁路营     

关于铁路建设项目资金筹集的思考

自2010年四季度以来,尤其是2011年,铁路建设备受关注,先后陷入高铁技术部不成熟,高铁安全不信任和高铁债务危机的泥沼中,并随着国家宏观经济政策的调控,铁路项目资金筹集日渐艰难,导致很多项目停工。本文分析了铁路建设的资金需求和融资渠道,从政府拨款、发行国内外债券等方面对铁路融资进行了探讨。     

“监守者”如此“自盗”——粤海铁路私分资金案水落石出

投资巨大的铁路建设项目——粤海铁路原计划3年建成，至今已延期2年尚未竣工。而负责建设这项工程的粤海铁路有限责任公司原领导班子5名主要成员却因集体私分657万元建设资金而锒铛入狱。     

深化改革：激发活力与促进发展

今年以来，我国改革开放的步伐明显加快，力度也明显加大。7月，国务院推进了三项重要改革，一是月销售额不超过2万元的小微企业暂免征收增值税和营业税，自8月1日起全国超过600万户小微企业实行了“免税”；二是铁路投融资体制改革加速，全面开放铁路建设市场；三是进口贴息增加资金规模，出口商品暂免法检费用，     

新农村公路交通建设中的问题及对策

一、目前我国农村公路交通建设的现状 由于公路建设在新农村建设中具有基础性、先导性、带动性的作用。这几年国家非常重视农村公路的建设．加快了农村公路建设的步伐。目前的农村公路规模仍远远难以满足农村发展、农民出行的需求。现状存在以下不足。     

高校新区建设存在的问题不容忽视

从２０００年上半年起，我国高等院校掀起了建国后又一轮合并的热潮，伴随着高校的合并，不少新合并的高校开始建设新的校区。最近我们对一些高校新区建设项目工程进展、资金来源及使用等情况进行了专项审计调查。从审计调查情况看，新校区建设目前进展基本顺利，不仅将极大改善高校办学环境，扩大招生规模，而且会对提高我国的人口素质，促进内需，拉动经济增长产生深远的影响。新校区建设一般都是省市的重点工程，是各地“科教兴省”的重大举措，虽然省市有关部门做了大量工作，但仍存在一些不容忽视的问题亟待解决。一、存在问题（一）新…     

浅谈高速公路财务管理

一、现阶段我国高速公路财务管理特点（一）筹措资金任务重。高速公路建设规模大,周期长,前期项目建设成本特别高。大量投入的资金是高速公路建设的保证,以邢衡高速公路为例投资规模是107亿元。     

我国高校银行贷款规模控制模型研究

改革开放以来，高等教育规模迅速扩大，高等教育经费来源呈多元化趋势，银行贷款作为高校融资方式已被越来越多的高校所采用。一方面，高校通过银行贷款极大地缓解了建设资金短缺的矛盾，另一方面，如何确定贷款规模、控制贷款风险成为高校主管部门、高校领导需要面对的难题。本文试图探索贷款规模与高校发展定位等各种相关因素的联系，选择一些可测、可控、相关的参量作为评估贷款规模的中介指标，建立高校贷款规模控制的模型。     

银根紧缩下铁路施工企业资金面临的问题及对策

近两年,国家实施积极的财政政策和稳健的货币政策,加大了宏观调控力度,采取众多措施抑制通货膨胀。受此影响,全国基建规模投入放缓,特别是在2011年铁路建设资金压力增大的情况下,铁道部对建设工程计划和进度进行了重大调整,大量新建或在建项目停工或缓建,给铁路施工企业带来前所未有的压力,企业前期投入的资源不可避免地出现部分浪费和损失,息工待工损失不断扩大,企业营业额大幅度下降。现笔者结合工作实际,就银根紧缩下铁路施工企业资金面临的问题及其对策作一些探讨,希望能够为其他施工     

加强铁路建设资金管理 提高铁路建设投资效益

当前中国铁路面临跨越式发展，首先铁路建设将有一个跨越式的投入，以适应铁路运输装备的发展。这种跨越式发展从开始就定为低成本，高效益。因此管好用好建设资金，降低建设成本，提高投资效益，是中国铁路低成本跨越式发展的过程中亟待研究解决的问题。     

铁路建设资金流向监管存在问题及建议

笔者结合多年从事资金监管的工作经历，对铁路建设资金流向监管的必要性进行分析，并针对铁路建设资金监管中存在问题提出自己的看法和应对措施。     

城市地铁系统发展规模与建设时机研究

利用全世界各地地铁系统发展相对完善的城市特征数据进行关联分析,论证城市地铁系统合理建设规模;利用国内已开通运营地铁城市特征数据构建规格化分析指标,判断地铁系统适宜的建设时机.研究结果表明:城市地铁系统发展规模与城市人口规模呈现正相关关系,但人均拥有地铁里程与线网客流强度呈现负相关关系;地铁系统建设时机则与市区常住人口数、人均GDP、一般公共预算收入、建成区人口密度等高度相关.     

