运用出口信贷 扩大船舶出口

一、船舶出口是中国船舶工业加速发展的主要动力 船舶出口是船舶工业加速发展的主要动力,世界各大造船国家发展无不证明了这一点.回顾二次大战以后日本和韩国船舶工业发展历史,可以清楚地看出,日韩船舶工业主要是依靠扩大船舶出口发展起来的.     

湖北船舶出口中的问题及对策

近年来,国际船舶制造业中心有从欧洲、日本、韩国等国向中国转移的趋势,中国具有"综合成本低廉"和"造船产业链完整"的比较优势,全面提高造船业的技术水平,整合造船企业,成为世界第一造船大国,也是大有希望的.     

船舶分段制造模式与分段车间物流分配流程

大型船舶建造是一个复杂的建造过程,随着现代造船模式不断发展,造船技术不断进行创新与优化,新的船舶建造工艺层出不穷,促使现代船舶建造工艺采用分段建造模式,按照区域把船体划分成不同的小段,每一分段采取独立的制造模式,最后再在船台上进行分段合拢,这种造船模式提高了造船效能.而船舶分段制造离不开物流运送支持,为此文章分析了分段车间的物流运送过程,总结了分段车间的物流运送存在的问题及解决方案,为船舶分段制造工作效率提升提供保障.     

出口买方信贷在船舶融资中的应用

在目前的国际造船市场上,很少有船东能够或者愿意用全款购船,而往往是将购船款分两个阶段支付.第一阶段是交船前即建造期的进度款,一般以里程碑式按节点支付;第二阶段是交船后一定时间内的延期付款,主要是通过船舶运营收入还款.而作为造船企业从其财务,特别是现金流量考虑,难以满足船东在交船后延期付款的要求.这一矛盾经常制约了造船企业向船东提供更优惠条件以承揽更多的订单.出口买方信贷在一定程度上缓解了这一矛盾.     

造船融资国外做法值得借鉴

造船行业的特殊性，决定了它离不开银行的信贷支持。中国在发展造船的同时，融资政策一定要同步改进，只有这样，才能真正形成良性循环。世界主要船舶建造地，如欧洲、日本、韩国等都在其船舶工业发展过程中，通过提供出口信贷(包括买方信贷)，强有力地提升了其船舶出口的竞争力。其做法可值得我们借鉴。     

未来五年我国船舶出口融资需求

一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%～65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大.     

未来五年我国船舶出口融资需求预测

船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负.因此,新造船市场兴旺与否对船舶企业融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(45%～65%),这时船厂造船融资需求相对较少;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较多.     

积极推动船舶稳健出口的建议

全球船舶工业经历了从2004至2010年百年不遇的“井喷”行情之后,2011年进入了调整阶段,许多造船企业由原来的船舶出口大户,逐渐演变成出口量锐减或没有出口的困难户,甚至有一些造好的船舶滞压在企业码头;还有一些企业步入一单难求的“严冬季节”.在如此严峻的形势下,如何改变现状,继续保持与推动船舶稳健出口,已成为造船界人士极为关注的热点话题.从2015年3月开始至年初,福建省船舶出口基地商会、业界专业人员等针对船舶行业出口现状对福建省国有及控股企业,如福建盛荣船舶设备制造有限公司、福建恒兴船舶重工有限公司、福建长兴船舶重工有限公司等造船、配套、出口企业展开调研,尽可能地寻找阻碍船舶出口的企业内在因素、外部环境、需要解决的关键点等问题.下文仅就调研过程中的情况及对船舶企业的建议作一简单总结.     

承接高技术船舶需慎之又慎

中国船舶工业遵照改革开放的总设计师邓小平的指示,率先走出国门,在国际造船市场已苦苦征战了二十个春秋.在船舶产品进入国际市场的过程中,我国造船企业的领导、经营和技术人员面对复杂的市场环境,在实践中学习和摸索,承接了数以千计、品种不一、大小各异、难易悬殊的国内外船舶,还开发了各种非船产品.出口船舶的建造,使我国的船舶工业获得了快速发展,建造队伍在锻炼中得到了壮大,造船的水平也日趋提高,昔日的造船弱国成了今天的造船大国.如今,我国的造船产量已连续六年居世界第3位,船舶产品销到包括西方主要发达国家在内的近50个国家和地区.一些国内资深人士对船舶工业所取得的成就给予高度评价,称其为"真正的出口产业"、"民族工业的榜样".     

船舶出口成就斐然

自上世纪70年代末邓小平发出"中国船舶要打进国际市场"的号召以来,中国船舶工业在这一号召的鼓舞下,以出口为导向,开拓进取,船舶出口规模逐年扩大,出口金额占世界船舶出口总金额的比例到1998年已达到4.5%,出口数量2000年达到世界总量的5%.特别是"九五"期间,船舶出口快速增长,出口总值达到79亿美元,是"七五"期间和"八五"期间出口总额的两倍.     