浅议加强铁路企业资金集中管理

<正>随着铁路跨越式发展的深入推进,铁路建设投资规模不断扩大,面对大量、长期、持续、稳定的资金投入,如何管好用好资金,在确保资金安全的前提下,实现资金效益的最大化是铁路企业亟须思考的问题。当前,铁路企业账户数量众多,资金沉淀余额巨大,呈现出银行贷款和银行存款双高的资金现状。因此,只有加强资金集中管理和控制,才能充分挖掘铁路企业内部资金潜力,降低资金成本,才能防范铁路企业资金风险,确保资金安全。     

金融危机下我国铁路行业如何应对

一、金融危机对于铁路行业是机遇 美国的金融危机波及到全球，更影响到我国，当欧美国家还在为拯救银行业而挣扎时，我们国家却采取了一种截然不同的方式来刺激经济，这就是基础设施投资。在基础设施建设中铁路行业的基本建设与金融危机有着很大关系，可以说，铁路行业的建设规模是前所未有的，是在各方面赶上先进国家的最好时机。这一时间段是铁路基础建设的黄金时机，可以低价获取先进的制造技术。     

铁路企业资本市场融资新模式初探

目前铁路运力不足、路网规模有待扩大已是一个不争的事实，跨越式发展提出的既有线路的改造、新线的建设、技术装备水平的提高等等都需要庞大的资金投入作后盾。今年1月通过的《中长期铁路网规划》显示，铁道部计划到2020年的目标是，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，总投资约2万亿元。与这一规划相比国家每年500亿左右的投资对于迫切需要进行建设     

建立健全铁路基本建设资金监管体系的思考

面对铁路大规模建设,为了加强铁路基本建设资金监管,防范资金风险,确保铁路基本建设资金的安全使用,本文首先分析了目前铁路基本建设资金监管现状和存在的主要问题,提出了建立健全铁路基本建设资金监管体系的框架：第一,铁路基本建设资金监管范围;第二,铁路基本建设资金监管的原则;第三,从建设单位对铁路基本建设资金监管的职责、建设单位自身建设资金监管、对施工单位建设资金延伸监管、引入第三方独立审计监督机制、建立建设资金监管效果考核激励约束机制等四个方面阐述了建立健全铁路基本建设资金监管体系的基本途径,以提高铁路基本建设资金使用效益,降低资金风险,实现铁路基本建设“六位一体”具体目标。     

泸州市金土地工程效果初显

今年泸州市实施“金土地工程”有4个项目，其中国家投资项目为江阳区华阳乡、龙马潭区金龙乡、纳溪区新乐镇项目，省级投资项目为合江县大桥镇项目，总建设规模为53113亩，总投入资金6893．12万元，项目竣工后将新增耕地7292亩，可建成高产稳产基本农田35100亩。目前工程建设进展顺利，现已完成工程总量的76％，预计9月30日前将全面完成整理任务。     

铁路建设项目征地拆迁资金审计的方法

征地拆迁工作在铁路建设项目中占有举足轻重的地位，这项工作的开展不仅关系到铁路建设项目的建设能否顺利进行，而且也关系到被征地拆迁单位和个人的切身利益，这项工作做得好，国家重点建设项目征地拆迁的政策就能深入人心，就能体现国家对广大被征地拆迁群众的关心，广大人民群众就支持铁路建设项目的建设工作。因此，把征地拆迁资金审计列为铁路建设项目审计的重点是确保国家重点建设项目建设资金安全，保护广大人民群众切身利益的体现。我们对西部某铁路涉及到的某省会城市的征地拆迁工作进行了审计，审计项目征地拆迁资金９０００万元…     

2007年财政政策五大取向

当前经济增长较快，财政收入增加较多，长期建设国债进一步淡出的条件已经具备。但考虑到尚有一定规模的国债项目没有完工，还有一些经济和社会发展的重大工程或项目需要国债支持，目前财政赤字规模不大，赤字率较低，经济中流动性过剩，中央政府通过发行一定规模的建设国债集中力量办大事是完全可行的。预计2007年长期建设国债的发行规模将从2006年的600亿元减少至500亿元，[第一段]