充分发挥比较优势 努力扩大船舶出口——关于泰州市船舶出口情况的调查

江苏省是造船大省，2003年造船总量占全国的30．2％，出口创汇接近全国的三分之一。泰州市地处长江北岸，造船和船舶配套企业众多，船舶出口创汇占江苏船舶出口总额的半壁江山。为进一步发挥比较优势，扩大船舶出口，带动当地百姓致富，促进地方经济发展，全面落实省市政府提出的“关于加快沿江开发，实现五年总量翻番，八年全面小康”的宏伟目标，近期我们对泰州市船舶的生产和出口情况进行了专题调查研究。     

出口信贷助企业跻身国际舞台--记中国进出口银行支持我国开放型经济发展的历程(一)

乘风破浪 扬帆远航 熟悉中国造船业的人们清楚地记得,在1982年,我国造船产量世界排名仅在17位。到1994年,我国造船产量一举超过德国,仅次于韩国和日本,从此一直稳居世界第三位。2003年,我国造船业捷报频传:船舶出口首次突破30亿美元,达30.22亿美元,一次跨越20亿美元和30亿美元两个台阶造船吨位接近650万吨,首次达到了全球份额的10％。目前,在全球新增船舶中,每10艘就有1艘是中国生产的,船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力的机电产品出口支柱产业之一。     

如何与出口船舶东代表合作

中国加入世贸组织后,国际上越来越多的船舶订单将会落入我国中、小型船厂.与国际造船行业接轨,运用国际通用惯例,注意造船过程中与船东合作的方式方法,对中、小型船厂规范操作,步上台阶是极为有益的.金陵船厂近年建造了多艘各种类型的出口船,在与船东代表合作方面摸索出了一些有效途径,做了有效的尝试.本文拟就这一问题进行总结,以供兄弟船厂及同行们共同研究、提高.     

韩国造船业船舶保险政策研究

韩国、中国、日本船舶保险的历史,就是现代保险历史的起源。世界公认船舶保险是现代保险行业的起源,是人类历史发展中最为悠久的险种之一,也是三国船舶保险公司最早开办的险种之一。船舶保险理赔的关键环节、保险过程应当注意的问题和技巧、如何全面提高船舶保险理赔水平和赔案处理质量、合理控制船舶保险的超额赔付、保证船舶保险业务的合法合规开展,是韩国造船保险政策和运输保险政策必须掌握的船舶与运输保险业务。韩日中造船业的发展,形成了国际造船保险政策和造船产品市场的新格局。韩国政府、日本政府在造船工业方面均采取了政府大力扶持,出台支持造船船舶运输保险政策,帮助保险政策落地并使造船工业渡过金融危机,使保险政策走出困境。     

船舶隐忧犹存

2006年,中国船舶完工量新船成交量和手持造船订单量3项指标创历史新高,中国造船产量连续12年稳居世界第三.2006年我国船舶共计出口53.1万艘(条),出口总额近80.6亿美元,比上年同期增长70.9%,月均出口金额达到6.67亿美元.     

广东省船舶出口保持快速增长

船舶工业具有技术密集、资金密集、劳动密集的特点，与欧洲一些国家以及日韩等国家相比，我国人力、水电、部分原材料价格较低，成本优势明显。随着国际船运业的强劲复苏，“价廉物美”的中国船舶成为海外买家的首选。目前，我国已形成了以上海、大连和广州为主的三大造船基地。据悉，2004年中国造船完工出口量只占世界造船业出口晕的8％，2005年这个数字飙升到了18％。     

优化焊接工艺提升船舶性能

船舶焊接技术是现代造船模式中的关键技术之一.先进的船舶高效焊接技术,在提高船舶建造效率,降低船舶建造成本,提高船舶建造质量等方面具有重要的作用,也是企业提高经济效益的有效途径.随着技术的发展及行业的逐步成熟,我国建造的船舶越来越大,技术含量越来越高,建造周期越来越短.中国的造船能力和市场份额有明显增长,并将成为世界造船格局演变的重要推动力量.而在船舶建造业的发展过程中,焊接技术的演变尤为突出.     

船舶出口有喜有忧

“到目前为止，我国船舶及配套设备进出口仍然保持较高幅度的增长。由于受全球金融危机的冲击，估计从明年开始，船舶及配套设备进出口增长将会趋缓并呈下降态势。造船企业从现在开始就应未雨绸缪．积极拓宽产品出口。”中国机电产品进出口商会机械二部郝伟主任日前接受记者采访时表示。     

2001年我国船舶出口分析

在邓小平同志关于"中国的船舶要出口,要打进国际市场"的战略决策指引下,我国船舶出口与日俱增,2001年船舶出口19.3亿美元,再创历史新高.     

运用出口信贷开拓世界船舶市场

大连新船重工有限责任公司是中国最大的、现代化船舶总装厂之一.自船厂成立之日起,就把占领国际船舶市场作为自己的经营方向和目标.十几年来,大连新船重工成功地为国内外船东建造了11.8万吨穿梭油船、9.8万吨成品油船、15万吨原油船、15万吨散货船、5.2万吨多用途船、11万吨成品油船、30万吨巨型油船(VLCC)以及BINGO-9000半潜式海上钻井平台、FPSO船等船舶及海洋工程产品近50艘,累计交工吨位400多万吨,产值达140多亿元人民币,其中出口创汇12.4亿美元.